成长的烦恼——再见领克06remix

随着做汽车测评的时间越来越长，我们会遇到一个比较特殊但又即将成为常态的情况——车辆的更新换代，花有重开日，车有换代时，对于我们来说，持续的跟进一个车系的成长，去仔细品味它发展过程中的些微变化，颇有些“看着长大”的感觉。特别是对于行业大牛以及资深作者，“见证成长”的次数多了，甚至还有被主机厂邀请介入新品研发的机会，从而让创作有更大价值。

但毕竟我还too young too simple，这种经历目前不多，但感谢缘分，时隔两年，我再次坐进了领克06的驾驶舱，这次他多了一个绰号-remix。

好设计要有四两拨千斤的功力

作为我生涯中第一台从PP车（原型试装车）就一直再跟进的产品，我对领克06的感受也经历过一个从相对稚嫩到逐渐成熟的过程。

那么从此次remix版本在外观内饰的调整上看，他自己也在经历这个成长过程。

毋庸置疑的是，在10-15万元这个价位，领克06这套设计语言绝对算得上是个性和精致感的标杆。但相比最初的版本，06remix在一些主观感受的处理上让人更加舒服。

首先是颜色，主打年轻消费市场的06一开始就提供了非常丰富的配色方案，但很神奇的是，我们在路上所能看到的大部分06，都是最基础的白色。为什么呢？

不够高级，没“内味儿”，或者说不好看，这是我从同龄人口中听到的最多的评价。

诚然，撞色设计以及个性化纹理是当下提升质感的重要方式，但就如同早期国产运动品牌在色彩设计上的困局一样，色彩丰富却没带来什么“美感”。好在从远古的壁画开始，人类对色彩的研究已经走过了千百年的历史，汽车设计上色彩运用的成功案例近年来也不少，领克这次很聪明，新增的灰色和深绿色都深得我心，在棱角分明的车身上形成了不错的明暗对比。

走进车里同样可以感受到这样的变化，随车律动的发光面板纹理更好看了，车内的饰板以及点缀色进入到一个非常克制的状态，仅用了缝线进行亮色点缀，事实证明，这套来自+系列的装潢方案确实优秀，我身边甚至还有不少领克车主自己安装了中控上的“+”小布签，很显然，领克在无意中创造了一个有趣的潮流单品，也算是回归了年轻化品牌的本质。

除了这些“面子工程”的成长之外，让我更开心的当然是用料上的进步，我还记得第一批06的门把手竟然还有毛刺和割手的感觉，所以在这台remix上，我几乎拿出了一种鸡蛋里挑骨头的劲头去找问题。令人欣慰的是，能摸到的地方基本都是软的，拼缝也和更高级的领克产品没什么差距。轮胎配上了马牌UC6， 恼人的胎噪不见了，多连杆后悬的标定也更“润”了；车机用上了8155芯片，也追上了业界标准，单从这一身装备来看，06那BMA平台本身带来的高级感缺乏的问题正在减少，也算是在业界内给人留下了“奋起直追”的好印象。

三缸和四缸谁更好，驾驶者说了算

对于这台车升级最具争议的点，那肯定是三缸1.5T发动机向四缸机的转变。作为一个工业消费品，跟从消费者的喜好是必要的，但这不一定就是本质意义上好或不好的，真正的答案取决于驾驶者的不同。

三缸真的就差吗？那不一定，如果这东西毫无优点的话，他都没理由出现在这个世界。纵观汽车发展历史，在当今顶尖梦幻跑车的世界里，也不乏三缸机的使用者，转速攀升快，低转扭矩大都是三缸机的优势。我曾较长时间驾驶过搭载同款三缸机头的03PHEV混动版，那简直是我开过的最好开的领克03，在某些程度上甚至超过了03+，在两种动力协作下， 03PHEV展现出了又充沛又顺滑的中低速行驶感受，再加上领克对三缸机抖动的抑制能力，那台车在城市内驾驶不要太舒适。

那么我们说回这台06，从一个汽车爱好者的角度上看，我对那台三缸机的搭配其实有些怀念，充沛的低扭给整台车一个非常积极活跃的感觉，甚至还能给人一点“快”的体验，当然了，这个“快”是“快乐”的快。但这台七速双离合离开电机后，起步和蠕行的顺滑程度确实打了一些折扣，也会让整台车显得“乱窜”。当动力来源换成这台四缸机后，车子的整体性格发生了一些改变。首先是动力曲线整体的发力更加偏后了，随着转速上升，车子的提速表现有一点点像自然吸气的引擎，这样改变的最大好处就是输出更平顺了，同时中高转的运行噪音更低。说实话，对于抖动的改善反而是我感觉最不明显的一个方面。

从完全理性的角度去看待这个改变，很明显，这更符合大部分家用车用户城市代步的驾驶习惯，特别是这个价位下虽然年轻人较多，但选择06很显然不是极度热爱驾驶的年轻人朋友会做出的选择。与其做的“开起来更好玩”，具体的市场反响确实不如做的“更好开”和“更节能”。认清自身定位和目标，也是成长的一部分。

成长，是带着阵痛的

更平顺，更安静，更简单，这些似乎看上去并不年轻态的词语，正逐渐成为这台主打年轻人的SUV的目标。对于我这种纯粹驾驶爱好者来讲，这样的转变或许有点可惜。这并不是一种妥协，事实上这就是领克06remix成长的直接证明。作为主打个性化的小型SUV，身处在性价比和品质都分寸必争的入门级家用车市场，06的路其实不算好走，想要冲进更大的市场，打造更硬的优势“好好活下去”，就必须取悦更大众化的消费者，做一些似乎是“违背教义”的事情。但这又何妨？如果不能活下去，那么迎风挺立又有何价值？

化作车坛历史的一尊化石吗？登峰造极，本就不是家用车存在的意义。

改革要有壮士断腕的勇气，同样成长也要接受阵痛的洗礼。我曾说当初的06和两年前的我很像，都是初入社会的年轻人。那么如今他已经修正了自己存在的价值和目标，勇敢的迈出了转变的步伐。那对于同样过去了两年的我，确实也应该向“他”学习，找准自己的发展路径钻研下去了。

能一起成长，也是一件颇为幸福的事情。希望再过几年，我能遇见脱胎于更加高端平台的06，而我自己也能勇敢的和青涩作别，做一点真正的成绩出来。