【科普】光滑圆润的比利时国家铁路22型、23型、25型、25.5型和26型电力机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
LA NUIT
TOUS LES CHATS SONT GRIS
——DICTON
在夜色里
猫皆灰色
——谚语
阅读前之提示
比利时国家铁路公司在本文均简称“NMBS/SNCB”⑴；比利时布鲁日和尼韦尔铁路设备制造公司简称“BN”⑵，沙勒罗瓦电气设备制造公司简称“ACEC”⑶；比利时铁路遗产和旅游协会简称“TSP-PFT”，比利时三谷蒸汽铁路简称“CFVTV”。
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资料参考来源
《比利时铁路概况》，肖杰 译，《国外内燃机车》1990年05期，第11页
《比利时国铁和荷兰国铁的机车车辆最新统计数字(截至1998年12月31日)》，苏明 译，《国外内燃机车》2000年03期，第50页
《比利时铁路机车》，Yu.L.Il'in 著，《国外铁道机车与动车》2017年第6期，第16页~第23页
《SNCB Traction élec》：http://mediarail.be/Belgique/Materiel_roulant/SNCB/Locomotives_electriques/Intro-elec-SNCB_01.htm
《Reeks22》：https://mmfl58.be/RollendMaterieel/HLE/Reeks%2022/Type%20122.html
《Reeks23》：https://mmfl58.be/RollendMaterieel/HLE/Reeks%2023/Type%20123.html
《Reeks23》：https://mmfl58.be/RollendMaterieel/HLE/Reeks%2025/Type%20125%20125.1(140),reeks%2025.html
《Type140》：https://mmfl58.be/RollendMaterieel/HLE/Type%20140/Type%20140.htm
《Type140》：https://mmfl58.be/RollendMaterieel/HLE/Reeks%2026/Type%20126.html
《2201》：https://www.pfttsp.be/index.php/fr/materiel/locos-electrique/43-2201
《2309》：https://www.pfttsp.be/index.php/fr/materiel/locos-electrique/44-2309
《2551》：https://www.pfttsp.be/index.php/fr/materiel/locos-electrique/45-2551
《2629》：https://www.pfttsp.be/index.php/fr/materiel/locos-electrique/46-2629
概述
22型、23型、25型、25.5型和26型电力机车是NMBS/SNCB于1954年~1971年期间从BN和ACEC采购的干线客货电力机车。
背景
在第二次世界大战爆发前，NMBS/SNCB决定对其主要干线进行电气化改造，采用3 kV直流供电。1945年5月比利时解放后，NMBS/SNCB恢复了铁路运营，其主力机车是德国在战争期间建造的25型和26型蒸汽机车，以及解放后从美国和加拿大购置的29型蒸汽机车。
但是，NMBS/SNCB除了采购52型、53型和54型内燃机车外，还开始进行电气化改造，采购电力机车。早在1949年，Baume & Marpent和ACEC相继推出初代28型和初代29型⑷电力机车，成为NMBS/SNCB最早运用的电力机车。
122型（122.001号~122.050号）→22型（2201号~2250号）
1954年，NMBS/SNCB从BN采购50台电力机车，当时定型为122型。1971年，122型机车重编为22型。机车最初的最高运行速度为125 km/h，后来校正至130 km/h。
123型（123.001号~123.083号）→23型（2301号~2383号）
为了应对“卢森堡线”⑸电气化改造，1955年~1957年期间，NMBS/SNCB从BN采购83台电力机车，当时定型为123型。1971年，123型机车重编为23型。
考虑到“卢森堡线”地势起伏明显的情况，23型机车在设计之初支持再生制动，在制动工况将牵引电动机切换成发电机运转，利用车的惯性带动电动机转子旋转而产生反转力矩，将一部分的动能转化为电能并回馈接触网，不仅省略额外的制动电阻及转换开关，还具有提高制动粘着利用系数、改善制动特性的优点。这样一来，23型机车的重量要比22型机车（87 t）多出5 t的额外重量。
125型（125.001号~125.016号）和140型（140.001号~140.006号）→25型（2501号~2514号）和25.5型（2551号~2558号）
1960年~1960年期间，NMBS/SNCB从BN采购22台电力机车，其中16台机车定型为125型，6台机车定型为140型。
125型机车的最高运行速度为130 km/h；而140型机车在设计之初能够以140 km/h以在奥斯坦德—列日区段牵引旅客列车，但事实证明这一目标不切实际。结果，140型机车于1967年~1968年期间改号为125.101号~125.106号，最高运行速度校正至130 km/h。
为了确保运行于布鲁塞尔—阿姆斯特丹之间的“比荷卢列车”有本务机车担当，NMBS/SNCB于1974年将8台25型机车（2515号~2522号）改造为支持1.5 kV直流和3 kV直流的双电流制25.5型机车，允许其进出荷兰；但为了减轻重量，每台机车只有1个受电弓和1台压缩机。
126型（126.001号~126.005号、126.101号~126.115号）→26型（2601号~2635号）
1964年，NMBS/SNCB从BN采购5台原型版126型机车（126.001号~126.005号），其后于1969年订购15台量产版126型机车（126.101号~126.115号）。1971年，126型机车重编为26型，这既有的20台机车重新编为2601号~2620号；同年订购的15台机车则采用2621号~2635号的号段。
首批5台原型机车的功率为2240 kW，其他30台量产版机车的功率则为2470 kW。与22型和23型、25型机车不同的是，26型机车采用了轮盘制动。
运用概况
22型机车担当了比利时境内除“卢森堡线”外的干线货运列车交路，在客运高峰时段还担当客运列车交路。
在“卢森堡线”，23型机车不仅担当货运列车交路，还牵引M1型、M2型、M4型客车，担当客运列车交路。不过，23型机车的再生制动功能在实际运行中的效果不佳，最终于1985年被彻底拆除。
25.5型机车专职牵引“比荷卢列车”，直到1986年被11型机车替换；此后，这些25.5型机车用于牵引货运列车。25型机车也用于牵引货运列车，但在客运高峰时段还担当客运列车交路。
26型机车中的大多数可以在牵引重载货运列车中彼此重联，或是与23型机车重联运行。在最后几年运用中，26型机车与M6型双层客车组成动力集中式动车组列车。
退役及保存
2002年~2012年间，22型、25型、25.5型、26型以及23型机车陆续退出现役。在这总计190台机车当中，TSP-PFT保留了2201号、2309号、2551号、2629号机车，NMBS/SNCB保留了2383号机车。
技术数据表
注释
⑴荷兰语：Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；法语：Société Nationale des Chemins de fer Belges；德语：Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen。
⑵法语：La Brugeoise et Nivelles。
⑶法语：Ateliers de constructions électriques de Charleroi。
⑷NMBS/SNCB于2007年~2017年间从Alpha Trains租借的庞巴迪运输制TRAXX F140 MS2型电力机车，被定型为二代28型和二代29型。
⑸法语：Ligne du Luxembourg。在比利时，“卢森堡线”一词是指两条连续的铁路线——斯哈尔贝克—那慕尔铁路（Ligne de Schaerbeek – Namur；本线被Infrabel编为161号铁路），以及那慕尔—斯特尔佩尼奇铁路（Ligne de Namur à Sterpenich (frontière luxembourgeoise) via Libramont et Arlon；本线被Infrabel编为162号铁路）。
完稿时间：2021年4月25日
发表时间：2021年4月25日
