芯片短缺对消费者影响增大，除了优惠缩减、等车时间变长，汽车上的某些功能，也会因为芯片荒而被暂时取消。

这两年汽车行业的境况真可以用一波三折来形容，疫情这只“黑天鹅”的影响还未完全消散，又被芯片荒这头“灰犀牛”打了个措手不及。让我不由得想起了任贤齐《伤心太平洋》里的一句歌词：一波还未平息，一波又来侵袭。

芯片荒对汽车业的影响超出想象！

从去年下半年开始，芯片荒的问题就已经对各个车企产生了影响，而且有愈演愈烈之势。据美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）最新预测，持续的半导体芯片短缺预计将使全球汽车行业在2021年损失1100亿美元的收入，全球汽车产量将减少390万辆。

据相关统计显示，2020年下半年至今，因半导体芯片供应问题，包括沃尔沃、大众、通用、上汽、现代起亚、福特、蔚来、奔驰、日产、本田、保时捷等数十家汽车企业减产停产。

一般来说，减产或停产的车型，都是一些销量不大或者不太重要的车型，因此对于消费者的影响还没有那么明显，至少用车体验上不会有什么影响，无外乎就是等车时间延长，而且优惠没那么大了。

不过事到如今，减产停产好像也不能完全解决芯片短缺的问题，于是部分车企不得不想一些别的办法来应对。比如在主销车系上，取消一些非必要的功能。华晨宝马就在日前宣布，将针对6月14日后生产的宝马3系车型价格、配置的调整。

而受到芯片荒影响的不只3系，据统计，宝马旗下多款车型，都对配置有所调整。

芯片短缺，为啥要取消无线充电功能？

通过上方两个表格，大家肯定发现了一个问题，就是为什么被减配的基本都是无线充电功能呢？它到底招谁惹谁了？

想搞清楚这个问题，就要先了解汽车芯片了。简单来说，目前汽车芯片主要分为三大类：功能芯片MCU、功率半导体和传感器。

第一类功能芯片，主要是指处理器和控制器芯片，类似于我们电脑和手机上的CPU，相当于汽车的大脑，需要对汽车上大多数的系统和功能进行信息传递和数据处理。包括车身电子系统、车辆运动系统、动力总成系统、信息娱乐系统、自动驾驶系统等。可以说，我们现在能把车开在路上，并且还能听着歌、开着导航和自动驾驶等等，都离不开功能芯片的存在。

我们再仔细分辨上述几个大的系统，是不是就属信息娱乐系统的重要程度最低？没有它，汽车还是能照样开的，不会有本质上的影响，所以宝马就先拿它开刀了，这也是顺理成章的事情。

第二类功率半导体，主要负责功率转换，比如把车上蓄电池的12V电，转换为适合我们用电设备所需要的电压，像标准的USB充电接口，就是5V电压。所以功率半导体多用于电源和接口，像手机无线充电功能，基本原理都是电磁感应，其中也需要功率半导体对能量进行转换、输出和中断。在当下的特殊时期，把手机充电这种可有可无的功能取消，也是合情合理的。

第三类就是传感器了，广泛用于汽车上的各种雷达、气囊、胎压监测等功能上，是保障行车安全的重要装备，因此是不会轻易减配的。

也许还会有更多车企加入“减配”行列

芯片短缺，是对整个汽车行业的影响，而非宝马一家。并且从行业专业的预测来看，芯片荒还将持续一段时间。

此前台积电CEO魏哲家指出，虽然目前汽车芯片短缺仍在持续，但随着其他商生产的恢复以及产能提升，预计2021年6月就可满足车企最低需要，但供求紧张局面仍然会续到2022年。

而针对国内汽车市场，中汽协副秘书长陈士华在月度信息发布会上指出，目前芯片短缺的情况已经多多少少影响到了汽车产业的销售情况，并且会持续影响整个第二季度汽车市场的整体表现，预计芯片供应问题要到2021年第四季度才能有所缓解。

如此来看，芯片供应问题至少要到今年年底或明年才能得到缓解，也就是至少还要再持续半年时间，那么我们基于此进行合理推测，未来一段时间内，可能还会有更多车企，对旗下车型的某些非必要功能进行暂时“减配”。

目前也有一些相关消息显示，某些车型的某些功能会被取消，比如通用生产了一些不含特定节油装置的雪佛兰Silverado皮卡。另据知情人士透露，由于芯片短缺，日产把预装导航系统的汽车数量进行削减，此举可能影响到数千辆汽车。雷诺已停止在旗下Arkana SUV的方向盘后侧配装超大数字屏幕，且取消手机感应充电功能。标致308掀背车也将采用老式的模拟车速表盘，而不是需要芯片的数字化版本。

虽然上述“减配”的都是海外车型，但谁也不敢保证，这股风不会刮到国内，所以近期想买车的朋友要做好被“减配”的心理准备。

汽车芯片为啥短缺？

为啥会出现汽车芯片短缺的现象？很多朋友对这个问题应该很好奇，那我就给大家简单解释一下。其实这是各种天灾人祸赶在一块所导致的。

首先是疫情对各行各业的正常生产都造成了影响，之后又发生了日本的地震、德州的暴风雪、中国台湾的缺水等天灾，让芯片厂的产能一再缩减。

还有一个很重要的问题，就是汽车芯片集中在20~45nm成熟制程，并不算赚钱，投入产出比低。而且汽车厂商对于芯片的要求又特别高：-40～75℃、湿度95%、15～25KV的静电环境中，必须要拥有20年质保，不良率控制在百万分之一。所以这是个费力不讨好的事情，无论是设备制造商，还是芯片生产商，都不爱接汽车芯片的活儿，也导致了芯片短缺的产生。

芯片短缺未必是坏事，它将促进汽车产业的合理化

这次芯片短缺，可以看作是对汽车产业链的一次极限压力测试，同时也反映出汽车产业链中一些不合理的地方。所从另一个角度来看，这次危机未必是坏事，也许会促进汽车产业向着更合理的方向发展。

据报道，目前最为缺货的品种，就是我们在上文中所说的第一类功能芯片MCU，这也是最为传统的芯片类型。这恰恰证明目前的汽车革命尚未进行到一个彻底的阶段，但是却毫无疑问的来到了一个转折点。

目前MCU是比较零散琐碎的，每个功能几乎都有着自己专用的MCU，所以标准化是缓解“芯荒”的有效途径之一。日前，Stellantis首席财务官理查德·帕尔默表示，该集团正在致力于在更多车型上推行标准化芯片，而不是在某些车型上必须使用特定的芯片。“更多的标准化和灵活性，这是当前管理芯片供应问题的关键。”他说。

当然，标准化是一个长期目标，而不能解决眼前缺芯的问题，不过总算是找到方法了，也算是亡羊补牢吧。

总结

总而言之，芯片荒已经波及全球汽车行业，并且已经影响到消费者购车和用车体验的多个方面。所以在这里我劝大家一句，如果不着急买车，那就明年再说。当然，如果您对优惠缩减和“减配”那不在乎，那按照自己的想法行事就好。