袋鼠铁拳——袋鼠国空军编制概况（下）
前言
这篇就来介绍一下袋鼠国的大飞机部队、整体装备数量及性能盘点
P. S：本文内容均来自网络，图源见水印，侵权删，侵权删，侵权删，重要的事说三遍！另外我是个军盲，如果有错，还请各位大佬多多包涵和指出。
现役特种机部队：
（1）驻澳大利亚南部新南威尔士州威廉姆敦空军基地的第42空中监视与控制联队第2“黑鹰”中队（6架E-737/E-7A预警机，机号：A30-001至A30-006）
历史沿革
该中队于1916年作为澳大利亚飞行队的一部分成立，在第一次世界大战期间，该中队在西线执行战斗机扫荡和地面攻击任务。它在敌对行动结束后，于1919年年中解散。该中队又于1922年作为新独立的皇家空军的一部分进行了短暂的重组，但仅几个月后就解散了，直到1937年才进行改革组建。接跟着它便装备了哈德森、B-25等机型，作为轰炸机部队在第二次世界大战西南太平洋战区与日军作战，在第二次世界大战后的时期，该中队于1947年6月进行了短暂的改革，成为一个驻扎在南澳大利亚州马拉拉基地的通信中队，随后在第二年年初进行了重组，将其命名为第34中队，而之前在安伯利皇家空军基地配备Avro Lincolns的21中队则成为了第2中队。1953年，该中队配备了堪培拉轰炸机，该中队后来在马来半岛紧急情况下的皇家空军巴特沃斯基地运作，1958年部署在那里，接替配备林肯轰炸机的第一中队。在紧急情况下，该中队对当地的游击队进行了空袭，冲突结束后，在整个20世纪60年代初的对峙期间，该中队一直留在马来西亚，1967年4月，随着澳大利亚跟随美国越来越深入地参与越南战争，该中队向南越派遣了八架堪培拉轰炸机。该部队驻扎在宁顺省的潘让空军基地，成为美国空军第35战术战斗机联队（35 TFW）的一部分，在1967年4月至1971年6月期间该中队飞行了约12000架次。尽管该中队最初进行了数以千计的夜间攻击架次，但其大部分行动仍然是在白天进行；根据历史学家Steve Eather的说法，该中队取得了很高的成功率，尽管只执行了5%的任务，但在35 TFW的对敌毁伤评估中占16%，同时保持了97–98%的可用率。该中队在整个战争期间共投掷了76389枚炸弹，直接造成有786名敌方人员死亡，间接导致有3390名平民死亡；8637座建筑物、15568个地面阵地/掩体、1267艘舢板和74座桥梁被毁。1969年4月24日，该中队的一架飞机接到了响应遇险电话，随后违背之前的作战命令，越界去轰炸了柬埔寨的一个地点，当时该地有一支美国特种部队被困在那里。
在部署到越南期间，该中队有两名机组人员死亡，两名中队成员死于疾病，三人死于战争期间的事故。1970年和1971年，两架轰炸机被击落。其中一架被萨姆系列地对空导弹击落，机组人员（其中一名是中队指挥官、联队指挥官弗兰克·唐宁）安全弹射并通过直升机获救，另一架在老挝边境附近的一次轰炸中失踪。后一架飞机的机组人员，飞行官迈克尔·赫伯特和飞行员罗伯特·卡弗的尸体在战争期间没有找到，被列为“行动中失踪”；然而他们在堪培拉轰炸机的残骸最终于2009年4月被找到，他们的遗体被送回了澳大利亚。该中队因在越南的行动而被授予越南英勇十字部队嘉奖和美国空军杰出部队表彰。在部署期间该中队的飞机使用了“喜鹊”的呼号来识别中队的徽章。
该中队于1971年返回澳大利亚，在海外总共部署了13年。越南战争结束后，该中队驻扎在昆士兰州布里斯班以西的安伯利基地。它曾短暂地在训练中重返轰炸机角色，但在装备堪培拉轰炸机的后期，它主要用于拖曳空中靶标或者空中勘测摄影，以支持兄弟单位的达索幻影III战斗机练习空战或负责对澳大利亚和其他地点的空中测绘，包括巴布亚新几内亚、伊里安查亚、科科斯和圣诞群岛。最终该中队的堪培拉轰炸机在1982年初因机龄过高退役，中队也并于1982年7月底解散。
该中队于2000年1月作为预警机部队在威廉姆敦基地重新组建，2009年11月26日，该中队接收了六架E-7A中的前两架，到2010年底，该中队已经与其他单位的作战飞机一起训练。2011年，在对机组人员进行了一段时间的转换训练后，它与美国军队一起参加了“护身军刀-2011”演习。2014年9月14日，澳大利亚政府承诺将该中队的一架E-7A部署到阿联酋的明哈德空军基地，作为打击伊拉克国内ISIS伊斯兰国KB组织的一部分。这架飞机于同年10月1日开始在伊拉克执行任务。
另据美国动力网站“战区”（the War Zone）频道于2023年7月10日报道称，澳大利亚空军将在今年晚些时候向德国派遣一架E-7A“楔尾”预警机，这也是澳军预警机首次在欧洲作战部署。澳大利亚空军E-7A将从2023年10月起开始在德国进行为期约6个月的部署，以帮助“保护向U国提供人道主义和军事援助的重要门户”，部署到德国的含机组人员和其他支持人员将多达100名。该飞机将对“U国境外的人道主义和军事援助门户”所受到的“任何威胁”进行预警，但在整个部署过程中，澳大利亚军事人员或资产将不会进入U国，飞机也将不会直接参与当前EW冲突。
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D.H.5战斗机（1916年-1917年）
S.E.5a战斗机（1918年-1919年）
Avro Anson海上巡逻机（1937年-1940年）
A-29 Hudson轰炸机（1940年-1943年）
Bristol Beaufort 152轰炸机（1943年-1944年）
B-25轰炸机（1944年-1946年）
林肯轰炸机（1947年-1953年）
堪培拉轰炸机（1954年-1982年）
E-7A预警机（2009年-至今）
（2）驻澳大利亚东北部昆士兰州图文巴市安伯利空军基地的第86空运联队第33中队（7架KC-30A加油机，第七架（机号A39-007）在澳大利亚总理海外出访时担任专机）
历史沿革
该中队于1942年2月在昆士兰州汤斯维尔基地成立，成立之初，它配备了四艘从第11中队调来的Short Empire飞行艇，后来陆续换装了德哈维兰DH.84商用运输机、DH82 Tiger Moths农用机、Avro Ansons海上巡逻机和Stinson L-1 Vigilant联络机。在第二次世界大战期间的太平洋地区配合美军对抗日军。该中队于1943年1月调到莫尔兹比港，为参与新几内亚战役的澳大利亚部队提供空运服务。1943年9月至10月，该中队开始接收15架道格拉斯C-47运输机，以更换此前装备的各种飞机。该中队于1945年1月15日迁至莱。1945年8月敌对行动结束后，该中队的任务是遣返服役人员和前战俘。该中队于1946年3月11日返回汤斯维尔基地，并于5月13日在那里解散。
1981年2月2日，在联队指挥官J.D.Grierson的指挥下，第33中队得以重建，并在重建当天使用了第37中队移交的波音-707客机负责将空军成员及其家人运送到马来西亚巴特沃斯空军基地，这项任务以前是需要澳洲航空公司包机才能进行。1987年2月，第33中队与操作洛克希德C-130大力神的第36和37中队一起被新成立的空运集团（即后来的空中作战机动群）下属的第86联队控制。
