麋鹿测试等于操控性？你还要被垃圾车评人骗多久？

网络上关于汽车，有两大谣言，一直是盛行不衰，第一个就是车皮厚安全，于是各种车门站人、敲车皮像看杂耍一样，特别滑稽，随着中保研的出现，这种谣言不攻自破。另外一个就是麋鹿测试等于操控性，麋鹿测试成绩越高，操控性就越好。

从麋鹿测试等价操控，就能看出来国内的车盲有多少，之前我说麋鹿测试成绩不能完全和操控性划等号，被一群人喷，你们真是被一些垃圾车评人害的不浅。

为什么网上的这些车评人喜欢用麋鹿测试成绩衡量操控性？还要列各种榜单，把一些车型的操控性吹上天？那是因为这样显得自己很专业，不来几个看似很专业的名词，不列些数据，怎么显示自己很懂车呢？而网上的某些网友，根本没什么分辨能力，听风就是雨，于是就形成了麋鹿测试成绩好，操控成绩一定好的印象。

为什么说麋鹿测试成绩不能和操控性完全划等号？那是因为麋鹿测试成绩受到两个因素的影响，一个是底盘的操控极限，一个是ESP的标定。麋鹿测试成绩高的车型有两种，要么底盘确实操控性基础很高的，要么是ESP标定特别保守的。换句话说，一些底盘操控较差的车，也能用非常鸡贼的ESP标定，取得较高的成绩。

因为麋鹿测试计算的是入弯的成绩，出了弯道之后，速度哪怕下降到20千米每小时也没人管你，所以有些车企，为了提高麋鹿测试成绩，在ESP标定上动手脚，在第二个弯道前大幅减速，这样就能很轻松地通过麋鹿测试了，成绩自然也就拔高了。麋鹿测试一直是国际上衡量避险能力的标准，为什么摇身一变在国内就成为了衡量操控性的标准，实在是让人大跌眼镜。

就拿现在热门的车型来说，某车帝测试，凡尔赛取得了80.4km/h的麋鹿测试入桩速度，在同级别车型中表现非常亮眼，排在前几位，但是凡尔赛C5 X赛道实测最佳圈速为01:29.25s，只是同级中游水准，排名参测车型的第197位，表现就不太好了，你说这两个谁更能代表操控性？

你说赛道圈速是动力、刹车、操控性的综合体现？是的，确实是这样，但是凡尔赛的加速刹车成绩都不算差，零百加速8.93秒，刹车成绩35.8米，比上不足比下有余吧，但是它的赛道圈速，不如1.5T的雅阁、不如330TSI的迈腾，而且足足慢了2-3秒钟，这也就算了，可是凡尔赛的赛道圈速，还不如加速比它慢的2.5L亚洲龙、阿特兹、凯美瑞，2.0的马自达昂克赛拉，混动的威兰达，你说问题出在哪？这时候惯有套路就是攻击赛车手故意黑法系车了。

所以这款车根本就是定位舒适性的车，别再尬吹它的操控性了行吗？

在网络上，用麋鹿测试速度来给汽车的操控性排行，大吹特吹某些车型的操控性（对。我说的就是法系车），就是流量密码，法系车的底盘吹了二十多年，但是法系车除了底盘以外，似乎也没啥其他可吹的了。于是，法系车的车迷日复一日的沉迷在自我催眠之中，看着这些车型的麋鹿测试成绩欢欣鼓舞，你们买的都是买菜车，我的法系车才有操控性，一副众人皆醉我独醒的样子。

在写这篇文章的时候，我已经预计到，肯定有很多人会喷我，没关系，装睡的人永远叫不醒，你们开心就好。祝你们早安午安晚安。