【下线纪念】常隆斯堪尼亚YS6180G/YS6181G编年史

2023年4月26日早，最后一辆常隆斯堪尼亚YS6180G（自编号59072）由常州北站开往武进公交中心站。到达武进公交中心站后，它便返回了公交五公司，下线停驶。这意味着常隆斯堪尼亚的时代正式落下帷幕。至此，所有的常隆斯堪尼亚全部退役。大多数的常隆斯堪尼亚已经报废，还剩部分第三批YS6180G和YS6181G封存在五公司中，不过也没有重新上线的可能了。 2007年6月，在瑞典首相府常隆客车与SCANIA签署了BRT快速公交客车技术合作协议,。国家主席胡锦涛和瑞典首相赖因费尔特出席了签约仪式。这是中瑞联合开发的国际一流、国内领先的快速公交豪华车。生产的客车名为斯堪尼亚-马可（MGO）。由斯堪尼亚负责整车的设计以及提供主要部件，常隆负责车身的制造以及组装。车身造型由斯堪尼亚设计，借鉴了奔驰西塔罗。斯堪尼亚被称作公路之王这一点不用多说，而常隆的前身则是江阴拖拉机厂。因此，常隆斯堪尼亚也获得了“拖拉机厂拼出的公路之王”这一外号。常隆斯堪尼亚共包括2个型号，分别为YS6180G和YS6181G。YS6180G共70辆，YS6181G共3辆。其中59084／59104（这是同一辆车，先后拥有过两个自编号。）并不是斯堪尼亚。不过我也一道统计了进来。

首先先来介绍一下常隆斯堪尼亚的基础配置。YS6180G的发动机为斯堪尼亚DC9 18，底盘为斯堪尼亚N310UA6X2/2FB，变速箱为ZF Ecomat (6AT)，前车桥来自斯堪尼亚，中后桥来自ZF，空调为冷王。YS6181G中的59076和59077底盘为陕汽的 SX6180H，其余配置与YS6180G相同。59084/59104的发动机为康明斯 ISLe325-31，底盘为陕汽的 SX6180H，车桥是三根ZF的。 以下内容转载自客车网： 环保化：SCANIA DC9-18型电喷发动机，9升，五缸，直列4冲程，涡轮无增压中冷柴油发动机欧4排放，为国内首创，且只需加入标准柴油就可实现欧IV的排放要求。 低油耗性：《中国汽车报》2008年5月12日B8版，对常州BRT线路的用车油耗进行调查，发现常隆SCANIA产品比同线其他品牌产品百公里油耗低9L，此后，中国城市公共交通学会的《巴士快速交通技术与运营》课题组专家，专程到常州考察BRT线路的运营实践，证实两款同类车型百车公里平均油耗差异是客观存在的事实。 高档化：采用原装进口SCANIA N310UA 6x2/2城市客车底盘为国际最新技术，提高了车辆技术含量，提高了车辆的可靠性、安全性、舒适性。采用进口欧Ⅳ发动机、自动变速器、大落差前桥、门式后桥、空气悬架、液压缓速器、盘式制动器等等。最新款德国原装“虎伯拉”电控铰接盘，具有防翻车系统功能。底盘配备了电子高度控制阀(ELC3.0)；具有如下功能1).自动水平控制，提供平衡运行；2).手自一体的侧跪功能；3).快速上升或下降功能。 低地板化：低地板设计实现人性化服务，方便老人儿童残障人士上车。 电子化：底盘装有新型的CAN系统，提高可靠性和功能性，本系统提高了故障排查率，并带整合车身功能进入该系统，提供现代车身的多路传输系统，配备语音报站器、无人售票投币机、IC卡读卡机、车内多媒体显示设备、倒车及乘客门监视器、行车记录仪等等。 高可靠性：SCANIA客车底盘的关键零部件是从其卓越的重卡底盘基础上移植过来的，许多关键零部件的模块化设计与重卡底盘甚至可以通用，可见其底盘的卓越的耐用性及超载能力，具有高可靠性及稳定性。 人性化：整车设计处处体现以人为本的设计理念，底盘的低地板设计及其整体升降功能及侧跪功能，可使车辆与站台调整至一个水平面，使老年人、行动不便及残障人士方便安全地上下车辆；残疾轮椅专用区域的设置，轮椅靠背的布置，且角度设计符合残障人士乘车的要求；各种人性化扶手杆的设计让乘客感觉贴心温暖

2007年11月13日，YS6180G样车抵达常州进行测试。样车的轮眉与婴儿椅和其他第一批车并不一样。但是在返厂之后轮眉和婴儿椅全都换成和量产车一样的了，所以样车与其他第一批就没有任何区别了。正因如此，样车究竟是哪一辆？自编号是多少？也就无从考据了。样车早在2007年的9月就已经存在了，早于其他第一批车。（下图皆为同一辆车）

