曾经辉煌过，只是它累了——重庆公交240路线路介绍

重庆公交240路开通于2013年1月，是科学城片区第一条公轨接驳“穿梭巴士”线路。当时运行“轨道大学城站～虎曾路康居西城”，终点站位于康廉路曾家大道岔路口

那时候，1号线二期才刚刚开通，最小行车间隔在10分钟以上，大学城片区公交线路非常少，发车密度也远不及现在，新修建小区入住率不高，这和距离沙坪坝太远有很大的关系。

为了方便周边学校学生接驳轨道1号线，便诞生了这条线路。开通时使用数台当年新造的恒通国四CKZ6650NA4运行，间隔在20分钟左右，客流以学生和上班族为主。刚开通就拥有不错的客流，发出的每一趟车满载率都很高，运力不足问题明显暴露，公交二公司（西部公交公司前身）多次缩短发车间隔。

当时穿梭巴士涂装还没有出来，车辆采用公交二公司蓝白色涂装，不久后刷蓝成穿梭巴士。

开通大概一年后，所有车辆更换为国三CKZ6991EB行走，由于停车场建成使用，康居西城起点站迁移至现在的位置。

2014年左右线路由轨道大学城站延长至陈家桥邮局，增加多台国三CKZ6998EB运行

随着客流的不断增加，加之当年1号线大学城站公交线路最多，240路迎来了它最辉煌的时刻，最小发车间隔缩短到5分钟以内

2016年，1号线微电园、陈家桥、尖顶坡站接驳交通开始完善，在大学城站下车换乘的人慢慢变少了，因此国三CKZ6991EB调离240路，更换为比较新的国四CKZ6851N4运行，发车间隔也调整为8～20分钟，微电园站成为科学城片区公交线路最多的地铁站。

2018年，为配合线网优化调整，240路缩短回轨道大学城站发车，那时候，科学城片区共享单车数量大量增加，虽然线路沿途公租房入住率升高，同时有新学校开学，但大多数业主都已经慢慢开始拥有自行车和私家车，客流还是一降再降。。。

为配合客流的不断降低和国三车辆退役，2019年240路换回CKZ6650NA4运行，但至少还是滚动发车。

时间来到2020年6月10日，西部公交开始尝试在科学城片区开行5条小巷公交线路，240路区间作为其中一条线路开通：

综保B区--轨道大学城
沿途停靠站点：
顺向为综保B区、康居西城花市、康居西城、大学城东路3站、大学城东路4站、科技学院、科技学院路口站、虎溪、大学城中路、轨道大学城；
逆向为轨道大学城、人民小学、大学城北路1站、大学城东路、科技学院路口、科技学院、大学城东路4站、大学城东路3站、招呼站1、招呼站2、综保B区。
开收班时间：综保B区6:30—23:00、轨道大学城6：50—23:30。

沿途站点上车招手，下车提前向车长示意，小巷公交线路不强制站站停，无人上下车直接飞站。当时我把5条小巷巴士都体验了一遍。

同时，240路正线班次开始慢慢减少，最大发车间隔达到30分钟以上

区间发车间隔20～30分钟。

但，这次尝试并不太成功，2021年240路区间（本线路由动态公交D236路代替）、269路区间停运（269正线“交委行政服务大厅～轨道微电园”也在当年撤线，269路只运行了4年多）

2022年492路区间停运

3年后，小巷巴士只剩下449路区间和474路区间，班次也因为科学城新开线路分流而一减再减

2021年小巷巴士停运后，原有运行车辆调停改为备用车，240路配车也减少为2台，改为定时班车，发车时间：

康居西城：6:20 7:30 8:30 10:00 12:00 14:00 16:00 17:00 19:30

轨道大学城站：7:00 8:10 9:10 10:40 12:40 14:40 16:40 17:40 20:10

每天9班车

2022年4月25日，240路优化走向，覆盖了大学城南一路海吉亚医院至金科廊桥水乡段,在大学城南一路增设大学城南一路路口、大学城南路中段站,并且从轨道大学城站向北延伸,经过景阳路、盛德路、景辉路、圣德路形成小循环圈,串联重大人民小学、富力城瀚海A区、蝶岸花、重师附中、富力城春天里、富力城书香里、龙湖花千树、盛德沙坪坝小学等居民小区、中小学校。

2022年6月，新型小巷公交中车TEG6530BEV02上线运行，240路接收2台车辆，没错，它又变小了！原有车辆调停或调整至251路运行。

2022年9月，原TEG6530BEV02调整至西部公交新接手的校园巴士D1929路和D270路运行，车辆再次换回CKZ6650NA4（来源于虎溪公交站场停运的备用车）

就算是定时班车也是叫好不叫座，终于，它累了

2023年3月29日，240路调整为不固定车辆、司机运行，由251路套跑，仅运行首末班车，其余时间无班次

目前发车时间：

康居西城：6:20 19:30

轨道大学城站：7:00 20:10

线路全长11公里，整点运行35分钟，一票制2元。

一代辉煌就此没落，也是科学城片区城市公交第一条配车0辆线路的诞生！

UP主在今天早上拍摄了这条线路的POV，7:00的班次仅载客9人。

由于计划采用前挡视角，所以没带八爪鱼

不过，前挡拍摄遭到了司机的拒绝，因此还是采用常规视角录制

前挡的优势在于遮挡少、视野开阔、能够避免拍到他人隐私而产生纠纷

上次868路拍摄就是接受一位朋友的建议才进行尝试的，并且当班次司机十分友善

不过，据说每家公交公司都有规定说明前面的扶手和挡风玻璃上不能粘贴、安装个人物品，只是公司管的不严，因此被拒绝也是正常的，以后没有特殊情况我都会使用常规视角拍摄

但我也运气好遇在696路遇到过一个主动邀请我拍摄前挡的司机，只是当时我用的是一个不太好的八爪鱼，没有东西卡住竖着架不稳，橫着架效果挺好的

CKZ6116副驾驶正好有块挡板可以竖着卡住，于是我婉言谢绝了。

由于携带的支架橫着拍摄架机承重有限，所以在固定完成后需要全程半手持加固。

不过，粗心的我在快要到达大学城南一路口的时候才发现支架没有完全固定好，所以前面拍摄会有点抖动，还请原谅！

未来，在国四CKZ6650NA4开始退役后，在轨道交通15和27号线建成通车后，在新线路覆盖运行区间后，240路极有可能驶向它生命的最后一天。。。