漫谈国铁机车（22）-东风8型内燃机车

2023-07-23 10:25 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

1976年,戚墅堰机车车辆厂在结束了东方红4型内燃机车的研制工作后对当时中国铁路牵引动力发展的方向和工厂研制大功率内燃机车的可行性及其选型进行了调研,认为提高货物列车重量、提高列车运行速度和密度是铁路发展的主要技术政策。但要想研制大功率内燃机车,首先要解决的问题就是大功率柴油机的研制。戚墅堰机车车辆厂在调研后认为汽缸直径240mm的柴油机已不适用于研制大功率内燃机车,因此决定研制一款汽缸直径280mm的柴油机。

但当时我国铁路发展政策仅支持汽缸直径为100mm、200mm和240mm柴油机的发展。汽缸直径280mm的柴油机不列入国家发展计划,亦不受资金支持。

研制

1976年7月,戚墅堰机车车辆厂在无上级计划、无资金支持、无试制经验的“三无条件”开始研制16气缸、280毫米缸径的大功率中速柴油机,及使用这种柴油机的大功率柴油机车（这个决定让戚墅堰机车车辆厂开始逐步超越大连机车车辆厂）。

1977年3月,戚墅堰机车车辆厂完成了首台柴油机单缸机和16缸机的全部设计图纸。

1979年5月,首台16V280型柴油机样机在戚墅堰工厂组装完毕,于1980年10月和1981年12月分别完成标定功率为4500马力（3310千瓦）的100小时型式试验和360小时台架耐久试验。

这一时期,铁道部组织专家考察了戚墅堰机车车辆厂研制的16V280型柴油机并评价道““280柴油机是戚厂历史的转折点,也是中国大功率内燃机零突破的母体”。

由于当时柴油机配套的电气设备尚未完工,这台柴油机被装在东风4-0267号机车上进行测试。

1982年.铁道部正式向戚墅堰机车车辆厂下达了研制新型大功率内燃机车的任务书。这便是本集的主角-东风8型内燃机车。

铁道部要求新机车在平直道上牵引定额4500吨的货物列车时,运行速度可达到80公里/小时、满足铁道部《铁路主要技术政策》中关于列车重量和行车速度的要求。同年,东风8型内燃机车的研制列入国家六五计划科技攻关项目之一。

1982年12月,戚墅堰机车车辆厂与铁道部科学研究院、永济电机厂开始联合研制东风8型内燃机车。

1984年10月,首台东风8型内燃机车在戚墅堰机车车辆厂下线。

试验

1984年12月,东风8型内燃机车配属上海铁路局南翔机务段并在沪宁线上进行测试。

为了发挥大功率内燃机车的优势,东风8-0001号机车于1985年9月转配郑州铁路局信阳机务段在京广线郑州至广水区段大坡道区段进行坡道起动试验、坡道牵引试验、正线牵引运用试验。

1986年4月,东风8型内燃机车完成15万公里运用考核并于1989年2月25日通过铁道部技术鉴定。在这之后,戚墅堰机车车辆厂又试制了与东风8-0001号机车外观相似的东风8-0002号机车,这两台机车为后面机车的制造打下了一定的基础。

平凡的一生

1989年,东风8型内燃机车开始大批量生产。自0003号机车开始,东风8型内燃机车线条根伟简洁流畅的头型。

至1997年机车停产时,戚墅堰机车车辆厂累计生产141台东风8型内燃机车。其中前41台机车配属武汉铁路局江岸机务段（武局江段）和武昌南机务段（武局南段）,后100台机车配属哈尔滨铁路局牡丹江机务段（哈局牡段）。

2017年初,酒钢集团从千里之外的哈尔滨铁路局牡丹江机务段租来4台东风8型内燃机车（编号0091、0109、0118、未知车号）,并对其进行了防沙、防尘改造用于担当嘉策铁路货运列车牵引任务。

哈尔滨铁路局的东风8型内燃机车也担当绥芬河至格罗迭科沃的401/402次国际列车牵引任务。

而东风8型内燃机车也获得了成为挂牌车的机会。

在东风8型内燃机车的运用中,其突出特点为功率大、效率高,并能够在环境温度±40℃下正常运行。在平直线路上牵引4,500吨时,运行速度可达80公里/小时。与同类型货运用内燃机车相比,在相同的条件下,可提高运输能力28%左右。机车总效率最高可达34.8%,平均为33.2%,处于同时期同类型机车的国际先进水平。

改进

随着东风8型内燃机车运用时间的延长,其技术水平逐渐落后。铁道部在2006年下半年大修机车议标文件中明确了东风8型机车的系统改造要求,要提高其冷却性能、提高机车的可靠性及零部件的互换性。

在东风8型内燃机车返厂大修时戚墅堰机车车辆厂将机车除柴油机、转向架、主发电机及车体等重大部件外的配件改为与东风8B型内燃机车相同的配件。

改造项目包括：柴油机油水管路规范化布置以方便检修、司机室安装空调及填充吸音材料和复合多孔铝板、改用东风8B型内燃机车的冷却装置系统,机油热交换器、机油滤清器均改型为东风8B型内燃机车使用的型号、更换新型电气系统,采用电磁接触器替代电空接触器。上述改造有效解决了原有东风8型内燃机车管路互换性差及冷却能力不足等问题。

逐步退役

随着线路电气化进程的加快以及机车的逐渐老化,东风8型内燃机车开始逐渐退役。