长安汽车开造阿凡达
长安开造阿凡达
最近汽车圈天翻地覆，搅动一池春水的，正是华为。
先是联手北汽推出了自动驾驶的极狐，很奇怪为什么用极狐当做智能汽车的品牌。
北极狐这种动物，捕食的时候喜欢跳起来，然后一头扎到洞里。
时间久了，难免会把脑袋摔成智障。
随后，华为在自己的连锁店里开始卖车。
卖的是小康股份出品的赛力斯，赛力斯这个品牌，一年卖了700台。为了给赛力斯镀金，小康跑到美国注册了个皮包公司，声称是美国技术。
不过这一招在新能源车时代不灵了，就又换了个手段，经过和华为这么一合作，立马身价倍增。
再后来，长安宣布也和华为有合作。
甚至，长安将和蔚来的合资公司改名为阿维塔科技。阿维塔是什么？
"阿维塔"取自英文Avatar，意为游戏或网络世界中的虚拟化身。
阿维塔科技希望为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，知用户所忧，懂用户所想，予用户所求，让用户享受出行，自在生活。
Avatar？
这个单词太面熟了，没错，正是阿凡达… …
蔚来最火爆的时候，和很多知名传统车企都成立了合资公司，比如广汽蔚来、长安蔚来，不过出资额很低，通常股权占比不到5%。
李斌只是挂个名，并不参与经营管理，实际上都是传统车企自己玩。
长安蔚来干脆把蔚来的名头也去掉了，直接改名阿凡达（哦，不，阿维塔），并称不排除将来独立上市的可能。
这要生产什么高科技？
一、长安已经连亏三年
十年来，长安汽车仅在2019年亏损26个亿，为什么会说连亏三年呢？
看车企的净利润，不要只看归母净利润，还要看扣非净利润。
数据来源：同花顺iFind，制图：星空数据
扣非净利润才是一家公司脱水后的净利润，从近年来的财报看，公司的经营成果远远支撑不起投资者的期望。
是什么让曾经红火的长安，变成如此落魄？
这要从公司这些年发展的源动力说起。
二、合资品牌的没落
和长城、比亚迪等纯自主品牌相比，长安的发家之路依赖的并非自主品牌，而是合资品牌。
传统大厂依仗合资品牌的热销，在自有品牌方面不是很花精力。
但随着竞争的加剧，越来越多的汽车厂家不得不在自主品牌上加大投入。
一汽的红旗品牌正在重新崛起，广汽的传祺系列搞的轰轰烈烈，甚至赞助了变形金刚电影；新能源时代，埃安的销量也非常可观。
长安呢？
长安的自主品牌存在感极低。
而长安最大的利润来源—长安福特和长安马自达也陷入了困境，福特的新车型没有引起消费者的兴趣，马自达作为一家体量不大的日系车厂，还要分成两部分，一部分给一汽马自达，成为国内汽车消费领域叫好不叫座的典型代表。
2018年起，来自两家合资公司的投资收益开始成为负数，2019年更是达到-21亿的史上最差。
一方面，自主品牌盈利能力不足；另一方面，合资品牌人气惨淡。公司扣非净利润亏损，也就再正常不过了。
随着新能源车的兴起，公司也寄希望于新能源车赛道。
三、新能源业务能借阿维塔崛起吗？
在蔚来成功的把国产车价格区间抬到40万+的时候，很多国产新能源车都做的非常精致，不亚于甚至超越特斯拉。
连小康都在向30万级别发力的时候，长安新能源在推什么？
问下百度就知道了。
奔奔。
讲真，这个价位，还有比五菱更有竞争力的品牌吗？
虽然都主打极致低价，但五菱的互联网化营销策略，要高好几个段位。
和蔚来的合资，不失为一种转型的有益尝试。
但是，很长一段时期内，阿维塔无力支撑起长安的雄心壮志。
传统车企在新能源车领域最大的痛点是什么？
1、燃油车领域惯性思维，导致公司内部资源很难向新能源倾斜。
这是绝大多数转型企业遇到的困境，原来的燃油车虽然在走下坡路，但毕竟也是布局多年，有了很广阔的市场纵深，很难向一个从零开始的方向转型。
比较典型的例子，是功能手机的老大诺基亚在智能手机市场输给了苹果。
2、重建供应链
燃油车的供应链和电动车的供应链有明显不同，尤其是核心配件发生了天翻地覆的变化。比如，不再需要发动机、变速箱，动力电池成了最大的成本。
这个转型难度，几乎是颠覆性的，相当于重建一家全新的公司。
为什么比亚迪能做得到呢？因为王传福本来就是搞化学电池的教授，科班出身，他搞燃油车才是形势所迫，稍有转机，就赶紧去搞电池和电车了。
大部分燃油车企业，没有这个动力和魄力。
也正是由于这些痛点，阿维塔宣布改名后，称要独立运作。
对于长安来说，这是一个投资未来赛道的关键举措。但是，远水解不了近渴，短期内，长安依然需要燃油车来解决经营困境。
四、一季报里的增长点
2021年第一季报显示，受益于市场环境的好转，公司的自主品牌和合资品牌都有了一定程度上的增长。
尤其是自有品牌，实现销量36.71万辆，同比增长122.28%，环比增长16.42%，达到同期的历史高点。
合资品牌方面，长安福特实现整车销量6.44万辆，同比增长111.45%；长安马自达实现整车销量2.93万辆，同比增长69.08%。
