八通线改号前的列车正脸照小合集

2021-05-09 09:45 作者:とある科学のTP435 0人读过 | 我要投稿

“一八”贯通的日子越来越近了，为配合贯通，1号线和八通线列车要进行大量的改造工作，其中列车编号更改也是其中一部分，目前一线列车均已改号完毕，现在八通线列车的改号工作已开始，在此，我们来看看改号前的八通线各列车正脸（个别列车因种种原因暂时无法提供照片，敬请谅解）。V车和杵车详见前两期专栏。

八通线列车共计4种车型：

SFM01：TQ401~TQ408、TQ415~TQ424

SFM02：TQ409~TQ414

SFM07：TQ425~TQ430

BDK06：TQ431~TQ437

它是八通线的老大，南车青岛四方厂制造的第一列SFM01型地铁列车，第二组厂修车。

之前有人半开玩笑地给这列车侧面的车号Ps成了01072，还有很多人信以为真，实际上并没有，但昨天晚上它还是改成了01 072。八通线的第二号列车，第三组厂修车。

八通线中一个平淡无奇的成员，没有什么特别的地方，第九组厂修车。

前段时间送去四段架修，顺便给司机培训，没过几天送回了八通线，跑了几天16号表（上午上线半天，中午回库，晚上就不出来了）。第七组厂修车。

八通线运行图表上有34个表号，工作日早高峰全部上线，另外有时可能有1～2组预备车，感觉TQ405经常能在预备号见到，有时甚至是表上都见不到它，虽然这个比较随机，但TQ405不上线的时候好像会多一些。第四组厂修车。

作为第一组厂修车，TQ406也有一些不同，刚上线时只有它换的是斜体灯图且预留了一个“环球影城”的灯点，其他车都是四惠～土桥的横体灯图（南延后统一更换），现在TQ406的灯图的材质还和其他车明显不同，且这列车车门边标的车号/车门号是用的铁牌而不是其他车的贴纸（TQ437和一线的S402改号前也是铁牌）。

四方制造的SFM01中最后一组送去厂修的，也是这部分车中第一个改号车，第12组厂修车，也是2019年第一个上线的厂修车。另外八通线南延前一直在使用甜姐姐版报站，只有四惠的报站加过补丁，但后来部分车换回了原来的报站，第一次发现这个情况就是在TQ407（当时该车未厂修）。发布文章时已改号为01 077。

四方厂制造的最后一列SFM01，八通线第五组厂修车。第一次坐八通线到土桥时，去程坐的这车。

我的本命车之一。第一组SFM02型列车（准确的说，1、2、4、6车是SFM02，扩编时加的3、5车为SFM01），第22组厂修车，在TQ40*中算是送修很晚的了，本来希望它也不要急着改号，最好能像S409似的拖到最后，但是发布文章时它也改号为01 079。

SFM02中的第一组厂修车，八通线总体的第六组，目前在古段给一线司机培训用，感谢@石景山站提供照片。

继TQ410之后又一组厂修的SFM02，八通线总体的第八组，最近几天没有上线，具体原因不知，感谢@石景山站提供照片。

它刚好是第15组厂修车，也就是说，它被送进大修厂就意味着八通线半数的红蛇已经灭绝。

第11组厂修车，也是2018年最后一组回归运营的厂修车。发布文章时已改号为01 083。

最后一列SFM02，之前不知为什么有人说这车也是SFM01（好像是维基上写错了？）总之这车和TQ409~TQ413一样，1、2、4、6车为SFM02，3、5车为SFM01。第19组厂修车。

八通线最先上线的三列车之一（另两列为401和402），因为它是第一组大修厂制造的SFM01。第14组厂修车。

第13组厂修车，厂修后重新上线正好是在2019年的大年初二，发布文章时已改号为01 086。

第10组厂修车，大修厂制造的SFM01中第一个进厂的列车，也是第一个听说改号的车，发布文章时已改号为01 087。

第18号车，同时也是第18组厂修车（有这种巧合的车八通线一共有3列），第一次乘坐八通线到土桥时，回程坐的这车。发布文章时已改号为01 088。

它是八通线列车中的一个怪胎，它的车门和其他车不太一样，是大修厂的门边电机测试车，门正上方的盖板里面是电机（其他蛇那里面只有门体滑轨），所以没有地方安置闪灯图了，就单独弄了一个板来安闪灯图，所以它的灯图板比较凸出。它厂修前就很少出来跑，因为它的车门一直不是很好使，而且厂修前它的关门蜂鸣一直是老版，直到厂修才更换，其他车都是厂修前就更换了。第20组厂修车，比424先去但回的晚。

它是第17列厂修车，很不幸进厂时赶上大修厂放寒假，因此在大修厂被扔了一个假期，回归后也没有得到太多的关注。不过它依然坚持在一线，为人民服务。

一代红蛇（401～424）中最后一组进厂的车，它走后，红蛇仅剩下SFM07(TQ425~TQ430)，但这几组车最后也送了。

第16列厂修车，也就是后面半数进厂的红蛇中的第一位，也是TQ42*这部分车中第一个进厂的。

第23号车，同时也是第23组厂修车，又是这样的巧合。

它是大修厂制造的最后一组SFM01，也是一代红蛇的最大号，第21组厂修车。

第一组SFM07，也是倒数第二个进厂的红蛇，八通线南延前为配合拨线及信号系统升级改造而停运之后，当时仅存的两组红蛇（另外一组为TQ430）就再也不能上线了，在那之后TQ425去南延段调试过几次，然后就进厂了，那是红蛇最后一次出现在八通线正线上。还记得我最后一次见到的红蛇就是它，那段时间它还总是待在四惠的存车线上。2019年底～2020年初运二统一给列车贴大黑号时，TQ425因厂修未回归，故没有贴上，最后是在今年年初贴上的。发布文章时已改号为01 095。

本来说SFM07暂时先不改狗头，但TQ426突然进厂还是让所有人都失望了。发布文章时已改号为01 096。

TQ426送修后不久，TQ427也走了，不过它上线比426早。

某天深夜，5号线上行末班车已开出，突然后面有灯光传来，那就是八通线倒数第四组进厂的蛇TQ428，当时它已厂修完毕，走在回车辆段的路上。发布文章时已改号为01 098。未能在其改号前拿下正脸实在是遗憾。感谢@石景山站提供图片。

倒数第三组进厂的红蛇，在2019年八通线停运前还是很不幸地被送进大修厂了。发布文章时已改号为01 099。

TQ430，无图

八通线老车最大号，也是最后一组厂修车。伴随着TQ430车组被拉到大修厂，红蛇时代画上了圆满的句号。在2019年八通线停运的前一天，TQ430仍然上线运行，那是红蛇最后一次正线运营。同时它也是一位很不幸的成员，在厂修时将牵引逆变器更换成了四方所，因此厂修了一年多，厂修后车况变得很不稳定，去年上线几天后就不上了，又被送到了四段进行培训，原本运营里程就少，现在差得更多了。希望有朝一日能在正线再度相遇。

接下来进入增购车BDK06篇