关于日军中的“自动车队”
关于日军中的“自动车队”
在通常的认识之中，对日军有两种截然相反的看法。在早期的纪实文学描述中，日军是一支“武装到牙齿”的部队，他们不仅装备精良，而且人人训练有素枪法精准。而在后期文艺作品的描写中，日军逐渐变得愚蠢而且狂妄自大，只能靠着武器优势横行霸道。特别是在前些年，逐渐地日军就开始普遍无脑化，抗日神剧开始横行。
但是实际上，这日军是个很矛盾的部队。他们既有前期训练有素的老兵，也有后期滥竽充数的新兵。既有狡猾残忍的“毛驴大队长”，也有野蛮猪突的“猪头小队长”。而在武器装备上，日军中也是截然相反，在大部分部队还在“骡马化”的时候，少数精锐却完成了“摩托化”，甚至还有精锐的装甲部队。而这其中的“摩托化步兵”，就是我们今天要说的主角——日军中的“自动车队”。
一、日军的“自动车队”
要说日本人的这个“自动车”呢，可不是现在说的自动挡汽车的意思。早期的日本对机械的认知还比较落后，由于燃油汽车是通过发动机行走的、并不需要使用骡马，所以当时的日本人认为发动机是个自动化设备，就给这种车起了个“自动车”的称呼。在抗战时期，全军骡马化而且还在大量依靠人背肩扛的日军，却同时大量编制了“自动车队”。
当时日军中装备的汽车，主要有五十铃 94式自动货车、五十铃 97式自动货车、95式迷你自动货车、日产 80型自动货车、日产 180型自动货车、丰田31C型自动货车、丰田G1型自动货车、丰田 KB 自动货车、丰田 KC 自动货车等等型号。可以说是至今知名的五十铃、日产、丰田等车企，都在侵华战争中发挥了相当巨大的作用。而这里面的丰田车，又是其中的绝对主力之一。
不过鲜为人知的是，这丰田车最早的起家，其实是源自于“九一八事变”中抢去的中国汽车厂——也就是由张学良将军创设的，中国最早的“民生汽车”。
二、从民生汽车到“同和汽车”
说起这民生汽车，那其实是从1928年开始的。在“皇姑屯事件”以后，少帅张学良接替了张作霖执掌奉军，不久之后“东北易帜”，南京国府从形式上统一了中国，民国进入了所谓的“黄金十年”建设时期。
而民间经济的发展，却让军工企业陷入了窘境。在一些特殊时期，搞原子弹的不如卖茶叶蛋的，其实并非历史上的特例。在少帅大力精简东北军规模的同时，当时的辽宁迫击炮厂就面临着无米下锅的情况。他们生产的迫击炮已经远超东北军的需要，外销的军事订单也没有，眼看着这工资都要发不下来了。
这个时候的迫击炮厂厂长李宜春，就提出了“应国内需要，宜首先制造载重汽车”的转产建议。此建议立刻得到了张学良的赞许，并给予了慷慨的拨款:“1929年2月，辽宁迫击炮厂设制造处，后改为民生工厂，拨款43000元（旧币），作为制造民用产品的试制费。”后来更是在迫击炮厂的基础上设立了民生工厂，少帅又再次拨款70万元，专门用于研发国产的载重汽车。
为此迫击炮厂特地请来了美国人迈尔斯当总工程师，并且从美国共和汽车公司购买了一台瑞雪牌卡车和大量散件，准备试制中国人自己的汽车。到了1931年6月，中国第一辆民生牌75型2.5吨国产载货汽车，终于试制成功了。
该车研发成功后，曾经在1931年9月12日运到了上海，参加了在法租界贝当路（今衡山路）新建会场举行的中国首次路市展览会。当这辆中国自产汽车出现在展台时，全场立刻响起了阵阵的喝彩声，国民士气为之一振！
可惜好景不长，就在民生卡车风光无限的六天以后，“九一八”事变爆发，沈阳被日军奇袭沦陷，民生工厂被占领并被日军洗劫一空，中国人的第一个造车梦破灭了！
而在东北的民生汽车厂被占领以后，当时日军缴获的民生厂45辆卡车和生产设备，全部被日本关东军抢走了，后来转给了伪满洲国实业部。而民生工厂未组装成车的零部件，则在被日本侵略军掠夺后重新组装，制作成了31C型卡车。其技术图纸更被日军带回国内，后来在参考了德国汽车之后，发展成了大名鼎鼎的“丰田汽车”。
到了1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上，成立了同和自动车工业株式会社。会社的投资方为满铁、满洲国政府和7家日本的会社。不过因为效益不好，同和汽车厂又在1936年6月与丰田自动织机会社签署合同，进口了丰田的G1型卡车散装件进行组装贩售，成了丰田的贴牌工厂。
到了四年后的1938年，同和厂拥有了4100辆的年产能。不过让人痛心的是，这些侵略者使用中国设备生产出来的汽车，却被用在了日本侵华战争中，在中国广袤的土地上欠下了累累的血债。
三、日军中的“摩托化步兵”