以色列航空航天工业公司在1988年12月至1992年5月期间，负责将33中队的六架波音-707客机中的四架改装为加油机。这几架加油机能够为澳大利亚空军的F/A-18A/B大黄蜂和新西兰空军的A-4K天鹰加油；剩下的两架波音707继续用于远程运输。在90年代里，澳大利亚空军曾主张为F-111G战斗轰炸机提供空对空加油能力，但澳大利亚政府拒绝为后者提供资金，因为F-111现有的射程足以起到威慑作用。
1991年10月29日，该中队的一架波音707客机在从维多利亚州东塞尔起飞的训练飞行中坠入大海；五名机组人员全部遇难。
2002年3月至9月，澳大利亚空军派遣该中队的两架波音707加油机参加阿富汗战争，当时驻扎在吉尔吉斯斯坦马纳斯空军基地的波音707加油机为在战区作战的盟军飞机提供了空中加油。
2002年，在第34中队的波音737公务机和庞巴迪挑战者604公务机陆续投入使用后，第33中队的波音707客机放弃了其VIP运输的任务。该中队的最后一架波音707于2008年退役，结束了该型号在澳大利亚空军29年的作战历史。第33中队于2008年7月1日迁至昆士兰安伯利空军基地。接着在连续三年没有飞机的情况下，该中队于2011年6月1日开始装备订五架KC-30A多用途运输加油机单中的第一架。该中队于2012年12月3日接收了第五架KC-30A，并于2013年2月实现了初步作战能力（IOC）。2014年9月14日，澳大利亚政府承诺将该中队的一架KC-30A加油机部署到阿联酋的Al Minhad空军基地，作为“打击ISIS伊斯兰国KB组织行动”的一部分。2015年7月，澳大利亚政府宣布再购买两架KC-30A，将33中队的机队增加到7架。
2018年12月，联队指挥官Sarah Stalker上校接管了33中队的指挥权，成为数十年来首位被任命领导空军特种机飞行中队的女性。
该中队于2020年9月完成了最后一次“秋葵行动”部署；到目前为止，其飞机已经在中东执行了1440次空对空加油任务，飞行时间总计超过11000小时，并向盟军飞机运送了超过47000吨的燃料。
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Short Empire飞行艇（1942年-1943年）
德哈维兰DH.84商用运输机（1943年-1944年）
DH82 Tiger Moths农用机（1943年-1944年）
Avro Ansons海上巡逻机（1943年-1944年）
Stinson L-1 Vigilant联络机（1943年-1944年）
C-47运输机（1943年-1946年）
波音-707客机/加油机（1981年-2008年）
KC-30A客机/加油机（2011年-至今）
（3）驻澳大利亚中南部南澳大利亚州爱丁堡空军基地的第42空中监视与控制联队第10“金枪鱼”中队（2架AP-3C电子战飞机）
历史沿革
第10中队于1939年7月1日在库克角空军基地成立，由联队指挥官莱昂·拉查尔指挥。当月晚些时候，该中队的机组人员和地勤人员前往英国，接受Short S.25两栖飞机的训练，该飞机是为装备该中队而购买的。虽然计划机组人员在完成训练后将这些飞机飞往澳大利亚，但二战爆发后，澳大利亚政府提出将该中队保留在英国。因此，第10中队既是第一个独立后的澳大利亚空军中队，也是第一个在第二次世界大战中作战的英联邦中队，1939年10月10日，该中队的一架飞机部署到突尼斯。它也是唯一一个在战争期间没有经历过重组或者解散的空军中队。
该中队在战争期间的主要任务是护送护航、海上巡逻和海空救援。1940年7月1日，它击沉了第一艘U型潜艇。该部队主要在英国南部的基地（如普利茅斯的英国皇家空军巴顿山基地）执行任务，远至苏格兰的奥本地区，1940年末至1940年年中，一支分遣队驻扎在那里，以及地中海的马耳他和直布罗陀。
1940年2月至1945年5月，第10中队共击沉了6艘U型潜艇。1944年2月，它还创下了海岸司令部单月巡逻时间最多的纪录（1143小时）。该部队在战争中损失了19架飞机，根据官方的说法，其中大部分被认为是被德国战斗机击落的。1945年6月，该中队作为海岸司令部的一部分停止了行动，英国皇家空军部队的重组导致皇家空军第466中队被重新命名为第10中队，并转移到剑桥郡的巴辛伯恩。欧洲敌对行动结束后，第10中队开始准备部署到太平洋战区；然而由于日本投降，它被削减了，并留在英国，于1945年10月26日解散。战时该中队伤亡人数达到了161人。
1949年3月1日，第10中队在汤斯维尔重新组建，以提高空军的侦察能力。该中队操作改装的林肯重型轰炸机，在澳大利亚北部和南太平洋进行海上巡逻。1950年6月，该中队的一支分遣队被派往达尔文执行搜救任务。该中队在1962年3月重新装备P2V-7S飞机后继续担任这一角色。
越南战争期间，在泰国海军机场运营的第10中队的P2V-7S飞机在穿越泰国领空时，利用其AN/APS-120雷达对地对空导弹提供预警，方便为美国空军B-52顺利执行轰炸任务，P2V-7S飞机的电子设备在20世纪60年代中期的马来半岛紧急对抗中也被用来监测印尼的雷达。在1968年6月至1969年1月的六个月时间里，该中队由美国海军军官J.a.Mueller中校指挥。
在1978-1979年间，第10中队装备了P-3C飞机，并搬迁到南澳大利亚州的爱丁堡基地。与装备类似的第11中队一起继续执行海上巡逻、监视及搜救任务。
自20世纪80年代以来，作为“门户行动”的一部分，第10中队一直驻扎在马来西亚巴特沃斯空军基地执行海上巡逻任务。在1999年，它参与了对东帝汶局势的干预，2003年，派遣分队驻扎在波斯湾，在这一角色中，该中队负责支持联军在阿富汗和伊拉克的行动，并作为“坚决行动”的一部分承担边境保护职责。
第10中队于2019年5月2日移交给第42联队控制。负责使用两架经过改装的AP-3C海上巡逻机，用于电子战。
2020年12月，联队指挥官Marija Jovanovich接管了该中队，成为第三位领导皇家空军飞行中队的女性。2021年，10中队成为第一个同时拥有一名女性指挥官和一名女性执行官的皇家空军飞行中队。
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Short S.25两栖飞机（1939年–1945年）
超级海象Mk.I海上巡逻机（1940年）
Short S.26两栖飞机（1941年）
Avro Lincoln轰炸机（1949年–1962年）
P2V-7S海上巡逻机（1962年–1977年）
P-3C海上巡逻机（1977年–2002年）
AP-3C电子战飞机（2002年-2023年）
MC-55A电子战飞机（2023年-至今）
（4）驻澳大利亚中南部南澳大利亚州爱丁堡空军基地的第92空中监视与控制联队第11“飞行撬棍”中队（6架P-8A反潜机、1架MQ-4C侦察无人机）
