南汇-16号线-浦东的轨道史，通往天际线

 大家从前面的章节中不难看出本人是一个地理爱好者，我尤其喜欢分析地形对于城市发展构造的影响，在我了解上海历史之前我一直都有这样一个想法：历史上的浦东地区是没有铁路经过的。因为黄浦江的存在使得浦东的铁路网无法并联至全国，再者凭借浦东的极少人流（浦东开发前）在浦东建设铁路实在大材小用，而金山通铁路也发生于遥远的1974年，金山铁路的目的是连接上海城区，而将火车连接至南汇毫无意义，因此我甚至自己得出了结论：上海地铁16号线便是南汇真正意义上的“火车”（6号线只能说是轻轨（笑））。

但是如今看来这种说法，则是大大的错误了，在浦东历史上曾经存在3条铁路，他们分别是：上川铁路、上南铁路以及周吴支线。大家或许是第一次听说这些名词，当然如今这三条缘故铁路都已经拆除了，那么这一节我们就借助地铁16号线这一载体，与大家好好聊聊浦东与铁路之间的故事。

上川铁路（图中绿色线路）

上川铁路原为一条县道，于民国13年（1924年）4月开始在上铺设轨道，先期铺轨庆宁寺至龚家路段，后延至川沙，之后又从川沙不断向南延伸最终至南汇祝桥，全线于民国25年（1936年）通车运营，后与1975停运拆除。

而建设上川铁路的愿意很简单，便是在历史上南汇净是水网，南汇与周边沟通的主要方式便是水路小船，但是进入现代化以来，这种传统的水运方式已然不能满足需求，因而沟通南汇重镇川沙与黄埔江极为重要，而在铁路的末端则是渡口，通过渡口将彼时川沙与浦西联系到一起。

两次抗战中这条线路被反复轰炸，不能通车，上海解放后，线路进行一系列抢修。后在1949年恢复运营。1965年9月，拆除南端江镇至川沙段路轨，线路缩至庆宁寺至川沙。后由于设备维护困难以及铁路阻碍交通以及十年浩劫等等原因，最终在1975上川铁路全线拆除。

如今公交车沪川线的行走线路大致是沿着曾经的上川铁路的路线，这条公交线没有被命名为上川路也比较意外，或许在这个名字中隐藏着对于历史的一种致敬。

上南铁路（图中橙色线路）

上南铁路又名上南轻便铁路，为今上海市浦东新区境内一条窄轨客运铁路，也是浦东第一条铁路线。民国14年（1925年）建成通车，是浦东周家渡到周浦的一条米轨铁路。这条铁路原计划自周家渡起，经南汇县的周浦、新场最终抵达大团泥城（此时还没有滴水湖这一概念，泥城便是陆地的尽头），实际只完成了周家渡至周浦长13.8公里的“第一段”，而周家渡处则也是渡口，浦东两条铁路末端都是渡口。

淞沪会战期间，南汇周浦镇遭日军飞机轰炸，火车站是日军重点轰炸的对象。此阶段火车运营困难，车辆缺乏保养，事故频繁。抗战胜利后，铁路由上南交通事务局接收，此时铁路的运力已大不如前，原日发13个班次只恢复到3个班次，解放前才增至日发6个班次。1954年9月，铁路与上川铁路及浦建汽车公司合并由新成立公私合营上海市浦东公共交通公司经营，线路改名为周周线。1957年，因铁路缺乏维护加之铁路长度过短等因素，小火车缩线直至停运随后开始拆除铁轨，至此，上南铁路全部恢复为公路，此时浦东大地上只有上川铁路在运营。

如今大家在地图软件中搜索上南路，其就是曾经的上南铁路的路线，上南路便是沿铁路路基修建的，上海公交并未设置在这个线路下的公交。

吴周支线（图中深蓝线路）

相比于前面两位大哥的光辉历史，吴周支线则显得暗淡许多，吴周支线并未承担客运职能，而是作为工业铁路而存在，而之所以把它拉出来讲是因为吴周支线是上海市最早沟通浦西与浦东的一条标准轨距铁路，而火车过江方式则是轮渡。

上海第三钢铁厂（上钢三厂，位于世博区，参考我在世博章节讲述的）在宝钢建设之前一直是上海钢铁届的老大，在当时的发展规划来看，1960年需要铁路承运的物资为170万吨，远期将增至300万吨，而通过铁路将钢材分配至全上海乃至全国则显得尤为重要。1959年上海市政府决定兴建吴泾至周家渡支线，轮渡则由上海市投资修建。

