Petronas和它的直列三缸发动机

https://www.paddock-gp.com/oldies-motogp-petronas-larlesienne-de-motogp/

这个想法来自Petronas马石油的管理层：参加一个高水平的摩托车锦标赛，5年的预算为3000万美元。

这些条件在2000年底实现，当时MotoGP的组织者Dorna宣布了一个历史性的转折点，从二冲程500cc转向MotoGP，逐渐放弃二冲程发动机，转而使用990cc四冲程发动机。

鉴于这种类型的发动机与F1的发动机相似，马石油从Sauber Petronas Engineering（双方的60/40合资企业）订购了一台发动机。与Aprilia Cube一样，其结果是一个989cc的直列三缸，每缸四气门，带有气动气门和平衡轴。一个非常窄的，甚至有些高的发动机，最大马力200hp@15500rpm，这是前本田、迈凯轮和法拉利车队F1经理Osamu Goto的概念。

Osamu Goto：“我们利用了在F1中获得的经验。今天有三台原型车，但最终版本将于10月21日在马来西亚GP上展示，很可能是一辆完整的赛车，因为这款发动机当然不是单独设计的，而是安装摩托车上。你将看到的发动机是三台发动机中的第一台原型。我们达到了15500rpm，在最终版本中，我们将继续使用气动气门。事实上，最高转速并不需要它，显然，在不太复杂的版本中，它可以更低更紧凑。此外，如果F1发动机目标是获得尽可能多的马力，那么摩托车的目标就有点不同了：轻松可控必须优先考虑。拥有270匹马力，但你无法将它输向地面，这是无稽之谈。

该发动机最终于2001年4月交付给铃木、马石油和索伯，寻找底盘合作伙伴。该发动机采用了经典的设计（直列），其马力接近200hp。

这台发动机（下图）与第一款完全不同：更倾向于后部，壳体和气缸盖明显优化，这是本田在其Moto3采用的概念。其中283个零件都与旧款不同！

Osamu Goto：“这是一台漂亮的发动机，与我们在铃木展示的相比是全新的：它更低，气缸更倾斜。它是在五个月内制造的，安装在Harris底盘上。上周，他在Shah Alam进行了第一次测试，我们在雪邦进行了一些测试后将返回那里。一旦我们在这里完成测试，我们将返回欧洲，返回赫雷斯。”

但突然间，在这些测试后不到一周，由于至今仍不清楚的原因，马石油决定不进入MotoGP，而是进入Superbike！

有传言称，索伯和马石油已经与几支车队就参加2002年MotoGP进行了谈判，但索伯太贪婪了……我们谈论的是1000万美元！

因此，在一些否认之后，马石油突然确认，他的赛车将在Carl Fogarty的领导下投入Superbike而不是MotoGP。

索伯离开了该项目，而3缸必须完全重新设计，成为900cc，以符合为750cc 4缸、900cc 3缸和1000cc 2缸设置的不同等级的规定。

根据Superbike规则，马石油需要制造150台量产车来获得批准，第一年至少生产75台。当发动机可用时，英国MSX国际公司将负责该项目。

Carl Fogarty（2001年11月）：“FIM尚未确定我们摩托车的认证日期，我认为这将是在赛季中期，届时我们将有75辆量产车。它们将在明年年底上市。第一辆将是超级公路摩托车，因为它们必须基于索伯赛车引擎。在开始计数之前还有很长的路要走，确定摩托车的最终外观、组装好摩托车。MSX在汽车行业和工程领域拥有大量资源，确保我们按时生产公路摩托车是他们的工作。他们有一份令人印象深刻的简历，福特是他们的客户之一，从一张图纸到该车型的发布。我想让公众看到这辆自行车，觉得它非常棒，我想给他们一些他们喜欢的东西。

2001年12月，在博洛尼亚车队的正式启动仪式上，Fogarty宣布，他将在未来几年监督10000辆公路摩托车的推出，从而在马石油自己的国家创建一个大众产业。

2002年1月，Eskil Suter从马石油获得了“重新设计”发动机的合同，最初的目标是参加2002年WSBK的第一场比赛。

从一开始，Eskil Suter就对该项目在如此短的时间内的可行性表示怀疑。

Carl Fogarty：“这对我们来说是两全其美。我们有最好的发动机设计师参与，现在我们的赞助商马石油选择了最好的发动机开发商，将我们的摩托车变成一台有竞争力的机器。通过这种方式，我们保留了F1的专业知识，同时借鉴了Eskil Suter的经验，他在摩托车领域有着令人印象深刻的背景，对整个项目非常积极。”将与我的团队密切合作，以确保在7月拉古纳塞卡WSBK的最后期限内进入赛道。这让我非常高兴地知道，发动机现在将由对摩托车了如指掌的人开发。

与Peter Clifford的WCM一样，底盘由英国制造商Harris Performance Products制造。

最终，这场行动变成了一场灾难，Suter完全被这项任务压垮了，据他自己承认，这项任务当时超出了他的能力范围。

2002年2月，他只参与了计算机引擎的3D渲染，尽管由于马石油的补贴，他雇佣并购买了设备：“这项工作就像自杀式任务。这是一个疯狂的挑战，但参与其中的每个人都意识到了这一点。”