历史沿革
第11中队于1939年9月25日在新南威尔士州里士满空军基地成立。最初它配备了两架超级海鸥两栖双翼飞行艇和两架Short Empire中程四引擎单翼飞行艇。该中队的第一任指挥官是詹姆斯·亚历山大中尉。1939年9月下旬，该中队部署到新几内亚的莫尔兹比港，在那里监测日本海军在该地区的航运活动。1940年中期，该中队又接收了两架超级海鸥两栖双翼飞行艇，开始将其行动扩展到星期四岛和布干维尔等地。1941年，该中队装备了六架PBY Catalina两栖飞机，然后将部分飞机转移到第20中队。11月下旬，该中队在与德国巡洋舰Kormoran号交战后，帮助从HMAS悉尼号搜寻幸存者，但没有成功。1941年12月，太平洋战争爆发后，第11中队开始在西南太平洋地区进行远程巡逻；这种情况在整个战争期间都重复上演，有时甚至会持续到一天20个小时以上。该中队在二战的最后几个月进行了布雷行动，包括在巴里克帕潘港。1945年8月，日本投降后，其中队重点转移到人道主义工作上，向战俘营中的盟军人员空投物资，并将新解放的战俘遣返澳大利亚。1945年底该中队撤回澳大利亚，并于1946年2月15日正式解散。该中队在二战期间共有102人死亡。
1948年7月1日，第11中队在新南威尔士州拉特米内斯空军基地重新组建，从前搜救联队抽调人员和飞机。此时它再次操作PBY Catalina两栖飞机，承担搜救和快递任务。同年9月，该中队在豪勋爵岛的一次夜间航行演习中损失了一架飞机，导致9名机组人员中的7人死亡。该中队于1950年5月1日停止运作，并在1950年11月1日期间短暂解散，当时它在昆士兰州安伯利空军基地重新组建，操作改进型的Avro Lincoln重型轰炸机。两周后，该中队被转移到西澳大利亚皮尔斯空军基地，负责在印度洋进行巡逻。1951年至53年，该中队配备了洛克希德公司的P-2V-5S海上巡逻机，派遣机组人员前往美国将飞机送回，1954年5月，该中队迁至里士满空军基地。
1957年2月，作为“西行行动”的一部分，该中队的P-2V-5S海上巡逻机进行了环球飞行。1959年年初，一架飞机在里士满附近坠毁，导致全体机组人员死亡。1964年2月，该中队重返搜救岗位，在墨尔本-旅行者号相撞事故后帮助搜寻幸存者。1965年，澳大利亚政府决定深入越南战争，该中队的五架飞机被派往南越作为护卫，携带包括澳大利亚皇家团第1营和威尔士亲王轻型骑兵团在内的装备和部队。
该中队的最后一次P-2V-5S海上巡逻机飞行发生在1967年末。1968年2月，第11中队转移到南澳大利亚州爱丁堡空军基地，在接下来的六个月里，它在那里装备了P-3B海上巡逻机，并派遣机组人员前往美国取回飞机。从1981年初开始，该中队的飞机作为92号联队的一部分定期被派往马来西亚巴特沃斯空军基地。1984年至1986年间，P-3B被P-3C取代。
进入90年代后，第11中队继续执行海上巡逻和监视任务。在这一角色中，该中队参与了几次备受瞩目的南大洋遇难水手救援行动，其中包括托尼·布利莫尔和伊莎贝尔·奥蒂西耶。1999年，该中队作为“典狱长行动”的一部分，负责对东帝汶局势进行干预。2003年至2013年间，该中队的飞机部署到中东，参与了伊拉克战争、阿富汗战争、围剿ISIS伊斯兰国KB组织等行动。该中队在这些行动中的最主要作用是提供“地面实时监视”，在地面管制员的指导下，向驻伊拉克和阿富汗的联军地面部队提供实时侦察信息。
2015年5月，该中队宣布换装波音公司的P-8A反潜机。第一架飞机于2016年11月交付，2018年4月，作为阿尔戈斯行动的一部分，该中队被部署到日本进行海上监视，以防止CX逃避制裁。随后进行了多次部署。2019年10月，一架P-8A被部署到中东，以支持美国领导的国际海事安全组织的各种行动，该组织包括了美国、沙特、巴林和英国等国家军队。2019年12月，该中队接收了第十二架P-8A反潜机。
2022年5月26日，在该中队分遣队的一次海上监视任务中，一架后来被确认为（机号A47-008）呼号ASY-189的P-8A海神在C国南海上空被一架来自C国空军J-16战斗机拦截，澳大利亚的国防部长表示，J-16在P-8A前方不足20米的距离内使用了很多可以摄入P-8A发动机并造成发动机损坏的照明弹和箔条。
换装历史
超级海鸥两栖双翼飞行艇（1939年–1945年）
Short Empire飞行艇（1939年–1945年）
PBY Catalina两栖飞机（1941年-1950年）
Avro Lincoln轰炸机（1950年–1951年）
P2V-5S海上巡逻机（1951年–1968年）
P-3B海上巡逻机（1968年–1986年）
P-3C海上巡逻机（1986年–2002年）
AP-3C电子战飞机（2002年-2016年）
P-8A海上巡逻机（2016年-至今）
（5）驻马来西亚北部巴特沃斯皇家空军基地的第92空中监视与控制联队特遣A分队（2架P-8A反潜机（由第11中队抽调机组轮换））
（6）驻澳大利亚中北部的北领地达尔文空军基地的第92空中监视与控制联队特遣B分队（1-2架P-8A反潜机（由第11中队抽调机组轮换））
（7）驻澳大利亚中南部南澳大利亚州爱丁堡空军基地的第92空中监视与控制联队第292训练中队（1-2架P-8A反潜机（由第11中队抽调机组轮换））
历史沿革
第292训练中队的前身“海事分析训练中队”于1977年1月1日在爱丁堡基地成立，是第92联队的一部分。它的作用是为分配到澳大利亚空军P-3B/C海上巡逻机中队（也驻扎在爱丁堡）的飞行员和传感器操作员提供操作转换培训，为飞机开发新战术并试验新设备。1980年10月27日，该中队更名为第292中队。
该中队的第一次训练课程于1977年1月开始。作为转换培训课程的一部分，学生们将前往澳大利亚国防军的各个基地，熟悉盟军的海上作战能力和理论，并参加在澳大利亚和太平洋地区盟国举行的演习。学生们还参加搜救行动和渔业监视飞行。在292中队完成训练后，机组人员将被派往第10中队或11中队。由于当时澳大利亚空军的所有P-3B/C海上巡逻机都集中在第92联队中，所以该中队与其他两个作战中队共享飞机。
后来澳大利亚空军的P-3B/C升级到AP-3C的时候，该中队还对第92联队的所有机组人员进行了重新培训，以操作改进后的飞机。第一个为期三个月的过渡课程于2002年5月完成。此时，该中队包括一个AP-3C过渡训练分队。
截至2011年，292中队包括一个维修保障小组，负责培训AP-3C飞机的装配工。2012年，该中队有120名人员，负责训练机组人员和地勤人员如何在AP-3C上工作，并在战时承担作战支援任务。
2015年，该中队还负责空军里的AP-3C机队在里士满空军基地完成深度维护后进行维护试飞，然后将飞机飞回爱丁堡。这一变化是一系列改革的一部分，旨在提高第92联队程序的效率，以便提高妥善率。
在用P-8A取代AP-3C后，该中队仍是第92联队的一部分。第一架P-8A于2017年抵达澳大利亚，第292中队于2018年开始第一次使用该型号的训练课程。在爱丁堡基地建造了一个新的运营转换设施，以促进这一培训。
