题目翻译：Chemins de fer de la Corse / 科西嘉铁路。题图于2022年5月5日拍摄于Gara di corti ( Gare de Corte / 科尔泰站 ) 。

2022年春假，和朋友去Corsica（Corse/科西嘉岛）玩了一圈。体验异域风情的同时，也要谈谈科西嘉的铁路。作为一个完全独立于法国SNCF铁路的系统，采用米轨的科西嘉的小火车别有风味。这里的小火车不是我这么叫，而是当地人就叫他u Trinichellu (le petit train). 最近回顾2022时，觉得还是有必要简单谈谈这次旅行。当然，我还是会采取游记+铁路内容记叙的方式，比较轻松的来叙述这次旅行。

偏题·前言

Intercité de nuit夜班火车

在开始完整的叙述之前，先简单说一下本次旅行的基本行程。春假只有一周的时间，所以旅行其实也不是很长。5月2号晚上，和朋友在Austerliz车站搭乘Intercité de nuit夜班火车跨越法国大陆，第二天早上到达Nice，在一天的游玩之后登船，经过一晚的船5月4日到达Bastia，5月5日乘火车穿越科西嘉岛，途径corti，到达Ajaccio，在Ajaccio一天的游玩后，乘坐飞机回到Lyon，游玩一天后再回到Paris.

首先先谈谈夜班火车，在2017年由于经济原因全部取消后，在2021年5月20日，在法国前总理Jean Castex的见证下，法国恢复了开行Paris-Nice的夜班火车。夜班火车包括一等座、二等座、一等卧和二等卧，与国内不同的是，上中下铺同价。我也在2021年7月从马赛（Marseille Blanchard）返回巴黎时乘坐了当时唯二的线路之一，当时拍摄了vlog.

由于法国只有那么大，所以其实夜班火车的需求一般是离巴黎比较远的南方区域，或者出国。经过一年断断续续的恢复开行于调整，目前开行的线路包括：

• Paris – Gap – Briançon

• Paris – Marseille – Toulon – Draguignan – Saint-Raphaël – Cannes – Antibes – Nice

• Paris – Toulouse – Rodez – Albi

• Paris-Latour-de-Carol – Perpignan – Cerbère

• Paris – Tarbes – Lourdes – Dax –Bayonne – Biarritz – Hendaye

说回这次旅行，上次旅行的时候乘坐的是Train de nuit的老车，设施相对要老旧一些，主要体现在就是没有充电插座与Wifi，本次有幸坐上了2021上线的新车厢（有幸的原因是，本堂车我们车厢之前之后的车厢都是老车厢，所以其实完全时没有办法预料的），所以也算是体验到了上一次不一样的服务。

Nice·发烧

5月3日早上九时许，列车准时到达了Nice Ville车站。虽然这次旅行不是第一次来到地中海边，但是Nice（尼斯）真的是一个很Nice（此处作英语译）的城市，作为一个单纯简单的度假城市，整个城市洋溢着一种闲适的氛围。蔚蓝的大海边，也是一个吃海鲜的好地方。一天的游玩后，我们也就登上了轮船，前往Bastia.

作为内陆城市的孩子，可能是因为本身不是很擅长吃海鲜，再加上坐船可能有一些晕船/闷，在Nice可能又吃坏肚子了，所以一到达Bastia，我就出现常委不适，并且伴有部分发烧... 所以原来计划的徒步直接取消，测了covid是阴性，当天在酒店躺了一天，基本恢复了体力，Corsica的旅行继续。

Camini di ferru di a Corsica

关于铁路网络

先简单说一下科西嘉的历史，科西嘉岛最早的居住历史可以追溯于至少在前3000年，在与热那亚人漫长的纷争后，1755年Pascal Paoli建立了科西嘉共和国，领导科西嘉人大力重建、革新，抑制仇杀活动，成立一所大学和印刷厂。然后，后面随着热那亚人将科西嘉卖个法国，1769年，科西嘉成为了法国的了领土，路易十五接手了科西嘉。同年，小个子拿破仑在科西嘉的西边城市Ajaccio出生，开始了他的传奇一生。

科西嘉很早就成为了法国的领土，所以一直以来，他的火车发展也是与法国本土同步进行的。1855-1864年最早讨论规划了Bastia至Ajaccio这一条线路。1878年，雄心勃勃的法国Freycinet计划（Plan Freycinet）规划了科西嘉岛上的其他铁路，主要包括三段：

• Ajaccio至Propriano 55 km

• Ponte-Leccia至Calvi — 79 km

• Cazamozza至Bonifacio — 150 km

值得注意的是，尽管当时有雄心勃勃的计划，但是目前真正修通的也只有Bastia至Ajaccio、Ponte-Leccia至Calvi两条线路，Cazamozza至Bonifacio也只有部分仍然在修建，甚至 Ajaccio至Propriano的线路还没有纳入规划当中。这也使得坐火车游览科西嘉着实不是一个好的计划

Bastia至Ajaccio的铁路的修建从1879年提上日程，这条铁路线路的修建是由CFD（不是流体那个CFD哈，Compagnie de chemins de fer départementaux，省级铁路公司）进行的。1894年，Bastia至Ajaccio的铁路全线通车，并且一直处于CFD的运行当中，而另一条支线Ponte-Leccia到Calvi的线路是在1890年投入使用。1945年后，CFD因为整条线路无利可图退出运行，经过SACFS、CFTA等公司的接手后，法国国营铁路公司SNCF最终在1983年负责整条线路的运营，但是最终在2011年退出并转让至当地政府CTC(Collectivité territoriale de Corse, 科西嘉地方行政区)。目前整条铁路仍然由政府负责。