当时在侵华日军之中，大量装备了汽车这种新型运输工具。这日本人的办法比较独特，他们是把汽车单独编制，成为最精锐的机动部队，在运输军需品和武器弹药的同时，还负责运送战斗部队，组成了最早的“摩托化步兵”。
那时日军的师团都有一个汽车队，同时附属着两个中队的最精锐老兵，作为师团长手中直接掌握的后备力量。当哪里的战线出现问题的时候，这近400个老兵就会坐着卡车、风驰电掣地赶往突破口，充当战场救火队来用。
而除了师团属汽车队之外，日军中还有单独编制的“兵站汽车队”。这些汽车队也并非通常大家认为的是“后勤运输部队”，而是最精锐的乘坐汽车机动的“摩托化步兵”。比如在平型关战役中，被我军围歼的日军第6兵站汽车队本部及兵站汽车第90、91中队，其主要兵力就是：
第6兵站汽车队本部，指挥官新庄淳中佐等官兵22人，汽车1辆；
兵站汽车第90中队，中队长矢岛俊彦大尉，官兵187名，汽车50辆；
兵站汽车第91中队，中队长中西次八少佐，官兵183名，汽车50辆。
以上共计官兵392名，汽车101辆。士兵中战斗人员为步兵168名，工兵13名，通讯兵21名，辎重兵78名，合计280名。配备武器为三八式步枪171支，三八式骑枪78支，一四式手枪31支，战刀5把。非战斗员为辎重特务兵84名，卫生兵10名，配备刺刀84把，另有18名军官，武器为手枪及战刀。
由此可见，日军的兵站汽车队，每个中队的人数和普通日军中队相当，除了缺少机枪和掷弹筒等武器，并将之换成了驾驶维护汽车的辎重特务兵之外，其步枪手枪的数量都和普通日军中队相当。而当一个中队的50辆卡车都装满了步兵之后，一次可以运输一个步兵大队的武器装备和人员。在双方交战激烈的关键点，这种大队级的援军投入将是致命的。
四、平型关战役中的“新庄自动车队”
而这种日军的“自动车队”，在不少战斗中就起到了非常关键的作用。比如在著名的平型关战役之中，日军的“自动车队”就让我们非常头疼。当时八路军的伏击部队所打的，可不全是日军的后勤运输队。那次战斗其实是“摆了一桌的酒席、来了两桌的客人”。
当时是有两支日军的部队，分别各由一名中佐率领，从东西两个不同方向先后进入了伏击圈。大家通常说的平型关日军运输队，是由桥本顺正中佐率领的辎重兵第5联队第2中队。这支部队有官兵301名，骑兵乘马15匹，拖大车的挽马154匹，装载物资的大车149辆，另有桥本中佐乘坐的木炭汽车1辆（很可能是缴获品）。
而这支部队也不全是辎重兵，他们由一个骑兵小队，以及师团直属护卫中队的一个小队护送，战斗人员为15名骑兵和52名步兵，装备有三八式步枪40支，三八式骑枪15支，掷弹筒2具，轻机枪2挺。另外指挥官桥本顺正中佐和小队长高桥义夫少尉各有手枪1支，战刀1把。非战斗人员为辎重特务兵228名，有刺刀228把。相对来说，这股敌人的护卫兵力虽然是最精锐的师团直属卫队，但是只有一个小队，火力较弱相对也比较好打。
当时对我军真正造成麻烦的，是从另一个方向进来的“新庄自动车队”。该部类似于摩托化步兵，在从平型关向东经灵丘返回蔚县的时候，还拥有汽车76辆，官兵253名。其中本部有新庄淳中佐等22人，汽车1辆；兵站汽车第90中队有汽车45辆，人员176名；兵站汽车第91中队有汽车30辆，人员55名。此外，汽车队还载运了部分日军回送伤员，但伤员数量不详。如果按照一辆车能装十几人，而6个站姿士兵的位置可容纳一个卧姿伤员，或者三个坐姿轻伤员计算，新庄自动车队中这近乎空载的60辆车，大概每辆车至少可以容纳三个卧姿伤员、以及9个坐姿伤员。考虑到日军作战多日伤员不少，这些轻重伤员的总数，应该也有至少二三百人了。
所以统算下来，八路军115师在平型关攻击的，是日军的两个摩托化步兵中队、一个师团直属护卫小队、一个骑兵小队、一个辎重兵中队、一个伤兵中队，总人数在七八百人之间。相比于后来的关家垴战斗，这股日军虽然火力较弱，但是总兵力还有超过，这比较难打就可以理解了。把这两支日军都当成是日军的后勤辎重部队，那也是高估了其战斗力的。
总而言之，这日军中的“自动车队”，可并非是纯粹的运输部队，其实更多时候是除了汽车以外，还运载着战斗人员的“摩托化步兵”。在使用方式上，日军的这种部队是将汽车单独编制，拉着部队和补给到前线，然后拉着伤员回程，回到兵站后再拉援军继续过来，滚雪球式前进的。到了解放战争时期，拥有400辆卡车的傅作义主力35军，其实放大了日军汽车队的这种战法而已。
而关于日军中这支快速部队的地位和作用，至今国内尚属空白。小编陈天刑在此抛砖引玉，希望能有专家对此能有更加深入的研究，以还原历史的本来面目。
