我国第一条重载电气化铁路——大秦铁路
大秦铁路（Datong-Qinhuangdao Railway），简称大秦线，是一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路，也是我国首条双线电气化重载铁路、首条煤运通道干线铁路。
大秦铁路也是我国第一条开行重载单元列车的铁路，也是我国第一条双线电气化重载运煤专线，同时也是中国现代化水平最高的货运铁路之一。
在大秦铁路，平均每12分钟就会开出一趟重载列车，年运量最高突破4.5亿吨，创下了世界单条铁路重载列车密度最高、运量最大、增运幅度最快、运输效率最高等多项世界纪录。
大秦铁路于1983年进行勘察设计；于1985年动工建设；于1992年全线竣工运营。
大秦铁路西起韩家岭站、东至柳村南站，线路全长653千米；货运站点37个；列车重载运营速度80千米/小时，最大牵引质量2万吨。
1983年，铁道部决定投资建设大秦铁路，并于同年年底开始线路勘察设计。
1985年，大秦铁路一期工程（大同至大石庄段）动工建设。
1988年，大秦铁路一期工程（大同至大石庄段）竣工运营。
1989年，大秦铁路二期工程（大石庄至秦皇岛段）动工建设。
1992年，大秦铁路二期工程（大石庄至秦皇岛段）竣工运营。
1995年，大秦铁路三期工程（一亿吨配套工程）开工建设。
1997年，大秦铁路三期工程（一亿吨配套工程）完工运营。
2003年起，大秦铁路连续开始实施2亿吨、4亿吨扩能改造。
2010年5月6日，大秦铁路全线完成4亿吨扩能改造。
1990年，大秦铁路以不同形式编组完成5000吨、8000吨、1万吨重载单元列车、组合列车综合试验，湖东站至茶坞站区间实现4000吨列车常态化开行。
1992年，大秦铁路全线贯通，实现5000吨、6000吨重载单元列车常态化开行。
2003年9月1日起，大秦线万吨重载列车常态化开行。
2008年春运期间，大秦铁路日货运量首次突破100万吨，并连续20天保持日均货运量100万吨以上，有力缓解南方雨雪冰冻灾害造成的煤炭紧张局面。
2014年4月2日，一列由4台电力机车和315节货运车厢组成的3万吨重载列车在大秦铁路上试运行成功，列车全长3.8千米。
截至2018年12月28日，大秦铁路累计运送煤炭60亿吨。
大秦铁路采用我国自主研制的C80系列煤炭运输专用敞车和“和谐”电1/2型大功率交流传动电力机车，通过Locotrol列车同步操纵技术与GSM-R铁路专用通信技术有机结合，首次实现网络化机车同步操纵命令无线传输；重载机车采用轻量化兼大功率设计，集自动过分相装置、5T、CTC、微机联锁、ZPW-2000、主体化机车信号、牵引供电、C80型货车牵引杆、120-1制动阀、大容量胶泥缓冲器等技术为一体；列车重载速度80千米/小时，空跑速度90千米/小时，在0.2秒内实现前后机车同步操纵、制动；通讯延时0.6秒内。
大秦铁路源头建成16个2万吨、51个万吨等共计178个装车基地；装车系统每30秒可完成一节车厢80吨煤炭的装载，1小时46分钟可完成2万吨煤炭列车装载，卸车采取不摘钩连续翻卸，3节车厢一组、10秒翻转，卸完后5秒归位；装船每秒5.1米；铁路沿途有74个抑尘站，每年装车喷洒抑尘液约1600万吨。大秦铁路系统采用可靠性强的双线双向移频自动闭塞信号设备，运用光纤通信系统和微型计算机集中调度，可实现调度指挥人员对中间站接发车进路的实时监控。
2020年5月1日，653公里的大秦铁路全线接触网断电、所有列车停轮，9800名施工人员、45组大型检修机械、81台小型机械进入铁道线。这条我国西煤东运大通道在“五一”国际劳动节这天开始了春季集中修大“体检”。这是大秦铁路首创集中修模式以来，机械化程度最高的一次施工。
2022年5月20日，大秦铁路全面完成2022年首次集中检修。此次大秦铁路集中检修在每天7时至10时进行，同时保证每天运煤量仍超100万吨。
