【分析】2021赛季F1卡塔尔站赛后分析

    今天写的很少，可能风太大了，给我吹的头痛了一天。最近降温，各位也注意保暖，北京这两天的风是真的很让人无语……

    然后因为头痛，本文的错漏可能比以往要多，希望各位不吝指正~

    从比赛进程来看，卡塔尔站和上一站在某种程度上几乎一致——又是一场汉密尔顿独一档，维斯塔潘略逊一档，红牛/奔驰2号车（在纯粹速度上）一档，其他所有人看着这几个人跑没影的比赛。

    当然，这周还是有人给我们带来新鲜感的，比如某个阔别领奖台7年的人。

    在法拉利，迈凯伦都出现不同程度的问题，甚至红牛梅奔两支队伍都开始出现偶发性掉链子与不可描述的罚退之后，加大师获得了F1职业生涯最好的发车位（P2），而且排位赛后的数据显示就算博塔斯没有罚退他也有机会凭硬圈速和博塔斯拼一拼P3，半吊子（非贬义）大牛在这条赛道上的排位速度确实不错，但也仅限于排位速度了，至于为什么这么说我在后面的分析里会提到。

    而在加大师之后就是本周的惊喜阿隆索。我想大多数人在这个周末开始的时候都不会猜到A521居然也有这样的潜力，因为Alpine在这个赛季已经重复了好几次“周五牛逼—周六懵逼—周日○逼”的轮回，没想到这次是真的站起来了。

    加斯利在赛后的采访中直接很沮丧地向车队抱怨“赛车太慢”，同时也惊讶于Alpine为何在这个周末的正赛中拥有如此强劲的节奏。其中尤其是加大师在TR中跟车队提到的阿隆索的第一个stint，西班牙新秀老将在正赛初期的节奏非常优秀，几乎仅慢于前面那两个非人类。而他老道的正赛经验则给他们赛前计划好的一停创造了有利的条件，比赛最后阶段的VSC又在一定程度上帮了阿隆索一把，种种因素最后促成了这一个久违的领奖台，而阿隆索也成为了在其职业生涯在役期间遭遇的四个混乱赛季（单赛季有至少13位车手登上过领奖台）中全部登上领奖台的车手。

    值得一提的是，如果我们再去看一下阿隆索的圈速数据就会发现一个更有意思的现象——他在第一个stint的最后4、5圈内还在大踏步地提速，换句话讲只要他想我估计第一个stint他还能跑得更长，如果Alpine假设他们的主要竞争对手都是二停，那么这个一停其实还可以来晚一些（换句话讲Alpine可能猜测他们的主要竞争对手都是一停，而且他们猜对了，诺里斯本来确实是一停），给比赛的末程多留点轮胎，放到实际情景当中，我们马后炮一点，这也能为正常完赛增添一份保障。

比赛事件

    关于赛中的事件，我只有一件事要说——赛会现在的判罚机制的问题。我不明白为什么关于黄旗下不减速的判罚都要等到第二天再做，这样一个几乎是规则写明白纸黑字，遥测数据一看便知的东西居然要拖他个十几个小时再做处理，实在是有点荒谬。马西在这件事情上要好好思考一下，为什么一个简单的翻规则书（甚至凭借尝试）就能下定论的事情一定要拖到第二天，难道你们几个就真是急着去吃晚饭吗。

策略方面

    关于本站比赛中出现的多次爆胎问题，第一我认为倍耐力没有责任，在赛前提供的策略参考中倍耐力和FIA官方都明确指出这条赛道对轮胎的损耗是巨大的，所以给出的一切候选策略都是二停，在这样的情况下敢于一停硬拼的，我只有两句话好讲，第一，确实很勇；第二，用一停的轮胎爆了也别怪倍耐力，这是自作自受，这就是我几站之前一直在想的，也在某些赛后分析中提到过一个问题——车队的惯性思维就是只做一停，这就是最直接的恶劣后果。

    无论是爆胎爆得比较壮烈的威廉姆斯双雄以及博塔斯，还是收到车组通知知道轮胎撒阴气的诺里斯都没有收到来自轮胎的任何报警，所以到比赛最后维斯塔潘向车队汇报车辆有一些抖动的时候我甚至觉得要安全一些。

    不过这里又要讲点不是倍耐力笑话的倍耐力笑话了——赛前Chris Medland在帮F1官方撰写的策略预测中专门给出了本周的预测轮胎衰竭曲线，在那张图里白胎的悬崖点就出现在33-34圈，黄胎的悬崖点则是24圈左右。所以反过来咱们这么一算，小牛给加斯利的策略其实是最保险的，三套轮胎的使用里程刚好符合赛前的“官方推荐用法”，你说他对吧，他也不那么对，但你说他不对吧，爆胎了哭都来不及。所以回到我去年英国站的时候写的那篇赛后总结：在一场很多人在比赛进入尾声阶段之后出现爆胎的比赛之中，是坚持自己原来的战术路线不动摇还是多进一次站保住自己的收获，这是车队自己需要做的取舍。