2007年12月20日，常州BRT1号线开始试运行。25辆第一批常隆斯堪尼亚到齐。 2008年1月1日，常州BRT1号线开通。

25辆第一批常隆斯堪尼亚于这一天正式上线。自编号为58501—58525。第一批常隆斯堪尼亚上有两种铭牌。一种的制造年月为2007年12月，另一种为2008年1月。第一批的前轮包上方并没有座椅，而是两个大大的油箱。前右轮包的后面，部分车有三个地铁座，部分则没有。在右边油箱的上方有一个婴儿座，这就是第一批车会被称为婴儿车的原因。并且第一批车是有蝴蝶窗的。车玻璃偏深灰一点。线路番号位于电显的中央。司机的座椅是格拉默的，1w多一个。第一批车的进口化程度最高，车身上一些细小的零部件也都是进口的。价格自然也是最贵的，大约280w一辆。

2008年2月，58519（即后来的19019再后来的59083）被常隆借去杭州竞标。

2009年5月1日，BRT二号线开通。

同时常州开始将自编号的第二位数字改成数字9来代表铰接车。第一批YS6180G全部转去一公司B2车队。改自编号为19001—19025。35辆第二批YS6180G也在B2车队上线，自编号为19026—19060。与第一批相同的是，第二批车上的铭牌也分成两种。一种的制造年月是2009年4月，另一种则是2009年6月。与第一批不同的是，第二批车取消了蝴蝶窗，取消了婴儿座，将油箱移到了铰链和第三门的中间，那一块的座位布局自然也随之发生了变化。并且第二批的发动机机舱造型和第一批也大不相同。线路番号仍位于电显中央。除了59129，这是唯一一辆番号位于电显侧边的第二批车。具体如下图所示。除此以外，车身上的部分零部件也换成了更便宜的国产零部件。车辆的价格也随之降了下来，大约为220w一辆。不过司机座椅仍然还是格拉默的。车玻璃绿更加偏绿。

2010年，深圳向常州借了3台18米铰接车，其中2辆常隆斯堪尼亚YS6180G，1辆黄海DD6186S02，用来试验深圳是否需要18m铰接车。去的三辆车分别是19054，19055和59060。

2010年末或是2011年初，B21上的19056—19060转到B1。自编号改为59061—59065。 2011年，10辆第三批YS6180G和2辆YS6181G在B1上线。自编号分别为59066—59075和59076，59077。这一批常隆并没有去过B2车队。第三批YS6180G的生产日期是2011年4月。2辆YS6181G铭牌上写的生产日期是2012年2月。但是根据大佬Actinium的确认，2辆YS6181G的的确确是跟着第三批YS6180G于2011年来到常州的。之所以铭牌上写的是2012年，据说是后来换过铭牌。第三批与前两批不同的是将电显上的线路番号从中间移到了左边。司机座椅也从格拉默换成了MAN。其余方面与第二批无异。YS6181G除了底盘与第三批YS6180G不同外其余方面与第三批车无异。

2012年3月，59077被常隆借去参加了2012第十二届中国（南京）国际客车及零部件展览会（CNIB）车展时间为2012年3月21日—25日。59077铭牌上的制造年月是2012年4月，时间正好对得上，上面关于59077换过铭牌的猜测也就被证实了。59076可能也是一起被带回了厂里，但并没有拿出去参加车展。

2014年—2017年，由于B1上的黄海MAN老化，将19003—19028，19030—19032，从B2转回B1。自编号改为59078—59083，59085—59102，59105—59109 2016年，因地铁2号线施工需拆除东方路五一路、东方路革新路、戚墅堰区政府、东方路青洋路、文笔塔5对BRT站台，同时实行交通管制。受此影响，B2路18米较接车无法按原线路全线贯通运营。因此常州公交于8月15日起对的B2路临时调整为两段运营。西段由西林公园公交枢纽至红梅公园公交中心站，线路仍为B2路。东段由经开区公交中心站（原戚区公交中心站）至红梅公园公交中心站，线路为B20路。B2车型仍为常隆斯堪尼亚，B20则是12m单机。

2014年，59084来到常州服役于B1。2015年，59084转到B2上，自编号改为19056。19056曾经是第二批中一辆车的自编号。不过第一个使用19056这个自编号的车此时已经去到了B1上，也就是59061。59084在B2上也没跑多久，就又回到了B1上。回到B1以后，自编号改成了59104。令人十分不解的是，2015年这个时候很多YS6180G都在往B1上转，而为什么59084却要逆行前往B2？更令人不解的是，为什么只是去B2上转了一圈回到五公司之后，放着之前59084这个自编号不用，而是又给了他59104这个自编号？