2022年4月14日13时许，大秦铁路天津蓟州段（大同至秦皇岛方向），2列万吨重载运煤列车在铁路桥上发生追尾事故，造成部分车厢脱轨。
经过各方努力，奋力抢修，因货车车列溜逸脱线一度中断行车的大秦铁路翠屏山至蓟县西间，于2022年4月15日12时55分恢复通车。
大秦铁路开行的两万吨重载组合列车长达2700多米，因铁路地处山区，隧道多、坡道大，需攻克“山区铁路通信可靠性、长大下坡道周期制动和长大列车纵向冲动”三大技术难题。大秦铁路工程浩大艰巨，地质复杂多变，因断层交错、地形倾陡、山峦重迭而桥隧相连；线路经过454座桥梁、52个隧道，有时一列车同时穿过座隧道，曲线坡道此起彼伏，列车常扭出三四个曲线和七八个起伏。
重点工程
● 军都山隧道
军都山隧道是大秦铁路重难点控制性工程，截至1989年12月，为全线最长、我国第二长铁路隧道，全长8460米。军都山隧道地处燕山山脉区域，因受多期地质构造运动影响，隧道穿过的地质条件复杂，共经过7条主断层。其中一断层为多条小断层交汇处，在断层核心带内，围岩糜棱化现象严重，岩体结构松散，粘土、白色高岭土大量充填；隧道开挖后，围岩的稳定性差，容易渗水，增大施工难度。隧道衬砌除洞口外均采用新奥法原理设计，轨道线路设计速度100千米/小时。
大秦铁路一期工程获国家优质工程金质奖；二期工程获中国建设工程鲁班奖；军都山隧道获中国建设工程鲁班奖和国家优质工程金质奖；永定河特大桥获国家优质工程金质奖；大秦铁路2亿吨扩能工程获第八届中国土木工程詹天佑奖；《大秦铁路重载运输成套技术与应用》获中国铁道学会科学技术一等奖、2008年度国家科技进步一等奖。大秦铁路工程有1000多项技改项目，其中50余项获国家各类专利。014年7月，以大秦铁路工程为平台编制的《重载运输技术管理标准》正式颁布。
2014年10月，大秦铁路被评为中国改革开放30年经典暨精品工程。
2020年5月13日，大秦铁路名列2020福布斯全球企业2000强榜第637位。
2022年5月，大秦铁路位列“2022福布斯全球企业2000强”第711位。
大秦铁路的建设运营，使中国铁路形成一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系，让我国成为世界上少数几个掌握3万吨重载技术的国家之一。
大秦铁路以中国铁路1%的营业里程完成全国铁路20%、全国13%的煤炭运量；我国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省市自治区6000多家大中型企业和上亿居民的生产生活都依赖大秦铁路。
大秦铁路的建成，对开发山西煤炭，增加内蒙古、宁夏的煤炭调出量，增加东北、华东、华南等地区煤炭的供应和出口有决定意义；为平朔、晋北、内蒙西部、宁夏等地区煤炭外调的重要通道；同时对沿线工农业的发展，经济的交流与外贸出口和唐、秦地区北部铁、金、钼、铅锌等矿产资源的开发都有很大的促进作用。
按照大秦铁路年运量4亿吨计算，年耗电量为34.3亿千瓦时，折合费用22.6亿元，碳排放量105万吨。在同等运量下，换做公路运输，将消耗柴油1645万吨，折合费用1046亿元，碳排放量5974万吨，其能耗成本是大秦铁路的46倍，碳排放量是大秦铁路的57倍。
30年来，大秦铁路连续保持并不断刷新着列车开行密度最高、运行速度最快、运输效率最优以及单条铁路运量最大等多项重载铁路纪录，为我国“西煤东运”的战略动脉，如一条从西向东的煤河以每秒6.3吨流速绵延不断地将“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭输送到渤海之滨。为我国经济持续发展提供着源源不断动能的大秦铁路，成为改革开放40年来中国铁路的标志性成就。
