官方亲自下场玩梗，马自达不再“塞车”，但前路恐怕仍不畅通
5月25日，马自达CX-50行也正式上市，售价15.98-20.68万元。
CX-50定位紧凑型SUV，和CX-5整体造型相似，但车身四周增加了黑色塑料包边，整体风格更加狂野，可以看做是CX-5的Cross跨界版本，相比CX-5，CX-50的后悬没有使用多连杆形式，而是搭载了扭力梁悬架，但车身尺寸、轴距相比CX-5有所增加。
动力总成方面，CX-50搭载2.0L和2.5L两款四缸自吸发动机，匹配6AT变速箱，2.0L发动机和CX-5参数相同，均为155马力200扭矩，但2.5L发动机则为188马力250扭矩，相比CX-5 2.5L车型的196马力252扭矩有所降低，不过加入了智能无感变缸和S-HLA气门间隙智能调整技术，可在匀速行驶时关闭两个气缸以达到省油目的。
本来CX-50的上市并没有惊起汽车市场的波澜，在新能源大行其道的今天，马自达不管从热度还是销量层面都逐渐边缘化。但6月24日，与马自达有“世仇”的梁家辉突然成为马自达CX-50行也的代言人，至此，26年后，梁家辉与马自达终于“握手言和”，而CX-50的热度也再次火爆起来。
但是，话题和关注度的爆火，并不能决定销量的提升。5月份马自达中国共卖出6900辆车，其中马自达3昂克赛拉卖了2361辆，CX-4卖了1526辆，而第三名的CX-5只有1070辆了，CX-50因为是月底上市，5月总共交付了503辆，如果产能跟得上，6月份应该会有不错的销量表现，但整个马自达品牌仍处于危险之中。
根据乘联会的数据，23年6月中国新能源车市场渗透率预计将达到36.4%，这意味着市场每卖100辆车就有36辆车是新能源车，而这个数字在一年前只有27.3%。高速发展的新能源车市场是每个车企都要去争取的，但目前马自达中国旗下只有CX-30 EV一款新能源车型，5月份的销量只有区区5辆。所以尽管官方亲自下场玩梗赚了一波好感，但坚持造燃油车的马自达，恐怕很难适应今后中国市场的剧烈变化。