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P-3B/C海上巡逻机（1977年–2002年）
AP-3C电子战飞机（2002年-2016年）
P-8A海上巡逻机（2016年-至今）
现役运输机部队：
（1）驻澳大利亚南部新南威尔士州首都堪培拉市北部地区费尔贝恩空军基地的第84空运联队第34“火炬手”专机中队（2架波音737、3架达索猎鹰7X）
达索猎鹰7X机号：A56-001、A56-002、A56-003
波音737机号：A36-001、A36-002
历史沿革
该中队成立于1942年2月，在第二次世界大战期间执行标准运输任务，最初在澳大利亚北部飞行德哈维兰DH.84商用运输机。1943年，它装备了道格拉斯公司的C-47运输机，在1946年6月解散之前，它负责在新几内亚和荷属东印度群岛执行任务。
1948年3月1日，该中队在南澳大利亚的马拉拉空军基地重新成立，当时的第2（通信）中队更名为第34（通信）中队。它是澳大利亚空军一支重要的运输、快递和侦察部队，主要在伍默拉火箭靶场配合地面人员测试武器，这是冷战期间英澳远程武器项目的重点。在1955年10月28日于马拉拉基地解散之前，该中队还操作C-47和Avro Anson海上巡逻机，承担定期运输任务和救灾以及伍默拉基地的支援工作。
1956年3月，它在堪培拉空军基地（后来的费尔贝恩）被重新命名为34号（VIP运输）中队。第34中队于1959年7月重新命名为第34（特种运输）中队，1963年6月更名为第34运输中队。在20世纪60年代，它运营着C-47运输机、达索猎鹰神秘公务机、HS-748运输机和BAC 1-11运输机，最后三种型号一直服役到20世纪80年代末。从1989年9月开始，从霍克太平洋公司租赁的五架达索猎鹰F900取代了达索猎鹰神秘公务机和BAC 1-11，这是澳大利亚空军首次从商业公司租赁飞机。从1989年到2002年，该中队的机队仅由达索猎鹰900组成，后来该中队开始运营737和庞巴迪挑战者604。
2017年10月13日，34中队从84联队调到86联队。2019年，该中队的三架庞巴迪挑战者公务机被三架达索猎鹰7X取代。新飞机比挑战者更大、航程更长，并携带更先进的通信设备。
由于飞机的使用年限和维修需求，波音737未能在2020年左右达到计划飞行时间。它们还存在可靠性问题；一次事件导致一次重要的国家内阁会议被推迟，当时总理斯科特·莫里森甚至无法离开凯恩斯。因此在2021年12月，政府决定用两架波音737 MAX 8飞机取代波音737。这些飞机将由澳大利亚国家银行提供资金。它们计划于2024年投入使用，并保留到2036年。
截至2011年，第34中队的人员包括大约30名飞行员和30名空乘人员。机长通常是曾驾驶过空军的C-17A、C-130E/J或AP-3C的资深飞行员。副机长是从第二飞行训练学院毕业的新空军飞行员，乘务员在完成训练并在第33中队服役一段时间后就能申请派往该中队。该中队还有一个贵宾行动小组（VIOPS）负责管理贵宾空运请求以及专职安保人员。
换装历史
德哈维兰DH.84商用运输机 (1942年–1943年)
C-47运输机 (1943年–1970年)
Avro Anson海上巡逻机（1948年-1955年）
达索猎鹰神秘公务机（1960年-1989年）
HS-748运输机（1960年-1988年）
BAC 1-11客机（1960年-1989年）
达索猎鹰F900公务机（1989年-2002年）
庞巴迪挑战者604公务机（2003年-2019年）
波音737客机（2003年-至今）
达索猎鹰7X公务机（2019年-至今）
（2）驻澳大利亚东北部昆士兰州图文巴市安伯利空军基地的第84空运联队第35“袋鼠”中队（10架C-27J）
历史沿革
第35中队于1942年3月11日在西澳大利亚皮尔斯皇家空军基地成立，由中尉Percival Burdeu指挥，作为一支运输机部队。在转移到梅兰兹基地后，该中队的行动仅限于在西澳大利亚州境内飞行，因为它只配备了一架德哈维兰DH.83小型双翼客机和一架德哈维兰DH.84商用运输机。1942年下半年，该中队增加了各种各样的飞机，包括德哈维兰DH.94教练机、Fairey Battles轻型轰炸机、德哈维兰DH82 Tiger Moths农用机 、Avro Anson海上巡逻机、德哈维兰DH.89“龙腾” 双翼客机和Northrop Delta小型客机。1943年8月，该中队被调回皮尔斯基地，在那里该中队装备了道格拉斯公司的C-47运输机；此后其业务范围扩大到整个澳大利亚。
在二战后期，该中队在西南太平洋地区为澳大利亚军方提供空运服务，在吉尔福德、西澳大利亚、布里斯班、昆士兰和约克角开展行动。在战争的最后几年，分遣队在达尔文、北领地、昆士兰州汤斯维尔以及后来的莫罗泰岛开展行动。1945年8月日本投降后，第35中队负责将澳大利亚士兵和自家的被俘人员空运回国。1946年初，它作为第81（战斗机）联队和英联邦占领军的一部分迁往日本。该中队于1946年6月10日在汤斯维尔基地解散。
从1966年6月1日到1964年7月为在越南作战而组建的澳大利亚空军“越南运输飞行队（RTFV）”在南越头顿空军基地被重新命名为第35中队。归属于第七空军司令部第834航空师，使用机型为DHC-4 Caribus运输机，重组后的第35中队在南越各地飞行，执行货运、客运和医疗后送任务，以支持澳大利亚、南越和美国军队。尽管该中队的飞机没有被用于进攻，但它经常被要求飞入冲突地区的危险地区，通常是在低空飞行，有几次遭到射击，导致机组人员多次受伤。到1971年6月，作为澳大利亚驻越南部队缩编的一部分，该中队的飞机数量从7架减少到4架；然而由于维护的需要，在这之后的任何时候都只有两架飞机在运行。第35中队于1972年2月13日执行最后一次任务，并于1972年12月19日离开南越前往澳大利亚里士满皇家空军基地；这是决定撤出后最后一支离开的皇家空军部队。在部署的五年里，该中队损失了两架在事故中被毁的飞机，一架是因为过度使用损耗失去了使用价值，另一架是被在南越的越共游击队用迫击炮击毁（疑似夜间渗透）。
1976年，第35中队回迁到汤斯维尔空军基地，在那里为驻扎在澳大利亚北部的陆军部队提供空运支持。1977年初，该中队的作用得到了扩大，配备了四架UH-1直升机和驯鹿直升机，使其成为唯一一个同时配备旋转翼和固定翼飞机的皇家空军中队。这些飞机被用于多种用途，包括洪涝救援、医疗后送和海上搜救行动。1986年11月，第35中队的作用进一步扩大，当时它获得了UH-1的武装直升机变体，当隔壁的第9中队改为飞行西科斯基UH-60黑鹰时，它得到了UH-1W通用直升机。
1989年11月，当UH-1直升机的飞行责任移交给澳大利亚陆军时，第35中队终于变回了纯粹的固定翼运输角色。该中队运营着八架DH-4运输机，继续为驻扎在澳大利亚北部的陆军部队提供战术运输，直到2000年，该中队被降为“纸面上存在”的状态，其飞机被转移到第38中队。
