各位好啊，这里是拖了一个月考科目一挂科两次第三次过了才更新的直江。

  今天我们来着重地谈一下川南第一城——宜宾这座城市，当然，是从被营销号吹上天的“全球第一智轨”，宜宾智轨开始谈起。

  宜宾这几年的发展速度非常快，是全四川的“黑马”。甚至有人预计在几年内大有超越绵阳成为四川第二大城市的势头。结合我在宜宾这段时间的亲身体会以及知识储备，来谈谈事实是否真的如此。

  宜宾智轨电车镇楼，正文马上开始。

  拍摄设备：小米10 1亿800万像素主摄，拍照杠杠滴（滑稽）

Chapter 1   智轨初体验

  2022年6月23日下午2点，宜宾西站。

  我站在偌大的出站口前，等待着我表姐的到来。

  在出站验健康码的时候，我就已经注意到了旁边的智轨入口，对，就长这个样子，看起来就是这么有板有眼。

  不久之后，我和表姐通过电梯走进了站台。然后就是扫码，买票，候车。

  站台还是比较狭小，不过和传统的公交站台比较起来那还是大了很多的。

  看起来像大城市的有轨电车或地铁的那回事了，但是我看了看身上那张用一小张白纸制作的含有一个二维码的车票，总感觉又有那么一丝出戏（笑）。

  PS：据我表姐说，智轨的车票以前是和大城市一样的实体卡，不知为何变成了一张小纸片，难道是……成本太高的一种妥协？应该是吧。

     宜宾智轨（Yibin ART）是服务于中国四川省宜宾市翠屏区、叙州区、南溪区的智能轨道快运系统，其首条线路即宜宾智轨T1线于2019年12月5日开通试运营。全长19.5公里，日均客运量为20000人左右。（以上来自百度百科）

     PPS：当时我表姐带她的男朋友来接我，这多少让我的脑袋上长起了一个绿色的灯泡（逃）

    进入这列“五粮液”号的智轨车内，这设计，感觉一点都不输国内的那些新造的地铁车厢（中车株机快点V我50），搞得有板有眼，特别是对于宜宾这个四线城市来说，同级别都算罕见的了。

   更让我诧异的是，这玩意不仅有在公路上干地铁的活，连封窗这一点也和国内的大城市完全同步，拍不了前方展望的POV，咱必须打个大差评！（不过这智轨在公路上运行，即使是拍POV也比地铁更为枯燥无味吧）

    站台上和车内的LCD咱直接放图，现在大城市轨道交通的标配，没什么说头。你看看，就连基础设施老旧的日本都在普及LCD，这已经不算什么亮点了。（我都怀疑这是不是PPT做的）

   乍一看，这玩意是自动驾驶，即便是《新闻大求真》里也求证了智轨是自动驾驶为主，不过我仍看到了前车驾驶室里还是由一名司机在驾驶的，不知道是辅助作用还是真人在开。

  好了，关于智轨的初体验，咱们就说这么多，图上了，滑稽有了，接下来就该谈谈我对宜宾智轨以及宜宾这个城市的理解。可能很多东西非常的枯燥，虽说我尽可能用通俗的口吻来说道，但作为一个交通up主，我应该这么做。

Chapter 2   智轨真的有那么“神”？

  有人说，宜宾的这个智轨像是没有铁轨的有轨电车，或者没有电路的无轨电车，甚至有营销号吹这玩意“美国日本看了都羡慕”。

  但我回家以后仔细地想了一下，觉得答案并非如此。

   我更认为，相比于有轨电车和无轨电车，这玩意其实更像BRT，也就是所谓的快速巴士，更直白点，就是加装了两列地铁车厢的公交车。

   首先，虽然宜宾市给智轨经过的线路上划了一条智轨专用的车道，但显然，宜宾当地的司机经常有意无意地去占用智轨行驶的专用道，人家专门画条路给智轨电车，结果你又跑过去给他占完了。这样一来，说它有专门的路权么，但又不完全有，如果宜宾引入的是有轨电车，我看看能有多少司机去有意无意地抢这条专用道。

   其次，智轨电车也是要听红绿灯指挥的（这个时候应该就凸显出人工驾驶的必要性了，但如果人工驾驶占如此多的部分的话，这条智轨又“智”在哪里呢）。不塞车还好，一旦遇上高峰期塞车，智轨电车也得乖乖的和其他车道上的机动车一样干着急地等那红绿灯，再加上当地司机对专用道的占用，等待着智轨电车的就是陷入车流中趴窝的命运（所以这玩意完全没有时刻表可言，到达时间纯属随缘，不同日期的相同时段下，有时两三分钟就来一班，有时就要等个七八分钟）。

