七滦铁路能不能再改个线？

七滦铁路经是我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一——京山铁路的一部分。其中唐山南-胥各庄段便是我国自主建设的第一条铁路——唐胥铁路。从上个世纪80年代起，由于开滦煤矿长期对地下煤层过度开采，七滦线的部分路基出现下沉，逐渐严重影响到列车行驶安全。1994年11月，京山压煤改线工程，即七狼联络线（七道桥-狼窝铺）完工，唐山西站正式营业。1996年6月26日，随着最后一列客车驶出唐山站，原京山线唐山站正式更名为唐山南站，七狼联络线唐山西站更名为唐山站。“压煤改线”的路段成为京山铁路的正线，从七道桥到滦县的老京山线改称“七滦线”，成为支线铁路，从此辉煌不再。

  在该段铁路沿线从事煤炭开采的企业为开滦集团唐山矿，位于唐山市路南区，该矿自 1878年开凿 1 号竖井至今已有 130 多年的开采历史，矿井采用立井分阶段采区前进式开拓方式。七道桥至 8 km 段不受采动影响，8 km 至唐山南站段受不同程度的采动影响。其中 8.5 ～ 11 km 区段受今后采动影响程度最大，其它路段受采动影响轻微[1]。该路段示意图如以下两图所示。

  2019.5.15，由中铁十八局集团五公司承担的七滦线沉降区段整治应急抢险工程正式竣工通车。由原来25km/h的行车速度提升至45km/h[2]。但只是应急整治，并未有本质上的改变，这一段铁路仍然具有沉降的问题。七滦电气化改造已经被作为“公转铁”的重点项目[3]，但唐胥段“塌陷区”问题也将成为电气化改造的“瓶颈”。

若将铁路的走向改变，避开塌陷区，是否会彻底解决这个问题？七滦8~11km区段处于唐山南湖风景区范围内，附近有青龙泽，南湖足球广场，紫天鹅国际房车露营公园，唐山地震遗址纪念公园等景点。在此范围内改变线路，进行小的改动已不现实。避开塌陷区只能进行大的改动。即从七道桥站或胥各庄站出发重新选择线路。
七滦线七道桥至开平区间共有四站，车站的简介如下[4]：
1.七道桥站，位于唐山市丰南区胥各庄镇。唐曹，津山，七滦三条线路在此交汇。车站无专用线汇入。
2. 胥各庄站，位于唐山市丰南区胥各庄镇。站内既有到发线4条（含正线2条），；调车线1条；牵出线1条；站房同侧设货场，贯通式货物线2条，车站有国丰钢铁有限公司专用线和丰南燃料公司专用线两条在用专用线。
3. 唐山南站位于唐山市路南区，车站为七滦线上的中间站和主要货运作业站；车站规模正线3条，货车到发线9条，客车到发线3条，简易驼峰1座，调车线12条，牵出线1条。车站近期办理货物列车17对/天。车站现有中车唐山机车车辆有限公司专用线、大唐国际唐山热电有限公司专用线、开滦集团唐山矿业分公司专用线、开滦集团国各庄矿业专用线、河钢集团唐钢公司专用线、唐山机务段专用线和秦皇岛工务段专用线共计七条在用专用线。
4. 开平站位于唐山市开平区，现有唐山半壁店钢铁有限公司专用线和唐山宏达热轧有限公司专用线共计两条在用专用线。

  稻地现隶属路南区管辖，是冀东四大名镇之一（另三镇为开平，倴城和榛子镇）。1886年8月开平矿务局提出延长唐胥铁路时便已考虑唐山站-稻地-董各庄-唐坊线路(见图4，来自中国铁路源头博物馆）。新线路可以自七道桥（或胥各庄）向东，经董各庄镇，稻地镇，越河镇，接轨开平站（见图5），该段地势平坦，适宜修建铁路，征地相对市区也较容易；也可以绕开大南湖段的塌陷区，从而消除沉降区对七滦线电气化改造的影响，提升运能。原七滦线开平-胥各庄（或七道桥）段可更名为唐胥铁路，继续为沿线工矿企业和市民服务。而且唐山南-胥各庄段作为中国自主修建的第一条铁路，作为中国近代工业的见证者，有着极高的历史价值，若能像京张铁路一样被列为不可移动文物，则更好！

  以上均为我的个人观点，也是我作为一个唐山人，一个在七滦线边长大的孩子的一点感想和设想！愿铁路越来越好！

参考文献

[1] 张峰.七滦铁路采煤沉陷区电气化改造技术措施研究[J].矿山测量,2017,45(01):42-45.
[2]龙艳,伍振,王容,徐辉.我国首条自主建设的铁路——七滦铁路沉降区段整治应急抢险工程通车[EB/OL].(2019-05-17)[2022-05-15].https://mp.weixin.qq.com/s/EoBZkAeMIHhoZAke7wCybQ.

[3]唐山市人大常委会大气污染防治“一法一决定”专题询问实录

[EB/OL].(2021-07-09)[2022-05-15].https://mp.weixin.qq.com/s/EtVon6uULgJuIhfM8r7Tmw.

[4]唐奇.唐山铁路地区客运格局研究[J].铁道运输与经济,2017,39(S2):95-99.