2013年1月14日，35中队在联队指挥官Brad Clarke的指挥下重新组建，成为84联队的一员。作为一个骨干组织，该中队到2015年扩大到约250人，届时将开始运营澳大利亚空军的十架C-27J运输机。该中队驻扎在里士满空军基地。2016年年中，当第35中队接近初始作战能力时，该中队转隶为第84联队下属单位。澳大利亚空军的第一架C-27J于2015年6月25日抵达澳大利亚，第35中队从空军里士满基地开始操作该飞机。该中队计划在2019年初实现全面作战能力之前转移到安伯利皇家空军基地。该部队于2016年12月达到初始作战能力。35中队于2018年4月2日接收了第十架也是最后一架飞机。
2021年7月，该中队的角色进行了调整，将重点放在澳大利亚和附近国家的人道主义和救灾任务上。《澳大利亚防务杂志》的一篇文章指出，目前尚不清楚空军是否仍认为C-27适合作战。文章指出，C-27的性能尚未达到最终的作战能力标准，该型号飞机的导弹抵近告警系统需要进行补救工作，而且由于维持和供应链问题，该飞机的妥善率一直很低（据说不到一半）。
换装历史
德哈维兰DH.83小型双翼客机(1942年–1943年)
德哈维兰DH.84商用运输机 (1942年–1943年)
德哈维兰DH.94教练机(1942年–1943年)
Fairey Battles轻型轰炸机(1942年–1943年)
德哈维兰DH82 Tiger Moths农用机 (1942年–1943年)
Avro Anson海上巡逻机 (1942年–1943年)
德哈维兰DH.89“龙腾” 双翼客机(1942年–1943年)
Northrop Delta小型客机(1942年–1943年)
C-47运输机 (1943年–1946年)
DHC-4运输机(1966年–2000年)
贝尔UH-1H直升机（1977年–1989年）
C-27J运输机（2015年-至今）
（3）驻澳大利亚东北部昆士兰州图文巴市安伯利空军基地的第86空运联队第36“黑马”中队（8架C-17A）
历史沿革
该中队于1942年3月在维多利亚州拉弗顿皇家空军基地成立，配备了道格拉斯DC-2和其他飞机。二战后期，它开始运营C-47运输机。从1946年到1953年，它由第86（空运）联队控制，该联队位于新南威尔士州的皇家空军斯科菲尔德站和后来的皇家空军里士满站。1953年，它在日本岩国重建，成为第91（综合）联队的一部分。它于1955年返回澳大利亚，并得到86联队的庇护。1958年，该中队开始在里士满基地驻扎，并装备C-130A大力神，成为第一个非美国运营商。在接下来的半个世纪里，它飞行了两种型号的大力神，C-130A和C-130H。该中队于2006年转移到安伯利基地，当时它刚刚收到了第一架环球霸王。
1964年8月，第86联队解散后，第36中队成为一支独立作战部队，由里士满皇家空军基地指挥。486中队同时解散，留下36中队负责自己的日常维护，直到1966年；第486中队于当年重新组建，为第36中队和第37中队服务，后者接收了12架C-130E大力神。在越南战争期间，两个中队都在澳大利亚和东南亚之间进行了远程运输和医疗疏散飞行，为潘朗、Vũng Tàu和努伊达提供服务。
经过20年的服役和147000个无事故飞行小时，C-130A于1978年被C-130H取代。
1978年11月，36中队的一架C-130H成为第一架降落在南极洲麦克默多湾的澳大利亚大力神。1984年，该中队在C-130飞机上完成了200000小时的无事故飞行。1987年2月2日，第86联队在里士满重新组建，隶属于新成立的空运集团（后来的空中机动群），第36中队是其补充部队的一部分。
自重新装备“环球霸王”以来，第36中队一直在支持驻阿富汗的联军以及世界各地的人道主义行动。2011年，它参与了昆士兰州洪水、克赖斯特彻奇地震、日本东北地震和海啸后的救援工作。昆士兰州的洪水迫使两架C-17飞机撤离到里士满，当时安伯利受到水位上涨的威胁；在另外两架“环球霸王”中，一架在中东，另一架正在安伯利进行维修，无法飞行，但被转移到高地并逃脱了损失。在日本的部署涉及该中队所有三架可用的C-17，第四架仍在安伯利服役。2012年5月11日，一架C-17装载一辆澳大利亚陆军M1坦克从达尔文空军基地飞往绍尔沃特湾进行训练演习；这是空军的C-17A首次空运M1A1。同年11月，该中队交付了第六架“环球霸王”。由于前一年的出色表现，它在2013年3月再次获得格洛斯特杯冠军。
2014年9月，在伊斯兰国武装分子发动进攻后，该中队的C-17被用来向库尔德人控制的伊拉克北部区域空运武器和弹药。2015年4月10日，澳大利亚首相托尼·阿博特宣布再购买两架C-17，这使得36中队的C-17A数量达到了8架。
第36中队因“在2002年1月至2014年6月期间在整个中东作战区的战争行动中持续出色的服务”，于2016年6月13日在英国女王生日荣誉中被授予功勋部队嘉奖。
联队指挥官琳达·玛丽·科博尔德Linda Mary Corbould（1962年或1963年出生）是澳大利亚皇家空军（RAAF）的一名退役军官，她是第一位指挥澳大利亚空军飞行中队的女性。她于1981年加入空军，并于20世纪90年代初成为首批女飞行员之一。在此期间她多次驾驶C-130/C-17运输机执行任务，包括在2003年伊拉克战争期间，并在2006年至2008年间担任第36中队的指挥官。她于2011年从空军退役，但仍在空军预备役服役。
换装历史
DC-2运输机（1942年-1946年）
C-47运输机（1946年-1958年）
C-130A运输机（1959年-1977年）
C-130H运输机（1978年-2006年）
C-17A运输机（2006年-至今）
（4）驻澳大利亚南部新南威尔士州悉尼市西北部地区里士满空军基地的第84空运联队第37中队（12架C-130J-30）
历史沿革
该中队于1943年7月在维多利亚州拉弗顿皇家空军基地成立，配备了在澳大利亚、新几内亚和荷属东印度群岛运营的洛克希德C-60 Lodestars运输机。战争快结束时，它开始装备道格拉斯公司生产的C-47运输机。1946年，它成为第86（运输）联队的一部分，总部位于新南威尔士州斯科菲尔德皇家空军基地，但两年后解散。为了应对澳大利亚在越南战争期间日益增长的航空运输需求，该中队于1966年2月在里士满重新组建，并配备了C-130E大力神。该公司于1999年开始换装成C-130J运输机，并在2006年至2012年间短暂运营了原第36中队的C-130H。从1987年到2010年，37中队一直由重组的第86联队控制，当时它被转移到第84联队。1990年12月到1991年1月，第36和37中队的一支C-130分遣队飞往迪拜，负责支持澳大利亚海军参加海湾战争。第36中队和第37中队的5架C-130还参加了2002年10月巴厘岛爆炸事件后的救援工作。