   第三，从车票上就可以看出，当地对智轨的态度也并不是很上心。最开始用的实体卡片，然后改成现在的一张小纸条，小纸条只要稍微被汗水浸湿，就有破裂的危险，尤其是夏天这种天气闷热的条件下，不知道是为了压缩成本考虑（如果真是如此说明智轨盈利情况不容乐观）还是为了其他的什么东西，这里就不加胡乱揣测。

  这三条造成的结果是什么大家都很明白了吧，一是不算好的乘坐体验，动不动让你在红绿灯路口给你刹一脚的感受真的让人头晕。二是白白给城市添堵，智轨不可能取代所有的公路车辆，但公路却还要给他专门画一条专用道，就造成了开车上班的少了一根车道，不开车上班的又不都乘坐智轨，让开车的和不开车的都沉默了，这么一来多占用道路空间不说，还让人感觉不到交通压力的减轻。三是扰乱了城市的规划布局，智轨并不是某些营销号上吹的“画条路就能跑”，之前说过必须要给智轨画一条专用车道，不然就会被淹没在泱泱车流中，这就考验了规划者们在设计公路的时候就要加宽智轨专用道的距离，还是双向！车道数量不够就会起反效果，甚至是成为食之无味弃之可惜的鸡肋。至于“让美国日本都羡慕”这种暴论，咱图一乐就好，况且日本也有过和这玩意差不多的东西叫做“DMV”，不过思路是反的，这边是让轨道交通的车跑上公路，那边是轨道交通跑上公路的车罢了。

  但我相信它们的结局都是殊途同归——不可能被大规模使用。大城市的轨道交通之所以发达，是有雄厚的人口基础和财政收入做支撑，而宜宾这条智轨，却让我啼笑皆非。

  有大城市的样子，却没有大城市的里子。

  这就是宜宾。

Chapter 3   总结：“暴发户”宜宾的城市心态

  宜宾，四川南部的一个四线城市。

  他其实不小，西边的宜宾县城（今叙州区）一直绵延到十几公里外的临港新城，中间还有这么一条智轨相连接，南北的纵深也有个七八公里。

  不过谈到宜宾，大家首先想到的是什么？

  八成是那个闻名全国的“五粮液”白酒罢。

  和被誉为“2021三大理财产品”之一的茅台（另外两个是显卡和华为Mate 40 Pro）齐名，宜宾和拥有茅台的遵义一样，凭借白酒迎来的暴发之路。

  宜宾人有多爱五粮液？不仅仅有一条五粮液大道，甚至他们的机场都是以五粮液命名的！

  当然，还有这种类似于地狱笑话的宣传标语：“宜宾大酒都，喝酒不开车”。

  因酒而兴的宜宾，光从GDP来看，近几年发展不可谓不快，今年已经来到了四川的第三位，仅次于成都和绵阳。抛开和全省其他城市不是一个重量级的成都不谈，也就只剩下绵阳能和宜宾有得一拼了，是一个典型的暴发户的存在。

  我在宜宾的时候啊，听我表姐的男朋友说宜宾要超过绵阳成为四川第二的目标的时候，再和之前的智轨相连接，这就不难理解宜宾市为什么要砸钱建设中看不中用的智轨了。

  面子啊。

  相比于绵阳、南充、达州、泸州等四川的传统强市，宜宾作为一个新兴强市，更加需要一个令人记住的城市名片，于是找上了中车株机，想把株机的经验搬到宜宾上来，从高铁站下车穿过整个宜宾市区来到临港新城的智轨产业园，再连接一下刚从成都争取来的大学城，智轨就这么成了。

  想成为大城市，就要有个大城市的样子，有个像大城市的轨道交通系统，这样全四川乃至全国都知道我有一条这么牛逼plus的线路，那该多好，绵阳南充看了直瞪眼，美国日本看了直羡慕（滑稽）……

  我写这么多，并不是为了贬低哪个城市，反而我还是比较看好宜宾和绵阳未来的发展，万一……规划中的T2线会给我们惊喜呢……

  就到这里吧。

  这里只是以通俗的口吻吐槽一下宜宾的智轨，顺带夹带了一些私活，要是观众朋友们喜欢，可以点个赞多家支持一下up主，后面还有个手机推荐的专栏/视频以及软科幻小说《畅享未来》系列都已经在路上了，我是直江，拜了个拜（逃）