超混电驱奇骏上市，价格如此惊喜，产品又有何优势？

新能源趋势，纯电、增程、插混百花齐放，人们追求更低的用车成本，爱上电动化的驾驶质感本无可厚非，却忽略了，燃油、混动、纯电的角逐并不是替代关系，而是共生关系，比如东风日产超混电驱奇骏就是一款既能给到你电动驾驶质感，又没有续航焦虑的车型。

5月22日，超混电驱奇骏正式上市，两款车型，标配四驱，分别售价18.99万元、19.99万元。

要知道在以前这个价格也就只够得着合资燃油的两驱版本，超混电驱奇骏真正实现了混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价，同时，这个价格也是其在全球的最低价格，不仅展现出对于中国市场的最大诚意，其产品本身不管是核心动力还是智能配置，在同级也极具竞争力。

前后双电机第二代e-POWER

超混电驱奇骏基于燃油版打造，最大的升级在于搭载了第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统。

日产e-POWER系统具备小型化、轻量化特点，主要包括发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器。其中，发动机只参与发电，车辆100%由电动机驱动，所以整车驾驶质感上更接近纯电车，包括加速、静谧性等表现。同时只需要加油不需要充电，没有充电焦虑。

超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER技术，其电机动力强劲，前后双电机最大功率分别达到150kW、100kW，均为同级最大。1.5T增程器具备可变压缩比功能，会在电池电量不足或需要大动力的前提下启动，且始终不会参与驱动车辆。强强联合，超混电驱奇骏百公里加速6.9s，WLTC综合油耗6.36L。

此外，新车还搭载e-Pedal单踏板模式，仅使用动力踏板，即可实现启动、加速和减速，让驾驶变得更轻松。

e-4ORCE雪狐电四驱赋能

e-4ORCE雪狐电四驱系统是日产专门为电动车而开发。

超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能。

在实际驾驶中，e-4ORCE雪狐电四驱支持1/100s实时响应，四轮独立精准控制，不需要驾驶者额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性。

系统还可对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，可有效降低乘客的晕车等不适感。

支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，前后轮可智能调节输出比例，尤其遇到复杂路况，可最大限度地增加轮胎的抓地力。

还提供运动、雪地、越野等5种驾驶模式，加上190mm最小离地间隙，通过性更强。

科技升级，功能丰富，自在随心

在智能化无处不在的时代，超混电驱奇骏也与时俱进。

新车车内大幅减少了实体按键，配置12.3英寸液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控屏，以及10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，并可实现三屏联动。标配全新Nissan Connect超智联2.0+，支持全新升级AR导航等功能，虽是六核芯片，但体验感其实也不错。

此外，新车还标配6安全气囊，标配增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，还搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航等12项智能科技，提供更智能的安全保护。

@一同君：

作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经4代传承，进化从未止步。

时至今日，自主品牌纷纷崛起，更多人认为合资品牌也需要拿出更多诚意。搭载第二代e-POWER技术+e-4ORCE雪狐电四驱，超混电驱奇骏实现了从燃油时代跨越到混动时代，也展现日产全球首款双电机混动旗舰SUV的风采和实力，加上产品丰富的智能配置，更重要的是还有亲民的售价，无疑是将诚意拉满，那么你会心动吗？