Bastia-Ajaccio

由于行程安排，我只乘坐了Bastia到Ajaccio这一段，整条线路基本保持着修建时的状况。米轨（也就是指规矩1000m）、未电气化、单线，一切都还是曾经的样子。当然线路使用的车辆与信号系统还是有一些升级，信号方面，之前采用的是电话闭塞(cantonnement téléphonique)，在2007年升级为了现代化中央控制系统CCVU。

车辆方面，目前采用的是CFD产的（没错，又是那个CFD）AMG 800型柴油车（封面图）。AMG是Autorail Métrique Grand confort的缩写，直译是米轨大舒服型列车。800代表的是整辆车的功率是880kW. 同型号的车还有两个变种：AMP800 (Autorail Métrique Provence, 普罗旺斯米轨车辆)在Nice至Digne的米轨铁路上运行，AMT 800 (Autorail Métrique Tunisien, 突尼斯米轨车辆)在突尼斯的米轨铁路上运行。在使用AMG800，使用的是Autorail X2000与X5000型车，这些车辆在2015年退役。

到达车站，Bastia车站一共2台3道，每天干线班次很少（当然，也是因为只有单轨）。当然在Bastia与Ajaccio还有郊区线路（Bastia=Casamozza，Ajaccio=Mezana）

车票也没有办法在网上预订，在Bastia车站有售票窗口，可以打出指定车次的车票（例如下票买的是Train 3）。但实际上，这个车票只限制日期不限制车次。而在Corte站，根本就没有售票窗口，只有一个孤零零的站房。实际上，在全线更多的其他车站，甚至没有站房只有站台。大家采用的基本是上车之后再找列车员买票的方式，列车员用便携式售票机卖票，打印出来的实际上也只是一张热敏纸作为凭证。

走上我们的列车，列车实际只有2列，2-2座位布局，不分一二等座，因为轨距较小，车厢的宽度实际也比较小。车内有一个卫生间，同时还有固定的全线网线路图。同时，列车是没有报站的，下车全靠你自己，甚至部分小站(halte)是按铃才停车。

下面来简单介绍一下线路中途的一些特殊的地方。因为当天下雨，很多地方能见度很低，所以会使用资料图片。

• Bastia海边段，没啥只是好看

• Furiani足球场，（这个和铁路没有关系）1992年5月5日，也就是旅行当天的20年前，法国（足球）杯（Coupe de France de football）的半决赛在这里举行，进行对决的是S.C.Bastia足球队与Marseille足球队。而比赛在进行到20时23分时，球场的临时观众席突然垮塌，导致了18人死亡，2357人受伤。事故的主要原因是支持者在不符合安全标准的临时看台上引起的振动。（我也是看当天的早间新闻知道这个事的）

  
  

• Casamozza站附近，有列车的一个车辆段

• Pont du Vecchio/ Pont Eiffel(Vecchio桥/Eiffel桥），这座桥梁是跨越Vecchio河的铁路桥，是1891年由Gustave Eiffel（就是埃菲尔铁塔那个埃菲尔）设计，并1891-1892年由他的公司建造的桥梁，因此也被称为Pont Eiffel

• Vivario车站附近与展线。Vivario车站附近是火车重要爬升段，列车也要从上一站（Vecchio）的海拔475m爬升到Vivario车站的617m进而再爬升到Tattone车站的802m。

这个车站紧靠悬崖，在晴天看到应该是这样的

BUT当天我们看到的是这样的（实在是天气不好）

这个车站也是GR20国家徒步线的重要标志点

• Vizzavona车站，这也是全线海拔最高的车站，达到了海拔906m（Bastia的海拔是7m），整个站配备一个主线与一个待避线，仅仅连接着出口的Vizzavona隧道，这个隧道长度大概4km，穿过了海拔1163m的Vizzavona峰

Corte与Ajaccio

下面还是来简单介绍一下两个游玩了的主要城市，Corte与Ajaccio的风土人情，他们也就分别和两个人，Pauli与Napoléon有关。

Corte

Corte是Pauli建国的时候的都城，算是山中最大的城市之一了。15世纪的时候，当地的这里修建了一个城堡，在山岭之中守着地形之险，后面成为了Pauli的都城。

与此同时，这里还是曾经Pauli设立的大学，即如今的Università di Corsica Pasquale Paoli (Université de Corse-Pascal-Paoli/科西嘉帕斯夸莱·保利大学)的所在地，学校在1765年成立。由于科西嘉人在蓬泰诺沃战役中失败，学校于1769年关闭。1981年，在科西嘉民族主义者的要求下学校又重新成立，目前包括文学、法律、工程师、教育、医学等方面的专业。由于我肠胃不太好，所以我们中午那顿饭也是在这里的crous食堂画3.3欧解决的，还行。

这里的墙上，有些地方还写着IFF的标志，其具体意思为(«I Francese Fora», les Français dehors=the French out)

Ajaccio

关于Ajaccio，这里是拿破仑的故乡