2017年8月，由于地铁2号线北大街至怀德路段进行全面施工，延陵路已经无法满足18米铰接车的运营条件，故B2全线替换成12米单机。还剩的19001，19002，19029，19033—19055全部转回B1。自编号改为了59110—59134。值得一提的是，19037早在B2上时就已经坏掉停在一公司里当作配件车。他实际上并未去到五公司并未去到B1，车身上的自编号更没有实际地改动过。不过为了更改自编号方便，系统上依然赋予了他59103这个自编号。

2017年、2018年，第一批车大量下线。 2019年12月，第一批中的最后一辆车59099下 线。

2020年、2021年、2022年2月，第二批车大量下 线。 2021年，第三批车大量下线。 2022年年初，还剩的常隆斯堪尼亚有第二批的59106,59107, 59108, 59112, 59116,59120,59121, 59129, 59130, 59133, 59134以及第三批的59067，59072，59074和YS6181G中的59077。由于第二批车的前半生在一公司享受了远超五公司的保养，所以很多第二批车下线的比很多第三批车都要晚。59129更是奇迹，报废之前整车依然十分平稳，车况比剩下的几辆第三批都要好。如果不是13年的强制报废法规，完全可以继续续下去。 59129走行音：https://b23.tv/NM3zatj

2022年5月25日，第二批中最后一辆车59129下线。常隆斯堪尼亚的生命开始了倒计时。至此，仅剩第三批的59067，59072，59074和YS6181G中的59077。 2022年12月，59067下线。这是自59129下线后仅剩的四大金刚（59067,59072,59074,59077）中车况最好的一辆，却因为发动机故障居然率先下线。 2023年3月7日，59074下线。 2023年4月11日，59077下线。 2023年4月26日，59072下线。这一辆是四大金刚中车况最差的一辆，却是最后一个下线。至此，所有常隆斯堪尼亚全部下线，世上再无常隆斯堪尼亚。

有趣的是，59072下线前夕4月18号晚，还被一辆私家车蹭了一下 。私家车全责。

目前，仍然封存在五公司中的有59067，59070,59072,59073,59074, 59075, 59077,59104。 额外提一嘴，有些外地车迷会将武汉的YS6160G与本车混为一谈。这是不正确的。YS6160G与斯堪尼亚毫无关系，就像12米常隆单机也与斯堪尼亚毫无关系一样。 常隆斯堪尼亚一生在B1上共历经六代车型，五个品牌，八个型号。他年轻时曾与黄海MAN为伴，共创常州BRT的辉煌；中年时，与福田、北汽一道再续常州BRT的荣光；步入暮年，与新能源铰接车中的佼佼者宇通U18一起重振常州BRT的威名；临终之际，甚至与全新的宇通新能源双层E10DD有过一面之缘。

常隆斯堪尼亚这一生是辉煌的是传奇的，他的配置之高是无与伦比的，他年轻时候的舒适度哪怕放在今天依然是众车难以企及的。作为B1实际上的第一代车，他的一生贯穿了常州BRT这15年的历史，一直支撑到第六代车的上线他才完全下线。他见证了常州BRT从无到盛，也见证了常州BRT的由盛转衰；他见证了常州BRT曾被诸多城市效仿并获得詹天佑土木工程奖，也见证了如今BRT车道可以被随意侵占而交警却视而不见，甚至部分BRT车道已被官方划给私家车用来左转。

时间的磨损是恐怖的，加之以五公司兽医般的保养，步入暮年的他并没有因为自己进口车的身份而比其他老车好太多，反而因为进口部件的昂贵和缺乏给维修造成了不小的难度，比如说只能换气无法制冷的空调。接近散架的内饰，异响巨大是铰接，“咯噔咯噔”的底盘，蒸笼一般的车厢……让暮年的他们和舒适性沾不上边，倘若到了夏天更是如此。不过究其根本还是因为五公司“高水平”的保养。如今部分U18的铰接部分也开始出现异响 在我写完这篇文章时，距离59072下线已经过去一个月了，但我的心情还是难以平复。我再也体会不到那种在路上偶遇斯堪尼亚所带来的惊喜了：再也看不见公路之王驰骋在龙城的大地上了；再也看不见从童年时期至今都最为喜爱的一款车了…… 谨以此文献给拖拉机厂拼出的公路之王——常隆斯堪尼亚YS6180G&YS6181G 2007.12.20—2023.4.26

报废仪式：

全篇完。