2013年11月，该中队被部署到菲律宾，参与台风“海燕”后的人道主义救援行动。截至2014年9月，澳大利亚空军的C-130J飞机已累计飞行时间超过100000小时。2014年8月，在ISIS组织发动进攻后，驻扎在中东的第37中队的飞机参与了向伊拉克平民空投人道主义物资的行动。第一次空投发生在8月13-14日晚，当时该中队的一架C-130J参加了一次16架飞机的任务，其中包括美国C-17A和C-130H，以及一架英国C-130J，为被困在辛贾尔山的耶兹迪平民运送物资。据澳大利亚国防部称，这是澳大利亚空军“十多年来执行过的最复杂的人道主义空投任务”。
第37中队因“在2002年1月至2014年6月期间在整个中东作战区的战争行动中持续出色的服务”，于2016年6月13日在女王生日荣誉中被授予功勋部队嘉奖。
换装历史
C-60 Lodestar（1943年–1945年）
C-47 Dakota（1945年–1948年）
C-130E大力神（1966年–2000年）
C-130H大力神（2006年–2012年）
C-130J大力神（1999年-至今）
装备数量
》》装备/武器采购新闻
据《澳大利亚人报》2023年6月报道称，澳大利亚皇家空军装备的洛马F-35A Lightning II预计将在2023年底达到最终作战能力 (FOC)，与常见的4.5代战斗机相比，其交换比达到1:20。
洛克希德马丁澳洲分公司的航空执行副总裁Greg Ulmer表示希望有机会交付更多的 F-35。他还提到，洛马公司正在与堪培拉谈判，以将F-35与波音MQ-28幽灵蝙蝠战斗无人机以有人/无人的形式进行组合。
澳大利亚空军的F-35A机队于2020年12月实现初步作战能力（IOC），订购的72架飞机中有63架已经交付。其余12架飞机将在23年底或24年初前抵达澳大利亚。
至2022年底，澳大利亚的F-35机队累计飞行时间超过23000小时。三个战斗机中队和一个作战转换单位的F/A-18A/B大黄蜂战斗机也已退役并转换为F-35A。
据英国《飞行国际》网站2023年2月6日报道，澳大利亚已经授出第一份升级EA-18G“咆哮者”电子战飞机合同。澳大利亚国防部表示，升级工作是在“AIR 5349第六阶段先进咆哮者”要求支持下进行的，合同价值2.77亿澳元（2.54亿美元），将由当地CEA技术公司实施，升级内容包括继续同美国政府的“下一代干扰机”计划合作、飞机平台升级与设备升级。澳大利亚是“下一代干扰机”计划的合作伙伴。此外，该合同还涵盖了固定式和便携式发射器。据悉，“先进咆哮者”升级项目预算超过20亿澳元，还将升级EA-18G的反辐射导弹，包括“新的更远程和更先进反辐射导弹”，以及对澳大利亚“反辐射导弹战争储备”的未指明的升级。
2022年10月，澳大利亚行使了与诺格公司所属的埃里安特技术系统公司（Alliant Techsystems）3500万美元合同选择权，购买AGM88E“先进反辐射导弹”（AARGM）。2017年，美国政府批准向澳大利亚出售110枚反辐射导弹，包括70枚AGM-88B和40枚AGM-88E。2022年6月，美国批准了一项9500万美元的交易，同意向澳大利亚出口15枚AGM-88E2。此外，美国还研制了AARGM的增程型AARGM-ER，并于2021年投产。2023年2月28日，美国国防部批准向澳大利亚出口价值5亿美元的63枚最新反辐射导弹AARGM-ER（即传说中的AGM-88G），包括63枚实弹和20枚CTM。目前澳大利亚军队共装备12架EA-18G。
2023年7月24日，澳大利亚国防部宣布，澳大利亚政府将以98亿澳元（约合66亿美元）的价格采购20架最新型的C-130J运输机。澳大利亚国防部称，新采购的飞机最终将取代澳大利亚空军目前装备的C-130J机队，预计第一架飞机将于2027年年底交付。
2016年澳大利亚的《国防白皮书》中提到，澳大利亚计划引进7架MQ-4C无人机，2018年，澳大利亚与美国正式签署合同，引进首批3架MQ-4C“海神”无人战略侦察机。
从2022年开始，美国黑旗演习不在只局限于美军各军种，也开始引入国际伙伴，多次邀请澳大利亚皇家空军参加，澳大利亚空军则派出了一支特遣队，该队包括6-8架F-35A、2架KC-30A加油机和1架E-7A预警机。该演习重点测试远程杀伤力链的作战弹性，通过战区网络连接的各种平台发现和攻击目标，以希望在未来与某大国的潜在冲突在发挥作用。
战斗机
F/A-18A 大黄蜂型————55架（已退役封存）
F/A-18B 大黄蜂型————16架（已退役封存）
F/A-18F 超级大黄蜂型————24架（目前计划延寿10年以上，并升级为BlockIII型，撑到2030年代）
F-35A 闪电II型————63架（目前总订单为72架，不排除后续增购到100架，其中有2架隶属于驻扎在卢克空军基地的美国空军第61中队，负责培训澳大利亚空军飞行员）
反潜机
P-3C/AP-3C 猎户座型————15架（一部分作为备份零件机，一部分退役，现役可出动数量不足5架）
P-8A 海神型————12+架
电子战飞机
EA-18G 咆哮者型————12架
G550EW 湾流型————4架订购中
预警机
波音-737-700 楔尾（E-7A）————6架
加油机
——A330 MRTT（KC-30A）型————7架
运输机
C-17A 全球霸主III型————8架
C-27J 斯巴达人型————10架
C-130J-30 大力神型————12架
Beech 350 King Air型————10架
波音-737 BBJ1型————2架（要员运输）
教练机
鹰式 Mk127型————33架
PC-9/A型————62架（含目标指示用的4架PC-9/A(F)型，现已全部退役）
PC-21型————49架
无人机
MQ-4C“人鱼海神”海上广域监视无人机————1架（总订单3架）
空射导弹
空空导弹
——红外成像制导空空导弹
————AIM-9L 响尾蛇I型导弹（共计购买了1250枚）
————AIM-9X 响尾蛇II型导弹（共计购买了47枚）
————AIM-132 阿斯拉姆型导弹（共计购买了200枚）
——主动雷达制导空空导弹
————AIM-120 B AMRAAM型导弹（共计购买了200枚，封存状态）
————AIM-120 C5/C7 AMRAAM型导弹（共计购买了360枚）
反舰导弹
——AGM-84A/H 鱼叉型导弹（共计购买了305枚）
空射巡航导弹
——AGM-158B JASSM-ER型导弹（共计购买了260枚，射程900公里，F/A-18F极限条件下能挂载四枚，目前计划购买AGM-158C LRASM远程反舰导弹）
反辐射导弹
——AGM-88B AARGM反辐射导弹（共计购买了70枚）
——AGM-88E AARGM反辐射导弹（共计购买了40枚）
——AGM-88E2 AARGM反辐射导弹（共计购买了15枚）
——AGM-88G AARGM-ER反辐射导弹（共计购买了63枚实弹和20枚CTM）
炸弹
激光制导炸弹
——GBU-10型500磅（共计购买了100枚）
