【技术专栏】从哈斯的重大升级中，我们可以一窥明年赛车理念

2023赛季已经到了收尾的阶段，在美洲连续三场背靠背的最后阶段，圣保罗大奖赛只有一支车队对赛车进行了升级，这种情况也就不足为奇了——即使哈斯也只是对前翼的襟翼做了一个小幅改动。

在美洲三连比赛的第一场奥斯汀大奖赛，哈斯车队展示了本赛季的首次重大升级，这本质上是对VF-23的一次改造，其中涉及到对赛车冷却系统布局的大量重新设计。

在这一点上，哈斯车队的升级也反映了其他更大的车队在其他地方所做的类似改变。进一步向上和向后移动散热器，并且重新调整侧箱的轮廓，以提供更有利的气流。侧箱顶部的体积变大，以容纳新安装的散热器。

还有一些其他的改动如下：

• 侧箱前部有一个更大的底切，增强了沿着底板边缘向下滚动的气流力量；

• 侧箱向后倾斜的角度更大，加速气流向下到达后轮和扩散器之间的间隙；

• 增强型“水滑道”沟道将发动机盖底部与侧箱壁分开，有助于防止从散热器溢出的气流干扰沿着底板边缘的气流。

散热器入口现在有一个增强的“下唇”，就像红牛那样，这样做的目的是为了更好地遏制一些空气的溢出，这种情况在高速行驶的时候，当没有更多的空气可以被迫通过散热器入口的时候，就会发生这样的情况。

总得来说，这些变化反映了寻求更多下压力而在赛车上进行的改变，他们没有专门针对哈斯后轮消耗速度过快的情况做什么改进，这导致哈斯在正赛当中的竞争力远远低于排位赛。

但是更好地控制赛车的空气动力学性能，可以成为减少轮胎磨损的宝贵武器，空气动力压力中心是重量分布的空气动力当量。

简单的说，它指的是汽车的空气动力载荷如何在前部和后部之间分配。当赛车制动时，压力中心向前移动。

哈斯车队本赛季的更新，是对红牛设计理念的改造

升级前在日本大奖赛上的VF-23

更新以前哈斯赛车尾部细节

当制动减弱并释放的时候，压力中心开始向后移动，这一代赛车的大部分下压力来自车身底部，压力中心位于相当靠后的位置，因为底板的最低点位于后部，就在扩散器之前。

对于平底的赛车来说，底板的最低点是其前缘，因此，当这些赛车刹车以后松开刹车的时候，压力中心会尝试移动更多。

这可能会给后轮带来问题，因为后轮的负载不一致会导致它们更快速地退化。提高沿底板气流的一致性，从而让后轮更加耐磨，这将有助于减少后轮上的负载变化。

如果气流没有得到充分控制，当赛车偏航或者转向的时候，赛车直行时候产生的下压力也会消失，这也会导致后轮过度消耗。

底板边缘进行了彻底的全新设计，与全新的车身可以配合

哈斯车队的首席设计师Andrea de Zordo在奥斯汀大奖赛的排位赛以后说道：“我们有一些表现很好的地方，但我们知道我们可以沿着方向研发更多的东西，因此，总而言之，即使我们预计不会迈出一大步，但我认为我们看到的情况仍然是积极的。”

根据奥斯汀、墨西哥和巴西的情况来看，哈斯赛车潜在的轮胎退化问题仍然存在，但是这三场比赛将为车队提供大量数据，帮助他们了解新赛车的表现，反过来说，这对明年的哈斯是一笔宝贵的财富。

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赛车世界综合每日赛车报道