铁路浦西段线路于1960年9月建成，浦东段于1961年3月完工。渡轮由江南造船厂建造，于1960年底建成并试航成功。吴周支线于1961年9月28日正式运营。吴周支线正式运营后，运量一直不大。1962年上钢三厂生产任务有所调整，每天只办理过江物资20车左右，轮渡开航两三次。后期经研究决定于1962年5月全线封闭停用，也就是风风光光的吴周支线其实其运营历史仅有1年。而下图是在轮渡杜吴线上的桥墩子，我们不妨从这几个裸露在水面上的桥墩，去探寻吴周支线存在过的印记。

浦东铁路（图中黑色线路）

之前说的三条线路大家可能都没有乘坐过，但是下面的这一条铁路，可能某一位读者就曾经乘坐过，而它的名字则十分的炸裂——浦东铁路。浦东铁路于2004年11月开工，2005年12月9日试运营，2007年正式运营。一期工程全长42.87千米，线路由阮巷站（现金山园区站）引出，向东经金山、奉贤区至四团，设阮巷、漕泾、海湾、四团4个中间站。全线采用以高架桥梁为主辅以路基形式的线路结构，全线为国铁Ⅰ级线路，正线四团至漕泾为双线路基单线铺轨，阮巷至漕泾为单线，预留复线条件，线路平面允许最高速度为每小时160千米，运输经营管理全面委托上海铁路局。

其实修建浦东铁路的原因及其简单，便是通过铁路将洋山港的货物通过铁路线运往全国，而浦东铁路的终点便设置在芦潮港，如今的浦东铁路是纯货运铁路，但是在浦东铁路刚开始运营的2004年，这里是客货两用的铁路，客运终止于2015年，而停止客运的原因就更简单了，便是这条线路的客流量是在太少了，在历史上南汇与奉贤金山之间的关系也没有十分的亲密，最终在多种原因作用下，赔本的客运停止，如今上海南部各镇之间也主要通过汽车连接。顺便说一句，浦东铁路的运营模式不是金山铁路那种城际铁路，而是火车硬座式的买票，而关于中国城际铁路的困境，我们在介绍金山铁路的时候会重点讲解。

曾经在浦东铁路上行驶的K8351、K8352、K8353、K8354次列车如今的起终站也已重新编排，我们也只能从十年前的网站中寻找到它们存在过的痕迹了。

16号线（图中青蓝色线路）

洋洋洒洒讲了这么多，我们终于说回了本节的主角——地铁16号线，当然了，本人更愿意称其为南汇线（笑），而南汇线的过往历史以及其发展现状都十分的精彩，我们不妨话长篇幅来仔细的聊一下。

上海地铁在1990年代将线路划分为市区地铁，补充地铁以及市郊地铁3部分，市内地铁在14号线开通后以宣布建设完毕，而补充地铁随着地铁6号线的试验失败，如今也恢复了市区地铁的建设模式，而市郊地铁源计划便是通过成绩铁路的方式来建设，金山铁路便是这一时期的产物（这部分我们之后的章节再详细讲）而此时的计划便是在龙阳路建设铁路沟通芦潮港，这也就是在规划龙阳路时预留了大片空地，为这里的五线换乘提供了空间上的可能。而法国赛思达则建议在地铁2号线临近浦东机场出开设一条支线来沟通南汇，这样浦东机场便可以与南汇相连接，但是地铁2号线的庞大客流已经十分恐怖了，如果再加上南汇的客流，那么地铁端的压力就太大了，随后这个方案也遭到了否决。

随后上海地铁将规划中的地铁11号线连接嘉定与南汇，但是超长的地铁线存在的众多问题，使得这个项目最终也落空了，加上地铁11号线需要在世博会前建成，更是加快了这个方案的落空。

随后上海决定单独建设地铁16号线，此时的线路为地铁21号线，连接南汇县城与芦潮港，后更改规划连接至滴水湖，这个项目交给了磁浮公司建设，但是天有不测风云，磁浮这一概念被群众们的游行给劝退了，最终16号线也建设为了传统的地铁，序号定位了16号线。十六号线与2013年底建成通车，16号线的存在极大的便利了南汇人民与浦东之间的沟通交流，此时的16号线运行速度为120km/h，是彼时中国设计时速最高的地铁。