——GBU-15型1000磅（共计购买了100枚）
——未知型号 JDAM型（未知数量）
惯性/GPS制导/滑翔炸弹
——AGM-154C JSOW型（共计购买了50+枚）
——GUB-38/54 JDAM/JDAM-ER型500磅（共计购买了100+枚）
轻型鱼雷
——MK54 （共计购买了250枚）
部分装备性能简介
——P-8A“波塞冬”反潜机——
P-8A机长39.47米，翼展从737 NG系列的35.8米增加到37.6米，机高12.83米，最大起飞重量也从79吨增长到85.8吨。虽然改动相当大，P-8A和737系列客机仍然是在波音伦顿工厂共线生产的，不过制造速度相差很大，普通的737只需10天左右就能完成总装下线，P-8A则超过2个月。以737-800为基型而不是像日本的P-1反潜机那样专门设计，使得P-8A可以和庞大的737机队共享遍布全球的零配件、培训和服务网络，大大压缩了反潜机部队的开支。发动机和波音737NG系列相同，采用CFM56系列中推力最大的一款7B27A型 ，单台推力121千牛。因为搭载了大量耗电量很高的电子设备，每台发动机配备的IDG整合驱动发电机功率增大了一倍达到180千伏安，附件齿轮箱也特别增强，为此还修改了发动机吊架结构和发动机短舱的外型，在4点钟位置凸起一个鼓包。
因为起飞重量增加，P-8A的巡航速度比737-800下降了27公里/时，为815公里/时，升限同为12497米。不过和螺旋桨动力的P-3C反潜机相比，P-8A的最大飞行速度增加了322公里/时，达到907.7公里/时的高亚音速，可以更快达到搜潜阵位，压缩潜艇的可机动区域。
为了增大续航力，P-8A在机腹货舱里安装了6个附加油箱，总油量31.76吨，飞行距离从737-800的5436公里增加到7500公里，或者在2222公里的作战半径范围内巡逻4小时。机翼之后是大批通信和任务电子设备机柜，右侧还有4个任务规划坐席。其后是左右4组声纳浮标存放架，共有96个存放空间。存放架后面是右2左1共3具L3哈里斯公司研制的立式SRL声纳浮标旋转发射器，采用5000psi压力气动发射，连发速度达到3秒钟/枚，充气一次可发射40枚。旋转发射架上可以存放10枚 “A”尺寸声纳浮标或其它传感器，也可以在改动后发射“F”或“G”尺寸的声纳浮标，发射器可以在飞行中打开口盖补弹，共用一个发射口。得益于高效的SRL发射器，P-8A不需要像过去的反潜机那样在机腹安装众多外置发射管，优化了气动外型，降低了结构重量，简化了装弹和维修保养流程，获益良多。在SRL发射器后方还有左2右1共3具备用的单管声纳浮标发射器，左侧厕所前面的地板上还有一个应急重力投放口，所以从底下看共有7个投放口。全机共可携带129枚各类声纳浮标，超过P-3C的84枚和P-1的100枚。
P-8A配备了大量先进的电子设备，包括雷达、各类传感器、电子战系统和通信系统。在加长增大的机头雷达罩内安装了雷锡昂公司专门为其开发的机械扫描式AN/APY-10海洋/濒海/陆地多任务监视雷达，和P-3C上安装的上一代AN/APS-137雷达相比，AN/APY-10具有更小的体积、重量和功耗。它具备彩色气象图像、合成孔径、逆合成孔径、潜望镜探测和导航等多种模式，对海洋和陆地目标都能生成高精度雷达图像。合成孔径模式可以生成多种精度的条状地图，或者是点状高分辨率图像，用于小型静止目标识别、武器瞄准和战果评估；逆合成孔径模式具备远距离探测、识别功能，最多可同时跟踪265个目标，是P-3C的两倍；潜望镜探测模式依靠高分辨率、高速度、高脉冲重复频率扫描和先进海杂波抑制能力可在60公里范围内发现高海况下短暂出现的潜望镜。
P-8A全机各处还安装了100具各种类型的天线，包括垂尾顶部的 (A) 海事卫星通信天线、弹舱后部的 (B) 指向性通用数据链CDL天线、(C) 应急定位发射机ELT天线、(D) 甚高频天线、(E) 甚高频/特高频/敌我识别-空中交通管制天线、(F) 甚高频/特高频天线、(G) 特高频视距天线、(H) 卫通天线、(I) 超高频天线、(J) GPS天线组。增量3计划还将安装先进的SIPRNet机密互连协议路由网络系统，向岸基海军战术作战中心和全球信息网络传输加密战术信息。
P-8A在机翼下安装有四个硬挂点用于挂载空射型“捕鲸叉”反舰导弹或“斯拉姆-ER”远程空对地巡航导弹，机身下方有2个串列的中线硬挂点用于挂载大尺寸传感器吊舱，机腹弹舱内可以挂载5枚Mk-54轻型反潜鱼雷、水雷或深水炸弹。
——F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机——
波音公司生产的F/A-18E/F超级大黄蜂是从麦道F/A-18大黄蜂系列衍生而来的变体。F/A-18E/F是F/A-18C/D 的更大、更先进的版本。自1983年F/A-18 首次亮相以来，波音公司已向世界各地的客户交付了2000多架大黄蜂、超级大黄蜂和EA-18G咆哮者，其用户包括美国海军、澳大利亚、加拿大、芬兰、科威特、马来西亚、西班牙和瑞士。
早期的F/A-18E/F配备了AN/APG-73脉冲多普勒雷达(基于APG-65型雷达发展而来，为C/D型后期所配备的雷达)。F/A-18E/F从BLOCK 2批次开始装备新型AN/APG-79有源相控阵雷达(由F-22所配备的AN/APG-77雷达发展而来)。该雷达采用了装有砷化镓(GaAs)单片微波集成电路(MMIC)的发射/接收(TR)模块，并具有开放系统架构和坚固耐用的商用现货部件(R-COTS)。其阵列具有增强可靠性的固态发射和接收模块，以及先进的接收器/激励器、坚固耐用的R-COTS处理器和电源。AN/APG-79可同时使用空对空、空对地等多种工作模式，且由于电扫描比传统机械扫描速率也更快，使得该雷达可同时跟踪20个以上目标。而与AN/APG-77雷达相比，AN/APG-79对空中目标的探测距离提高了两倍，多目标跟踪和高分辨率合成孔径地形测绘能力也有所增强，在合成孔径方式下的分辨率可达15～40厘米，可在远距离上探测到低空杂波环境中的巡航导弹。
顶级的航电再加上顶级的中推（即F-414GE400发动机）让其成为了目前世界上多用途能力最好最全面的战斗机之一。
飞行性能：
军推11796，加力推力19980，干重13868
军推比0.85，最大推比1.44
海平面爬升率：270
海平面稳盘：22.25
海平面瞬盘：29.75
5000-10000米高度0.4-1.4马赫加速时间：110.00
——EA-18G“咆哮者”电子战机——
