南汇-洋山港-世界第一港，海岛港口

经过了这么多节的铺垫，我们终于讲到了洋山港，可能对于不了解这部分知识的朋友们来说，洋山港可能对于大家只是一个只闻其名，不见其人的存在，但是我却十分喜欢这种庞大的港口，那么，我们就花一点时间来聊聊这座世界集装箱吞吐量第一港口的相关故事吧。

地理上洋山岛本质上属于舟山群岛的一部分，舟山群岛是浙东天台山脉向海延伸的余脉。在1万年前，由于海平面上升将山体淹没才形成今天的岛群。因此整个舟山群岛都属于低山丘陵地貌类型。海平面的升降，长期的海浪冲蚀，群岛中海蚀阶地、洞穴，10米高的海蚀阶地随处可见，30米高的阶地更为清晰（洋山岛也有此种特征）。在大地构造上，舟山群岛属于华夏大陆的一部分，地层与浙东陆地相同，大多由中生代火山岩构成，还有片麻岩、大理岩等古老的变质岩和新生代的玄武岩。第四纪以来，伴随着海平面的多次升降，又沉积了海相砂砾层和淤泥滩堆积。

 

而区划上洋山港的区划更加复杂，这里在在历史上层被崇明县、上海道、定海县、嵊泗县、舟山专区等分别管辖过，这里及其复杂，在这里就不详细展开了。如今的洋山港区在行政上仍归属浙江，而上海市在这里行驶管理权，为了这个条件，上海曾开出上海港的领航费归浙江以及原岛上的居民可以选择转为上海籍的优厚条件，最终浙江同意租借土地给上海，随后就是我们熟知的故事了。

至于为什么港口选址在洋山港，主要有以下的几个原因

1：洋山周边海域潮流强劲，没有泥沙淤积，海域海床近百年来十分稳定，航道水深达到15米，是标准的深水良港可以停靠万吨巨轮。大小洋山的存在，可以挡风，船只稳泊状态良好。

2：洋山港西北距离南汇芦潮港大约32公里，南边距离宁波北仑港约90公里，距离国际航线只有45海里。

3：通过洋山港，使上海成为整个亚洲的航运中心，摆脱其定位为简单喂给港的需求。

4：孙中山先生在建国方略中便指出，在上海建设大型港口的重要性，或许这也有一份致敬。

如今的洋山港分为东西南北四个港区，西侧为全自动化码头，整个港区空无一人，自动化程度极高。我们远眺可以发现这里的集装箱密密麻麻，一眼看不到头，甚至于这里的远洋巨轮真的一眼看不到头，感觉这种远洋巨轮给我的震撼丝毫不亚于航母，洋山岛上没有什么旅游景点，大家也只好登登山，远眺一下集装箱，这就是一种别样的景色。

 

在洋山岛上还存在很多的码头，大家可以在码头买票前往舟山的其他岛屿中，在顺便说一下，现在洋山岛的陆地，很大一部分都是填海造陆出来的，这一点我们通过看出洋山岛规则的轮廓便可看出。

 

东海大桥（East Sea Bridge）是一座连接上海市浦东新区南汇新城镇与浙江省舟山市嵊泗县洋山镇的跨海通道，位于中国浙江省杭州湾洋山深水港海域内，为沪芦高速公路南端疏港支线组成部分，也是洋山深水港的重点配套性工程之一。

东海大桥始建于2002年6月；2005年5月，东海大桥全线贯通。东海大桥北起上海市芦潮港，向南经东海杭州湾东北部至浙江省洋山深水港，线路全长32.5千米，桥面为双向六车道高速公路，设计速度80千米/小时。东海大桥外观以"东海长虹"为创意理念，宛如中国东海上一道亮丽的彩虹；大桥色彩是建筑外观形象和展示桥梁个性的直接表现，采用白、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一，主航道桥“人”字形索塔如“两根定海神针”牢固地钉在海中央。

东海大桥为中国国内首座海外大桥，此处海水深度约为10米，工程建设难度大，东海大桥建设完成时，东海大桥是全球最长外海大桥，后被胶州湾大桥以及港珠澳大桥超越。

如今大家可以以自驾的方式来穿越东海大桥，而除此之外也可以通过公交车——洋山专线来进行穿越，洋山专线开设于2020年3月，全程13元，可以在公交车上体验跨海大桥以及海岛风光，也是一个不错的旅游方式。

 

上海港与宁波港马太效应

世界港口排名中，宁波舟山港以及上海港一直稳居前三名（如果这两位不在前三名的榜单就一眼假）而我们看地图不难发现这两个港口等等地理位置是在过于的接近，那么为什么这两个港口没有形成马太效应压倒优势，反而相辅相成了呢？

这个原因除了国家宏观调控这一双大手外，更重要的其实是这两个港口虽然地理上接近，但是其所覆盖的经济中心确是完全不一样的，上海面对的是长三角的冲击平原，以及沿长江航道的其他经济中心，而宁波港的经济中心则为整个浙江以及核弹几倍的市场——金华（义乌）以及在东南丘陵的各种城市，上海港货物以集装箱为，而宁波港的货物以大宗货物为主，二者相辅相成，共同保障了中国东南的货物安全。

好的，关于港口相关的知识，我们就聊这么多，为了完成这些文章，我大补了很多相关的知识，重拾了我对于地理的热爱（笑），那么下一节，我们就不讲港口，转而聊一下内河航运——浦东运河，敬请期待

 

 

本文初稿完成与2023.6.27

 

参考文献：

[1]岳鑫,尹传忠,武中凯.洋山港集装箱集疏运网络优化研究[J].铁道运输与经济,2019,41(02):111-116.DOI:10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2019.02.21.

[2]吴曼.大力发展集装箱海铁联运 推动上海国际航运中心建设——以洋山港、芦潮港为例[J].黑龙江对外经贸,2011(03):69-70.

[3]花亚峰. 洋山港集装箱海铁联运的系统分析[D].上海海事大学,2007.

[4]徐伟. 长江至洋山港江海直达船型研究[D].上海海事大学,2007.

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