而16号线的问题便随之而来，便是16号线地铁是在太拥挤了，以及16号线客流的潮汐效应很强，早上班高峰期人都挤不上车，但是在非上下班时间段则落得一个拉空车的窘境。但是这都不是最重要的，重要的是16号线最初设计站台仅为3A编组，以及车厢位置是横排的，这些在考证后的小心思更大的造成了地铁的拥堵。并且16号线在罗山路以及龙阳路站的换乘通道则更加不堪重负，以至于16号线运营伊始，其乘坐体验及其的差劲。

2020年3月，新式的16号线列车出现在16号线的轨道上，这种列车车厢采用了横排与竖排两种座椅分布方式供乘客们选择。2020年9月，16号线开始运营6A编组列车，这极大的缓解了列车拥堵的情况，在2021年12月，16号线开始应对潮汐客流，在高峰期采用6A编组，在平常采用3A编组运营，极大的提升了资源的分配效率。

 

上海地铁16号线缩短了南汇新城与中心城区的距离，将南汇新城与中心城区快速联系起来，为解决上海市东南地区的居民出行提供了一条重要的交通干线，同时推动和促进了南汇新城的开发建设。2019年，国家在临港建设自贸区，而之所以临港自贸区能够建成，离不开千千万万在自贸区工作的工人以及工作人员的努力，而他们中的大多数便是通过16号线往返与浦东与南汇，可以说16号线的存在，是临港地区发展的先决条件之一。16号线的存在将上海真正意义上的与大海相连，就如一条走廊一样将江边的人们拉近至海滨沿岸，而曾经遥不可及的大海，如今距离市区也就是一个地铁的距离。16号线便是我心中上海地铁的标杆，这里承载着试错、创新、变革以及改善，这是城市发展的必然，也是人民城市真正的隐藏含义。

16号线有一个十分“高科技”的功能，便是地铁16号线建设有超车线，因此地铁16号线存在一个大站车以及直达车的概念。而我们之前讲的，地铁11号线因为工期紧急没有建设超车线的原因，使得11号线全程坐下来体验其实是一般的，而超车线的存在也可以作为备用线路来解决地铁可能出现的突发状况。而16号线普通车全程时耗约57分钟、大站快车46分钟、直达车34分钟。节省的这20分钟对于早高峰的上班族来说就是生命啊，这着实为上班打工人们节省了时间。

这是大概两年前大站车以及直达车的时间安排表，时间可能会存在些许差异，如果大家要选择搭乘直达车，记得提前看好时间

纵观浦东以及南汇的铁路史，上川铁路运营了40年，上南铁路运营了30年，而吴周支线运营了1年，浦东铁路截止至今天运营了11年，上海地铁16号线截止至今天运营了9年，如今在浦东的铁路其实还是非常年轻的。年轻是一种朝气，也愿铁路可以沟通浦江与大海，将浪花与河潮相互映衬，将不同地区的人们联系到一起。

 

本文初稿完成与2023.6.23

 

参考文献：

[1]唐为民.上海铁路枢纽总图规划研究[J].铁道运输与经济,2010,32(07):18-21.

[2]姜义军.浦东铁路开行市郊列车的客流需求研究[J].城市轨道交通研究,2008(02):49-52.

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[4] https://www.jfdaily.com/news/detail?id=48283

[5] https://m.sohu.com/a/131834259_667422/

[6] https://zhuanlan.zhihu.com/p/146493389?utm_source=wechatMessage_article_bottom

[7] https://m.thepaper.cn/baijiahao_13150481

[8] http://www.360doc.com/content/19/0507/20/424013_834178326.shtml

[9]https://baike.baidu.com/item/%E5%90%B4%E5%91%A8%E6%94%AF%E7%BA%BF%E5%8F%8A%E5%90%B4%E6%B3%BE%E8%BD%AE%E6%B8%A1/16854685?fr=aladdin

[10]https://baike.baidu.com/item/%E6%B5%A6%E4%B8%9C%E9%93%81%E8%B7%AF/465142?fr=aladdin

[11]https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%8A%E5%B7%9D%E9%93%81%E8%B7%AF/15537071?fr=aladdin

[12] http://wiki.etdays.com/html/19e79337f3cf33e4ddd8aa1c9ffd03d8.html

[13]https://www.bilibili.com/video/BV18q4y1A7nP/?spm_id_from=333.999.0.0&;vd_source=c337bb965cd645e6e2036a24d67cf07a

[14]https://baike.baidu.com/item/%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E5%9C%B0%E9%93%8116%E5%8F%B7%E7%BA%BF/12025028?fr=aladdin