“咆哮者”共有11个武器外挂点，最大速度：1,960公里/小时（1.6马赫），在完全配备外部油箱时的续航里程为1,570公里。双座舱有飞行员和电子战人员乘员组成，先进的乘务员站配备了触摸屏液晶显示器（LCD）任务系统控制和显示，203毫米x23毫米（8英寸x 10英寸）全彩色战术液晶显示器和两个多功能127毫米x 127毫米（5英寸）多功能液晶显示器。这些显示器具有战术飞机移动地图功能（TAMMAC）。该飞机配备了HOTAS手动油门和操纵杆控制以及全数字线控飞行控制。EA-18G集成了诺斯罗普·格鲁曼公司开发和制造的先进机载电子攻击功能，以及先进的打击能力，包括安装在F/ A-18超级大黄蜂飞机上的先进武器，传感器和通信系统。格劳勒1号模块最多可安装三个AN/ALQ-99雷达干扰舱，以及AN/ALQ-218（V）2接收器和雷神公司的AN/ALQ-227通信对策系统，这两个系统均安装在以前被指定为F/A-18大黄蜂飞机机枪舱。安装在1号格劳勒（Growler）模块上的AN/ALQ-99干扰器由艾多公司提供。AN/ALQ-99接收器安装在飞机的尾部，AN/ALQ-99吊舱中装有激励器和高辐射功率干扰发射器。Block2“咆哮者”配备了APG-79v3型AESA雷达，ALQ-218（V）2数字雷达警告接收器和ALE-47对策分配器。
——E-7A“楔尾”预警机——
E-7A预警机上是美国有史以来研制的第一部装备有源相控阵雷达的预警机，采用的雷达系统为诺斯罗普·格鲁曼公司研制的L波段多功能电扫相控阵预警雷达（MESA）。雷达的阵列部件安装在后机身上面的长9.8m、高2.1~2.7m、具有“顶帽”的雷达天线罩中，与E-2或E-3飞机机背上的圆盘形雷达相比，其空气阻力与对飞机性能的影响均较低。该雷达探测距离远，精确度高，能够在10s内实现360度方位覆盖，全天候海上或空中探测距离370km（3平米大小目标），最大探测距离600公里，可同时跟踪300个目标，并且能够同时跟踪海上目标和空中目标。该系统具有可变的跟踪更新率和专门的跟踪模式，因此操作员在跟踪敌我双方的飞机时，还可以同时扫描作战区域。其雷达天线布局很特殊：一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上（两侧各扫描120° ) ，另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部（纵向前后各扫描 60° ) ，这样就构成了一个完整的天线阵，可360°扫描。多功能电子扫描阵列（MESA）雷达 功能：采用相控阵天线，因此无需旋转即可进行扫描，MESA雷达有3,000个收发模块，具备三种探测模式，“正常模式”可以监视在360度方向上监视370公里远目标，“增强模式”可以对重点扇区方向最远600公里远的目标进行监视，“集中模式”可以对最远740公里外的特定区域进行密集扫描。由于采用了最新技术，“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍，采用相控阵体制，其侧视能力要比机械扫描天线强10倍以上，更为重要的是该型雷达采用LPI理念设计，所以不容易被反辐射导弹发现。在对付具有较好隐身效果的巡航导弹时，雷达可以改变主瓣的方向并加大功率，短时间内就能完成对目标的探测。
澳大利亚采购机型为波音-737“楔尾”，韩国采购机型为波音-737“和平之眼”，土耳其采购机型为波音-737“和平鹰”。
——A-330MRTT / KC-30A加油机——
A330MRTT（Multi Role Tanker Transport多功能用途加油运输机），是空客集团防务与航天分部（ADS）在中远程双通道客机A330-200基础上研制的，是目前国际市场上最具竞争力的多功能喷气式加油机，英国、法国、澳大利亚、卡塔尔国、新加坡、韩国和沙特阿拉伯等均使用了该加油机。A330MRTT加油机的发动机有罗罗Trent 772B、通用电气CF6-80E1A4、普惠PW4170可供用户选择，安装有自我防卫电子战套件，也有空中受油装置。该机有3个空中加油接口，包括两侧机翼下的软管加油器和机尾的1个硬管加油器。机翼下的两个软管加油器可同时给两架受油机补充燃料，通过一根27.5米长软管连接的锥套，加油作业1590升/分钟。位于机尾的硬管加油器可以伸出17米长，输油速度达4540升/分钟。
由于飞机尺寸大，A330 MRTT机翼内油箱的最大载油量达到了111吨，比英国空军退役的"三星"加油机多25%，比KC-767A加油机还多50%以上，因此无需增加任何附加油箱，仅仅安装必要的管路系统和控制设备即可具备充足的空中加油能力。A330MRTT的超燃油容量，同时还能够实现更远的航程、更长的续航时间，有利于为更多的作战飞机空中加油。A330MRTT可以在飞行4000千米期间，为6架战斗机空中加油，并运输43吨货物，或者可以在飞行1850千米、预定空域巡航2小时期间，为作战飞机加注88吨燃油。
小结
分析一下袋鼠国空军的实力：
下面从以下几点逐一分析。
（1）空战方面
作为主力的F-18和F-35系列都能发射先进的中距弹和格斗弹，空军关于AIM-120中距弹的库存超过了500枚，关于AIM-9格斗弹的库存达到了1500枚，这说明袋鼠国空军已经做好了打一场中低烈度的局部地区空战。而且说句玩笑话，目前袋鼠国空军手里的五代战斗机数量是R国手里的近6倍，是日本空自或者以色列空军手里的近2倍。
（2）对地/反雷达方面
澳大利亚为其作为主力的F-18和F-35系列配备了各种型号炸弹、巡航导弹等弹药，弹药种类较为丰富的同时弹药数量对于一个中等国家算是够用了，其配备的激光/卫星/惯性滑翔制导弹药方面的库存已经达到了近500枚左右，另外它还购买了近300枚AGM-158系列巡航导弹，这就使得澳大利亚空军拥有相当可观的防区外打击能力。
澳大利亚还为其FA-18系列机队配备了超过200枚以上的AGM-88系列反辐射导弹，用于反雷达作战，尽管数量不多，但是对付东南亚任何一个国家也算勉强够用了。
（3）对海方面
澳大利亚空军为其反潜机和战斗机配备的鱼叉反舰导弹虽然库存量不少，但是射程完全不够用，仅有近200公里射程。这很容易使得载机在使用时会因为需要靠近目标导致其处于危险的境地当中。不过澳大利亚空军的反潜力量还是不错的，近20架的P-3C/P-8A的规模和质量都达到了世界主流水平，再配合海军的潜艇及水面舰艇也够在周边防御用了。
（4）体系建设方面
作为一个小国而言，澳大利亚空军在体系方面建设较为健全，除了战斗机、教练机等常见机种以外，如加油机、电子侦察机、大型运输机、预警机、海上巡逻机、无人机等机种皆有配备，而且性能较为先进，就像麻雀一样体格不大，但是五脏六腑一应俱全。
（5） 缺点
1、大部分为引进的外国技术和装备，自研的成分比较少，自主性程度很低，容易被他国卡脖子；
2、其空军和陆军基本没有配备防空系统，仅仅只能依靠海军的数艘配备了宙斯盾系统的“霍巴特”驱逐舰来防空，防空效能如何要打个大大的问号。
个人看法
澳大利亚空军拥有目前除美国外的第二大肥电机群，另外还有数量不少的加油机、预警机、大型运输机，而且身为五眼联盟的成员还能在战时借助英美等国的力量帮助自己，这些都表明了澳大利亚不仅有意愿，还有足够的精力去建设自己的空军体系，而目前拥有的实力也足以对付一个中等国家。
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