没错，就是我，原来的“蔚蓝星球2021”，现在是“蔚蓝星球2022”。

2022伊始，工信部网站公示了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第352批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第三十五批）。两款唐DM-i及三款汉DM-i在列，去年在弗迪电池PPT中秀过的200公里级功率型刀片电池终于要装车了。

唐DM-i长续航版

这次上目录的唐DM-i装备了45.8kWh的电池包，电压为530V，电池1C电流为85A。从电池信息判断，唐DM-i的长续航版的快充应该还是只能用750V的快充桩，快充功率或可达到40kW+。

从目录信息中可以看到，唐DM-i长续航版无论是两驱版还是四驱版，仍然是装备了EHS160这套超级混动，前驱电机的峰值功率为160kW，配套的1.5T增压发动机功率为102kW。

唐DM-i四驱版

这次长续航版唐DM-i得益于装备了大容量电池，也推出了四驱版。并且，我认为这个四驱版比宋PLUS DM-i四驱版要“高级些”，因为唐DM-i四驱版的后驱电机峰值功率为200kW，大于前驱160kW，属于我原来定义的“性能四驱”。与之对比，宋PLUS DM-i四驱版的前驱是145kW，后驱是120kW，属于“经济四驱”。

从唐DM-i的尾标可以看出，尽管还是用DM-i AWD，没有用DM-p，但这确实是一台性能四驱，零百加速为4.3秒。

45.8kWh的大电池或许可以输出300kW的峰值功率，此时电流会超过550A，约为6.7C倍率。

唐DM-i四驱版整备质量2445kg，同一目录下理想ONE的整备质量是2300kg。唐DM-i虽然重145公斤，但电池能量更多，纯电续航长39公里，也许加速也会比理想ONE快一些。

汉DM-i

汉DM-i这次目录中有3款，一款短续航版，两款长续航版。

短续航版是两驱，动力系统为EHS145+1.5T增压发动机，电池与宋PLUS DM-i长续航版同款——18.3kWh/384V，可以使用500V快充桩。虽然汉是轿车，风阻比宋PLUS小，但纯电续航标称为101公里，也许这是因为采用了新标准WLTC工况。

汉DM-i长续航版的动力系统为EHS160+1.5T增压发动机，与唐DM-i相同。电池能量37.56kWh，电压576V，所以长续航版应该也只能使用750V快充桩，峰值快充功率或可达到35kW+。

从目录中可以看到一个细节：短续航版的电池由“青海弗迪电池”生产，长续航版电池由“西安众迪锂电”生产。

汉DM-i四驱版

汉DM-i四驱版也装备了大电池，37.56kWh/576V。并且，其动力系统与唐DM-i四驱版相同，前驱电机160kW，后驱电机200kW。但因为其重量更轻，所以零百加速时间更短，达到了4秒以内。

冬季还会抖吗？

抱歉，我又提起了这个话题，算是打个预防针吧。

从我目前的认知看，长续航版唐DM-i及汉DM-i因为使用了更高电压更大容量的电池，所以在低温低电量情况下，电池包峰值输出功率应该有较大裕量，或可较大概率避免冬季抖动问题。

当然，也许比亚迪对发动机及EHS系统控制程序的升级也可以有效改善冬季抖动问题。

其实，我个人不太喜欢200公里级续航的插混车，因为车太重了。并且，我个人没有这种长续航使用场景的需求，也没有对性能四驱的需求。

不管怎样，希望比亚迪能快点交车！