翻译：AUTO MOTOR UND SPORT评价蓝旗亚的未来复兴

Stellantis监事会主席约翰·埃尔坎（JohnElkann）似乎对FCA和PSA合并可能带来的机遇充满热情。这位经理告诉路透社，这家规模较大的集团目前提供了更好的机会，因为近年来未能在阿尔法罗密欧（AlfaRomeo）和兰西亚（Lancia）进行实际所需的投资。那么，对受损品牌来说，巨额资金的祝福是否会到来呢？可能是因为阿尔法和兰西亚显然将与DS的法国同事一起转移到高端市场。然而，相反，这意味着大量的结构工作，例如，为了给阿尔法·罗密欧品牌一个优质的形象，需要进行一些重组。目前，意大利人与朱利亚（Giulia）和斯泰尔维奥（Stelvio）以高价提供了两辆车，但与竞争对手相比，他们通常不得不承认自己在特性上的失败。高质量不仅仅来自设计。Tonale紧凑型SUV目前正在等待上市。但他正在进入一个竞争激烈、人员配备精良的细分市场。是否会有溢价索赔的空间仍有待观察，Stellantis对Lancia的态度是认真的，这一点可以从一个重要的人物身上看出：Jean-Pierre Ploué，之前是FCA和Stellantis集团的核心设计师，将来将全权负责塑造Lancia模型。在都灵设计中心，这位法国人和一个小团队将共同推动“标志性”传统品牌的复兴。普洛埃现在全权负责兰西亚，这一事实可能表明，该制造商的未来将不仅仅是一辆小型车，而是更多的车型，另一方面，兰西亚在意大利生产YPSILON。该品牌目前只生产Ypsilon。专在意大利出售的小型汽车。像Thema和Thema这样的豪华轿车早已成为历史。在这方面，高档车的标签似乎也不合时宜，因为小型车通常会吸引对价格敏感的目标群体。然而，作为一个多年来被菲亚特刑事忽视的品牌，兰西亚的境况要好于阿尔法：兰西亚在意大利的Ypsilon车型系列销量连续第二年超过阿尔法在全球的销量，Stellantis对Lancia的态度是认真的，这一点可以从一个重要的人物身上看出：Jean-Pierre Ploué，之前是FCA和Stellantis集团的核心设计师，将来将全权负责塑造Lancia模型。在都灵设计中心，这位法国人和一个小团队将共同推动“标志性”传统品牌的复兴。普洛埃现在全权负责兰西亚的设计，这一事实可能表明，该制造商的未来将不仅仅是一辆小型车，而是更多的车型，法国品牌DS已经在向优质材料靠拢。尤其是新推出的DS 9给人留下了奢华的印象。然而，DS也喜欢用“奢侈”来翻译“高级”。创意设计语言和独特的驾驶舱是一个独特的卖点；但这不仅会带来粉丝，而且会导致两极分化，但很明显，斯泰兰蒂的箭袋里有我们还看不到的箭头。目前，越来越多的制造商，尤其是高端行业的制造商，承诺内燃机将退役。Stellantis只有一辆电动汽车（DS 3 Crossback E-Tense）和几款混合动力车型，适用于这里提到的三个品牌。另一方面，溢价市场仍然被视为最有希望的增长市场。