    对于红牛和佩雷兹来讲，无论他是因为轮胎真的出现了问题还是单纯的预防性操作进去二停，保住第四名总比什么都没有来得要好（尤其是在博塔斯有前车之鉴的情况下），所以我并不认为这是一个“昏招”，想一想如果佩雷兹来一次拉提菲那样的爆胎，连维修区都开不回去，半路上歇逼了，大多数人会更骂红牛“令人昏厥”。当然，对于佩雷兹这次二停，我认为还是突出一个见仁见智，推特上也基本分成了两派，谁也说服不了谁，就各持己见吧。

    然后关于加斯利的策略到底有多少错误，我的评价是粗看之下从策略选取的角度评价问题不大，但是对进站时机的选择问题值得商榷。

    赛前官方给出的四种策略的模拟显示它们之间的差距大概在4秒以内，而且无论是倍耐力还是F1官方给出的推荐都是二停，所以红黄黄这样的选择是情有可原的（当然红白黄会不会更快我今天实在算不了，如果有人想看的话如果我睡一觉头不痛了有空去算算）。

    我们先说这个第二停的时间选择问题。我们在加斯利出站之后不难发现他当时卡在了瓦特尔身后一秒出头的位置，再然后就是在瓦特尔身后坐牢了，而且这一坐直接坐到了比赛结束。瓦特尔在加斯利到了屁股后面之后也有明显的提速，一圈快了一秒左右，加斯利在瓦特尔后面连续跟了5圈（而且一直在一秒以内）都没抓到机会超越（马丁这站是真快，而且保胎做得很好，如果瓦特尔起步正常那么最后完赛位置会比P10好很多），最后无奈把瓦特尔放走了。

    但是加斯利当时也有自己的苦衷——不能不做二停了。法国人在第二段的速度一直非常挣扎，圈速都在28.5以上浮动，前面的阿隆索越跑越远，后面的诺里斯追击的速度也很快，而且事实上完赛名次处于前十位的车手当时的圈速基本都比他快，这个时候进站已经算是在求变了，如果继续拖下去结果也不会比这更好，不如按照官方给的这个策略进去正规跑完算了。

    再往回推，那么小牛给加斯利的一停决定有没有问题呢？我个人认为也没啥问题，因为拉塞尔和拉提菲马上也跟着进站了，当时在他窗口内的只有哈斯双熊，超越这哥儿俩加斯利实际上也没费什么力气，再前面一位的瓦特尔在摆脱了拉提菲之后圈速也马上做到了30以内，两边如果要对刷圈速加斯利肯定吃亏，因为如果再不进站奥康和勒克莱尔马上就到他后面了，只要DRS能打开加斯利就是实打实的在赛道上丢了位置，我认为这种搞法更吃亏。

    总结一下就是小牛这站就是纯粹的慢，而加斯利可以问心无愧（虽然对最终成绩的沮丧是必然的），因为他已经把这台车基本开到了最好。

    差点忘了，关于法拉利，这次我一定要表扬一下，法拉利真的很难见到这样double stack双车都完成得这么完美的进站，编辑部里的铁佛寺感动得都快哭了。

    啊，这张照片里的比老师和梅基斯看上去都帅气多了。

    （一点睡前奇思：这站里卡多又开始拉胯会不会是比诺托在里卡多骑车的时候摸了他一把的原因呢？）

    最后，关于一停在这场比赛中的使用到底有多大风险，我引用F1官方出具的对模拟结果的总结进行一下说明吧：“对于前六位起步的车手来说，如果他们能够在避免在进站完成之后与慢车之间产生大量接触的话，使用黄白一停可能是一个可行的战术”。但这句话前面还有半句：“模拟显示对于大多数车手来说这是个二停的比赛”。

    所以当我们掌握了这样的信息再回去看这场比赛，回去看这几次我们当时可能看不懂的换胎，我们就会明白其实所谓的“愚蠢”策略并不是我们想的那个方向的“愚蠢”，而是另一个方向的“愚蠢”，就是大家都在跟赛道条件，跟轮胎的极限较劲。和这些极限较劲，想多贪那二十几秒也当然也没有问题，但车队就必须为这样的冒险做好付出相应代价的准备，因为说得简单一点，赛车能不能继续在赛道上行驶是完全取决于轮胎的，只要倍耐力能够证明这场比赛中的爆胎事故并不是轮胎本身的质量问题，那我觉得这么给车队敲个警钟也是好的。

    最后的最后，我建议FIA和FIM磋商一下，看看这条赛道的外侧路肩能不能做点修改（比如做成拆卸式的），毕竟后年开始就要在卡塔尔连跑十年了，如果还要像今年这样，随机抽取一些幸运车手在这里爆胎实在不是个事儿。