中保研公布的新一批测试结果在汽车安全区可谓是掀起了一场轩然大波，包括逆袭的帕萨特和''撞死''中保研的皓影，还有领克03，而领克03也是本批测试车中热度较高的车型，因为沃尔沃平台的它A柱''折了''。本站汽车区的一些友人也纷纷发表了自己的看法，那么领克03的A柱到底折了吗？

不卖关子，开门见山：

确实弯了

看到这，有些''唯A柱论''者肯定冒出来了：''A柱弯了！全村吃饭车！''

然鹅人家中保研给的是G评，假人伤害也是全G。

接下来让我们进行分析，从中保研公布的碰撞后拍摄的图片可以看出03的结构表现，说实话，这个在得G的车型里真心不算是好的，A柱出现了3处塑性铰，铰链柱也被轮毂顶了个坑。

有的友人说03在碰撞中墙是直接撞上A柱的，所以大家请看下图：

这是03在碰撞中车体运动的轨迹，其实也并不是有些友人说的没优化，车身还是有偏移的，只不过偏移量不大。

这是25%碰撞成绩为M，同为CMA平台的吉利星越：

星越的指梁（理论上CMA车型指梁是在这个位置）在接触到壁障后并没有发生明显的位移，而是直到壁障冲击A柱时才有所偏移。

然后轮毂就击穿了防火墙，干飘了A柱和转向柱。

再来看“正宗CMA平台”的沃尔沃XC40。

为寻找其中的原因，我们找来了03和XC40的结构图（领克还是挺良心的，都有公布比较详细的结构图，但星越没有公布）。XC40的指梁是一层超高强度钢+一层高强度钢，而03的指梁只有一层超高强度钢；小重叠面碰撞优化的关键点：指梁与纵梁的连接点两者相差不大，都是高强度钢；XC40的门槛，铰链柱都采用了最高强度的硼钢，03的门槛是先进高强度钢，铰链柱只有超高强度钢，这很可能是03铰链柱被轮毂顶凹的关键一点，而两者A柱都是最高强度的热成型钢。

对比XC40，领克03，吉利星越碰撞后的图片，可以看出03和XC40的指梁都向内溃缩，这是沃尔沃的一贯作风，而星越似乎因为指梁连接点断开导致指梁并没有按设计溃缩。

结合03在碰撞中轮毂的位移，个人认为领克03 A柱变形的原因如下：

根据车顶强度，侧碰表现以及吉利对消费者的了解程度，03的A柱应该是真的热成型钢；轮毂脱离机构和XC40基本一致，但XC40靠着更高的铰链柱强度，将轮毂“挤”到了下方的门槛附近，而03的结构强度无法支持轮毂的冲击，使铰链柱凹陷变形；加上指梁强度有所缩水，吸能和导向作用减弱，A柱承受了较大的冲击，超过屈服强度，发生形变。

至于吉利星越，因为吉利未敢公布其结构，我们猜测应该是指梁和防火墙强度有较严重的缩水，轮毂脱离机构减配，造成了它迈腾同款的结果。

有的友人想知道新出的星瑞去中保研会发生什么，那咱们再带一下星瑞。

经过我们的分析，星瑞的结果应该会比星越好，指梁用料基本看齐了XC40，门槛也用上了热成型钢，但指梁的连接似乎不太明显，这点可能得画一个问号。

The end