失败量产车系列7——阿尔法·罗密欧Arna
这是一款来自意大利的掀背车，用速冻番茄肉酱意面来形容它的话，面条是纯正的意大利面，番茄肉酱的配方是日本人调制的，外包装也是日本人设计的，而封装则由意大利的工厂完成，包装盒的商标是意大利食品商的，至于味道嘛。。。。。肯定是一言难尽。
1983年，阿尔法·罗密欧Alfasud正式停产，这个意大利车企正想办法推出它的继任者。而在1980年10月，日产汽车高层石原隆与阿尔法·罗密欧总裁Ettore·Massacesi在东京签署了一份备忘录。这份备忘录旨在加强两家汽车公司之间的合作，同时他们还向媒体透露，这两家车企打算创建一家名为AR.NA SpA（Alfa·Romeo Nissan Autoveicoli）的合资公司。那么问题来了，这两家公司合作的第一款的产品是什么呢？
随着大众高尔夫和蓝旗亚Delta在欧洲汽车市场取得了成功，掀背车市场掀起了一股热浪，阿尔法·罗密欧的管理层希望可以与日产汽车一起合作出一款具有竞争力的掀背车型。
与此同时，由于日本汽车的强势崛起，欧洲许多国家开始对自家的车企实行保护主义，其中法国还一度禁售日本车。于是趁着与阿尔法·罗密欧的合作机会，日产汽车就为阿尔法·罗密欧展示了自家第四代Cherry的实力。
在阿尔法·罗密欧认可了Cherry的竞争实力之后，合资公司AR.NA SpA选择了那不勒斯附近的Pratola Serra建造一家新的汽车工厂用于出产新车，关于这款新车的制造流程是这样的：车子的车身结构和板件由日产汽车在日本制造，然后运往意大利进行最后组装。随后在1983年的法兰克福车展上，阿尔法·罗密欧版的Cherry——Arna正式问世。跟Cherry一样，Arna也分别推出五门版车型和三门版车型。
也许你会认为Arna的部件会与Cherry高度共享，其实并不是。Arna的发动机是来源于前任车型Alfasud，也就是阿尔法·罗密欧自家的动力。除此之外，Arna的5MT变速箱、转向系统、前制动器和前悬架都是阿尔法·罗密欧的。
在英国和西班牙，合资公司AR.NA SpA还为Arna提供了姊妹车型——日产Cherry Europe。
Arna的外观跟Cherry基本相近，两者的造型跟那个年代的设计潮流都是一样的，整体都是方方正正的。不过两者的灯具样式不一样，这使得Arna的外观更加富有欧洲的味道。尽管是一台采用日式设计的掀背车，但是阿尔法·罗密欧依然不忘为Arna加上标志性的倒三角型进气格栅。
Arna的内饰与Cherry的基本相同，就是Arna的方向盘样式更加富有赛车风格。
Arna的车身数据如下：
车长：4000mm
宽度：1621mm
高度：1340mm
轴距：2416mm
车重：850kg
Aran的动力并非是日产汽车的E系列发动机，而是阿尔法·罗密欧自家的发动机：
1.2 升Boxer H4发动机
1.3 升Boxer H4发动机
1.5 升Boxer H4发动机
变速箱：5MT
驱动方式：前驱
时任意大利总理的弗朗西斯科·科西加不顾政治和汽车行业的反对，全力支持了这次日产汽车和阿尔法·罗密欧的合作，因为这个意大利人希望日产汽车可以扭转这家正在亏损的国有汽车制造商的状况，但是后来的结果表明，反对者的声音是正确的。
首先是造型，当时日本汽车的设计还没到让人惊叹的年代，所以那时候的日本汽车造型比较单一，看起来比较枯燥无味。第二就是当时日本汽车糟糕的操控，因为许多欧洲人认为日本汽车的操控相对欧洲老牌车企的车型而言，操控起来并没有什么亮点，甚至会感觉有些许无聊。
除了外观和操控，Arna最大的问题就是车身质量，同生产线出产的日产Cherry Europe也一样。假如这款车由日产制造的话，那一切还能勉强说得过去，但是车子的组装环节偏偏就选择交在了意大利人的手上，这使得Arna的可靠性和制造质量出现了大量的问题，这让欧洲消费者更倾向于选择血统纯正的日产Cherry。你可以想象一下，一位Arna的车主，每天驾驶着那台车身生锈的掀背车，有时候还被车内那些松松垮垮的部件惹到恼火，身边的人估计会认为这个可怜的车主肯定是患上了狂躁症。
相信许多伙伴都看过三剑客时期的Top Gear，我记得曾经有那么一集的新闻环节，杰里米·克拉克森就质疑过日产汽车负责设计，阿尔法·罗密欧负责制造的这个问题，还顺便吐槽了一下Arna。
除了Top Gear，还有不少汽车媒体对Arna的表现表示十分糟糕。MSN Autos在他们的“十大灾难性汽车”名单中就将Arna命名为第一，评语是“意大利风格和日本专业知识的结晶本应在天堂制造，但他们显然决定通过幸运抽奖来分配研发任务。阿尔法最终做了电气部分，而日产则负责造型，最后就是一款丑陋的车型无法正常运作。”
Car杂志将 Arna 列为过去50年中最糟糕的汽车之一，并写道：“日产提供了其令人讨厌的Cherry车身板件，而意大利人则将他们异常出色的电气专业知识提供给了他们。结果就是：有史以来最‘好听’（此处原文是显示“bello”）的阿尔法。”
1986年，由于阿尔法·罗密欧的母公司IRI集团遭受了财务危机，IRI的总裁Romano·Prodi将阿尔法·罗密欧公司出售，这家可怜的车企随后被菲亚特集团收购。菲亚特集团控制阿尔法·罗密欧后的第一个决策就是是停止生产Arna，并终止了阿尔法·罗密欧-日产联盟这一计划。随后在1987年，Arna正式停止生产，由阿尔法·罗密欧33继任。