2002年3月，Fogarty开始对Suter表示怀疑，并公开解释说是Petronas选择了他，而不是他，他不知道Suter在发动机设计方面有技巧……他甚至表示，其他一切都将准备就绪并具有竞争力，但他对发动机表示怀疑：“我对他的公司不太了解，我从未意识到他以其工程技能而闻名。我100%肯定一切都会好起来，但对于发动机，我不知道。”

2002年5月，由马石油全额资助的Foggy Petronas团队的研讨会开始运作；他们将花费150万英镑！

“作为每个人都在关注的团队，我们的新工厂和车间需要给人留下深刻印象。”

Fogarty原计划在5月底在银石展示这些机器，但发动机还没有准备好，他取消了一切。这款赛车终于于6月11日在伦敦亮相。

Petronas FP1

899cc 直列三缸 每缸四气门 DOHC

缸径×冲程：88×49.3mm

压缩比 14:1

最大马力：129hp@10000rpm

最大扭矩：92N·m@9750rpm

2002年7月，新发动机终于准备就绪。它遵循索伯的架构，但似乎更接近于第一个版本，而不是第二个版本。

Troy Corser和James Haydon在高薪的诱惑下，于夏季在布兰兹哈奇（Brands Hatch）进行了巡游，赢得了公众的欢呼，但摩托车还没有准备好，Fogarty宣布比赛首秀推迟到2003年。当然，与此同时，它们也在雪邦拍摄。

2003年1月，MSX国际公司将在英国埃塞克斯郡巴西尔登匆忙组装75台量产车，而生产线将在马来西亚莫德纳斯（Modenas）建立，莫德纳斯与Foggy Petronas签订了分包合同；FIM同意稍后（在马来西亚）对另外75辆进行审查。

与此同时，Troy Corser正在菲利普岛进行一些有趣的测试。

在瓦伦西亚的第一场比赛中，由于Troy Corser的帮助，马石油以第四名的成绩完赛，Corser声称自己对自己快速获胜的机会充满信心。

但Suter发动机长期过热，整个2003赛季都受到技术问题和动力不足的阻碍。

赛季结束时，Fogarty与从未习惯摩托车运动的James Haydon分道扬镳，并解雇了Eskil Suter，将发动机的开发委托给英国赛车发动机专家里卡多Ricardo公司。因此，公路摩托车也被取消销售，这样里卡多的修改可以被转换为公路摩托车，以免被取消资格。

但与此同时，规定也发生了变化，4个气缸可以像2缸和3缸一样拥有1000cc的排量。因此，与竞争对手相比，马石油的排量减少了10%，除非它再次生产1000cc。

2004年的赛季以Suter发动机开始，新的发动机直到赛季中期才开始。然而，Troy Corser在德国取得了杆位，在米萨诺站，他在比赛的大部分时间都处于领先地位，最后被Régis Laconi超越。

到赛季结束时，Corser总共将获得两个杆位和两个领奖台。Troy Corser在积分榜上排名第9，Chris Walker排名第11，两位车手都因发动机的可靠性不确定而受到阻碍。

Troy Corser疲惫不堪，对Fogarty的管理素质感到不服气，在2004年底结束了三年的合同后离开了这支车队，并铃木签约，次年他凭借铃木赢得了第二个世界冠军头衔。

但新车手Garry McCoy和Steve Martin并没有取得任何令人信服的成绩，在锦标赛中获得第22名和第18名，而公路摩托车仍然无法销售，这公然违反了WSBK的规定……但鉴于马石油公司的糟糕表现，没有人提出索赔，这避免了对马石油的进一步愤怒。

官方公布的公路摩托车售价为25000英镑，但欧洲没有经销商，你必须直接在马来西亚从NAZA Bikers Dream公司购买。难怪买家不急于。。。

一年后，McCoy逃走了，但Steve Martin留下了，年轻的英格兰人Craig Jones加入。尽管如此，这仍然是FP1的绝唱，尤其是因为Fogarty不再隐瞒自己受够了。Martin在菲利普岛和瓦伦西亚排位赛都进入了前两排，但这就是全部了。

马石油车队于2006年底退出。

在2008年3月Whyles Hardy&Co组织的拍卖会上，Fogarty最终将出售用Petronas基金购买的所有设备（拍卖师稍后将出售Caterham F1，但这是另一个故事……）。

故事并没有就此结束。。。

2010年2月，《Motorcyclenews》记者发现了60辆马石油FP1在仓库里整齐排列。

这些价值约200万欧元的藏品受到了精心保护，所有者马石油（Petronas）似乎用沉默的面纱掩盖了整个事件。原因尚不清楚，但在WSBK计划的几年里，花费了近3500万欧元，有望在马来西亚推出出色的摩托车产业。

只有在埃塞克斯郡生产的75辆，以及六个月后在马来西亚生产的另外75辆摩托车重见天日。尽管生产第一批摩托车的公司改变了所有权，现在由另一家工程公司Arrk R&D所有，但摩托车仍在原址。

Petronas支付了守卫费用…还有，有点可耻的是，沉默！

2012年，所有的摩托车都被前马来西亚骑手Dato Paduka Aiddie a Ghazlan旗下的Momoto公司买下。

他将摩托车改名为MM1，并在出售前重新涂上他的颜色。更有可能的是，他还将购买工业专利以继续大规模生产，并在世界各地制定雄心勃勃的出口计划。