欧洲军队标配，尺寸小性能强悍，曼恩HX60 4x4高机动军用卡车实拍

每每提及欧洲国家的军事装备，总绕不开一款经典的军用战术卡车，它便是莱茵金属曼恩（RMMV）生产的HX系列军卡。2003年，第一代HX军卡发布，取代了曼恩原来的FX和LX系列军卡，和SX军卡一起高低搭配使用。目前，HX军卡已经迭代到了第三代，累计生产了超过一万六千台。

HX系列车型的第一个用户是英国陆军。2004年10月，英国陆军正式选择了曼恩作为新一代战术车辆的供应商。当时的HX还由曼恩生产，挂着曼恩标识。直到2010年5月，莱茵金属和曼恩的合资公司：莱茵金属曼恩军用车辆（RMMV）正式成立，之后生产的HX才挂上了莱茵金属曼恩的标识。

作为HX系列车型的最大用户之一，英国陆军订购了从4x4到8x8的多种HX车型。我们今天文章的主角是一台英国陆军退役的第一代HX 60，生产于2007年。它采用4x4的驱动制式，是HX家族中最小的成员。目前，这批第一代HX车型都从英国陆军退役，流入了私人市场，对大众销售，这让我们有了一窥其细节的机会。

初看曼恩HX的前脸，只有一个词能形容它，那就是方正。它的前脸设计相当硬朗，各种线条直来直去，基本不存在曲线，塑造了非常独特的外观。并且，它的车窗玻璃采用了垂直放置，有助于改善驾驶视野。保险杠采用全钢材料制成，上方安装有四枚圆形灯光，分别对应远光和近光。圆形灯组设计使零部件可以互换通用，减轻了后勤的压力。

实拍的HX车型采用了普通款的驾驶室，仅具备基础的防小口径子弹能力。如果有需要，还可选装IAC集成装甲驾驶室和MAC模块化装甲驾驶室，以获得更强的保护性能。不过，HX车型的驾驶室可以快速拆装，便于维修，也能在装甲驾驶室和非装甲驾驶室之间快速更换。车顶的凸起内容纳了驾驶室空调系统，由于红外抑制系统的存在，空调机组显得非常大。空调是一项选装配置，并不是所有HX车型都有哦。

虽然HX系列军卡采用了很多民用卡车的零部件，比如车桥、发动机、变速箱基本都来自当时的曼恩TG系列卡车，但它还是有很多军用卡车的设计。例如，车辆的发动机散热器位于驾驶室左后方，朝向侧面布置。采用这种布置方式有许多好处，比如散热器面积能做的更大，并且减少了被子弹击中而损坏的风险。当车辆越野时，也能减少沙尘和泥浆对散热器带来的影响，进而保证车辆散热性能。

并且，将散热器安装在侧面还能压缩车辆的整体高度，整车最高点不超3.5米。减少正面面积的同时，还能让HX系列军卡塞进较小的战术运输机货舱。根据曼恩的官方说法，HX系列军卡能够塞进C130、C160以及A400M一级的战术运输机货舱，进而保证灵活性。除欧洲之外，美国以及我国的新一代军用卡车都采用了这种设计。

HX的底盘架构图如上，可以看到它采用了钢板弹簧悬挂以及曼恩的轮边减速桥，起到增强承载能力和越野性能的效果。散热器位于驾驶室后方，还安装有排气管和备胎，实现对空间的更好利用。

即使是在这台尺寸最小的曼恩HX 60 4x4车型之上，这种设计也一样存在。全尺寸备胎安装在驾驶室右后方，并设计有轮胎托架，可以快速装卸，为车辆多加一层保障。

底盘附件方面，这台HX60也塞得满满当当。底盘左侧安装了蓄电池、刹车储气筒以及工具箱。它们的外侧都安装了军绿色的钢制保护板，起到更强的保护效果。

底盘右侧则安装有油箱以及工具箱，还带有轮挡、灭火器等附加设备。这台HX60整车长度为7.9米，高度为3.5米，搭载了Marshall Vehicle ENG定制的栏板上装。它采用左右双开门+尾部单开门的五门设计，门上采用横瓦楞结构进行加强。此外，上装还附加了支架以及防水油布，起到遮风挡雨的效果。

尾门左右各设计有一个爬梯，方便人员上下。

上装内部采用钢制地板，并设计有锚点，便于固定货物。栏板上装的灵活性相当高，不管是拿来拉各种各样的散货、箱子，还是拿来拉士兵，它都能胜任。虽然看起来有点简陋，不过确实好使。根据官方数据，这款栏板上装的承载能力为6吨，拉点人拉点货也足够了。

车尾设计有拖车钩以及24V电气接口，用于牵引附加挂车。

根据车身上的铭牌，我们可以看到它的生产商是MAN ERF UK Ltd。其中的ERF代表Edwin Richard Foden，是一家历史悠久的英国商用车制造商。2000年，ERF被曼恩收购，从此便开始销售基于曼恩F2000以及 TGA的卡车。2007年7月，最后一款采用ERF品牌的卡车在德国慕尼黑下线。自此，ERF彻底消失在了世界商用车的历史之中。

还有另一块德英双语的铭牌，上面写着曼恩商用车股份有限公司。在这块铭牌上我们可以看到，车辆的GVW为18吨，GCW为33吨，车辆型号为HX 18.330。这代表车辆的GVW为18吨，采用330匹马力的发动机，和TG系列民用卡车的命名方式保持一致。它采用的发动机是一台曼恩D0836直列六缸发动机，具备326匹马力，满足欧3排放标准，采用的变速箱则是采埃孚AS-Tronic 1210 AMT变速箱，与当时的曼恩民用卡车别无二致。

接下来就让我们来看看驾驶室内部。可以看到，车辆的发动机安装位置较为靠后，在驾驶室内制造出了一个巨大的鼓包。仪表台采用平直设计，便于人员在驾驶室中走动。驾驶室内共安装了三个座椅，其中主副驾驶为气囊减震座椅，而中间的座椅则直接固定在了鼓包之上。

毕竟车辆由英国陆军订购，自然选择了右舵的配置。手刹及换挡旋钮被放置在了主驾驶左手侧的发动机鼓包之上，手刹外侧还带有防误触设计。

方向盘和仪表盘那就是大家再熟悉不过的曼恩TGA样式了，相当的经典。在后来的曼恩卡客车产品中，虽然方向盘样式做出了更改，但这经典的机械仪表盘一直被保留，直到最新的TG系列卡车发布，这款仪表盘才被更换为了液晶仪表盘。

空调系统的出风口设计在车顶，它带有高效过滤系统，能应对较为轻微的CBRN威胁。空调系统只占据了车顶右半部分，而左半部分则设计了车顶舱门，便于人员操作。顺带一提，HX的车顶也采用了模块化设计，可以在标准的平顶以及带空调的车顶之间切换。

作为欧洲最为经典的军卡车型之一，曼恩HX的外观设计和结构设计都相当有意思。目前，英国陆军的第一代HX正大量退役，网上有不少商家正售卖这些退役的军卡。不管是买来收藏还是买来玩玩，都非常的超值。并且，全新的第三代HX军卡将于2024年量产，届时我们还会看到更多有意思的新车型。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter