日本国有铁道旧性能电车（9）——デハ33400形

デハ33400系是日本国有铁道的前身铁道院、铁道省在籍的木制直流用电车。

概要

车体在デハ6340系的基础上增设中央门,形成3门。集电装置统一为集电弓。

中央线、山手线使用装备50马力电动机的车辆(デハ23400型、デハ23450型、クハ23600型、デハニ23850型)，京滨线使用装备105马力电动机的车辆(サロ33200型、デハ33400型、サハ33700型)。车身设计没有太大差异，屋顶形状是和以往一样是双重屋顶,但通风器变成了“十”字型。（参考旧型客车通风器）车身宽度和6340系一样为2700mm。デハ23400型、クハ23600型、デハニ23850型、デハ33400型车身长度为15350mm、デハ23450型、サロ33200型、サハ33700型为16240mm。

基本形式

デハ23400形

中央线、山手线用三等控制电动车。控制器是和以往产品相同的C-87-B型,主电动机是额定功率50马力的13-D-3型。窗户配置是1D1221D1221D。

デハ23450形

1920年度制造的中央线、山手线用的三等控制电动车,与去年制造的デハ23400型相比,车身长1米。除了车身长以外,没有和デハ23400型有很大变化的地方。

クハ23600形

具有与デハ23400型相同的车身的控制拖车。

这个时期制造控制拖车与从集电装置的杆到集电弓的变化有很大的关系。在更换的过渡期,将一组电动车的前置或后置的杆子拆除,并在那个位置搭载了集电弓。因此,两驾驶台的电动车也相当于单驾驶台,需要与此组合的控制车。

デハニ23850形

三等行李合造控制电动车。驾驶室后方设有负荷3.1吨的行李室,窗户配置为1d1D(行李)1D12221D。

サロ33200形

京滨线用的二等拖车。日本车辆制造制造的サロハ6190型的后继车。与サロハ6190型半室二等车相比,本形式成为全室二等车。此时京滨线的运输量增加了,半室二等车没有满足需求的背景。

车内座位为长座椅,定员52人,侧窗配置为D1233321D。

デハ33400形

京滨线用的105PS电动机装备的三等控制电动车。

サハ33700形

共制造33辆，中央线、山手线、京滨线通用。

关东大地震废车

本系列中クハ23600型1辆，サロ33200型1辆,サハ33700形2辆受,报废。

50马力电机车停用

1926年，50PS电动车停止使用,翌年デハ23400型和デハ23450型在电装解除后被拖车化,デハ23400型变为サハ23600型,デハ23450型被编入了クハ23500型和サハ33700型。对于クハ23600型,也拆除了驾驶台机器,变更为サハ23600型。

关于デハニ23850型,从デハ33400型转用105PS用的电装品,改造成デハニ6450型。

改造为クハ23500形

1927年由于运用上需要控制车,所以サハ23600型末尾的8辆和デハ23450型4辆重新设置了驾驶台机器成为控制车,编入了クハ23500型。

1928年10月车辆形式称号规程修改后的变化

本系列デニ6450型改为モニ3型,クハ23500型改为クハ15型,サロ33200型改为サロ17型,サハ23600型改为サハ25型。デハ33400型残存的1辆,为了改造为事业用车正在入场中,但临时被赋予了モハ1型。因此,在现车上没有标记过这个号码。

改造为モヤ4形

上述的デハ33403(モハ1068)在1928年被改造为架线试验车。以モヤ4型(4003)的名义竣工。本车除了作为架线试验车使用外,车体的中央部分也无盖化,作为配给车也能使用。

サロ17形的降级

サロ33200型作为代替サロハ6190型的京滨线用二等车使用,但サロ43100型增加了。1929年，钢制的サロ35型增备后,サロ17型正式降级为三等车。此时,在车身中央部分增设了客用门,定为3扇门(侧面窗户配置为D124D421D),同时编入了サハ25型。

但是,1930年横须贺线电车化之际,由于专用电车32系的服役延迟,本集团暂时作为二等车的替代品使用。此时,只要将符号改写成萨洛,号码就保持原样使用,但到了翌年正规的钢制二等车服役,“サロ25型”再次剩余,转移到京滨线。在那里作为二等三等合造车使用,在室内设置了隔板,改称为サロハ27型。

在京滨线上,1933年サロハ56型服役后,又失去了用途,回到了サハ25型,编号恢复。

钢质车体改造
在サハ25型中,拥有旧サハ33700型和サロ33200型等长型车体,成为1934年度开始的钢体化改造的车型。本系列的改造从1937年度到1942年对24辆进行了,改造后改称为クハ65型、サハ75型。关于剩下的,与短型车体的サハ25型(サハ23600型)一起使用到太平洋战争结束为止。

改造为クハ6形

クハ6型是通过收购编入国有铁道的福盐线改轨后使用的架线电压600V对应的控制车,与电动车モハ1型一起从クハ15型改造而成。

モニ3形改为サニ27形

モニ3型的2辆(旧デハニ23850型)中的1辆在100PS车淘汰后,与モニ2003一起解除电装后,用于横须贺线夏季的随身行李运输,但符号编号在电动车时代为止。甚至有。关于3007,在1935年11月正式被拖车化,改为新形式サニ27型。该车一直残存到太平洋战争后,1948年报废。

战后情况

因为战中战后的过度使用,本系列老化严重。随着63系电车的增备,从1948年到1952年相继报废,其中大部分被私铁购买。特别是对没有分配63系电车的西武铁道进行出售的情况较多。

1953年车辆形式改革

1953年6月1日修改了车辆形式称号规程,残存的2辆车被改号。两者都在改号之前变更为救援车,改为サエ9310型。另外,25031在宇部线时代的1949年被改造为控制车,只将符号改为クハ。

サエ9310在1955年1月,サエ9311在1958年2月报废。サエ9310有转让给西武铁道的记录,但是没有西武方面入籍的记录。