没有里程焦虑的理想汽车，在焦虑什么？

文| 腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

● ● ●

5月27日，理想ONE第10000辆正式下线。“后进生”理想汽车，似乎追赶上来了。

作为理想汽车旗下的第一款量产车，理想ONE与其它走纯电路线的造车新势力不同，它选择了相对少见的增程式混动方案，目的是为了“消除里程焦虑”。官方数据是，理想ONE综合工况续航里程超过700公里，市区工况续航里程超过1000公里。

可是，消除了里程焦虑的理想汽车，似乎陷在了许多更大的焦虑中。

▌一块防护垫引发自燃，能服众吗？

一个不小的焦虑，就是自燃事件。

5月8日中午，一辆理想ONE在湖南长沙街道行驶途中，机舱前部突然冒烟起火，现场火光浓烟冲天，这也是理想ONE在国内首次发生自燃。

比自燃更焦虑的，是诚信危机。

“由于理想工作人员在交付前的整备工程中，不慎将车漆防护垫遗落在前机舱内，随后前机舱右下部排气管前端的高温引燃了防护垫，导致整车起火自燃。”这是5月21日，理想汽车就上述自燃事故的说明。

言外之意是说，我的产品没问题，尤其是你们关心的三电系统和发动机都没问题，只是我们管理出现纰漏，各位看官不必过分担心。

这一说法，很多人表示不买账。

有网友质疑称，理想ONE发动机舱采用全包设计，在车头已垫有护垫的情况下，技师并没有将护垫垫到机舱内的理由，并且即便是防护垫引起明火，也可能只是起火点，但引燃原因并不明确。

也就是说，把自燃事故解释成“遗落防护垫”，显然有避实就虚的甩锅之嫌。

自从电动车逐渐打开销路，自燃事件一波未平一波又起，似乎成了很多厂商的“必修课”。

在众多自燃事故中，很多潜在消费者真正关心的是，官方所谓的调查与解释说明，到底有几分真实、几分“暗箱操作”？毕竟，车是你的，调查和解释也是你的，“最终解释权”归官方所有。

这种担忧，对于理想，尤其强烈。

不过，理想汽车的粉丝们对这个调查结果似乎很满意。在官方声明的评论中，一片叫好声。

▌没有里程焦虑，必有其他焦虑？

去年就有分析人士指出，“理想ONE引擎舱中有400V纯电线路靠近油路，这种设计存在严重的安全隐患。汽油是挥发性很强的液体，燃点非常低。在同一密闭舱里，这样的设计安全隐患非常大。”

车图腾采访了多位业内专家，得到回复基本是，“没有亲眼见过理想ONE的发动机舱布置，如果真有上述设计问题，那么自燃风险会大大增加。”

事实上，另一款增程式车型，宝马i3增程版，就因为类似问题曾经大面积召回。

2017年2月，宝马宣布召回19130辆2014-2017年生产的i3 增程式电动汽车，因为该部分车辆油箱通风管布置不合理，可能同周边的线路发生摩擦甚至磨穿，则燃油蒸气泄漏，增大了车辆起火风险。

那么，是不是增程式=容易自燃呢？

天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德对车图腾表示，结论也不能这么极端，具体要看发动机和电池以及油路布置。

但是，姚春德同时指出，“增程式是新事物，难免有考虑不周之处，需要逐步完善。”

我们知道，所谓增程式，就是一个发动机+一块电池，发动机的作用是为电池充电，相当于放电机。

但是，尽管只有一套动力（电池）直接参与驱动车辆，增程式根本上仍含两套动力系统，这就需要兼顾平衡很多参数，复杂程度也大幅度增加。

天下没有免费的午餐。消除了里程焦虑，必然带来别的焦虑。

那么，理想汽车有没有足够的技术和稳定的战略做支撑，来支持增程式技术的成熟落地？

▌蔚来骨感，理想更骨感

理想汽车在造车新势力中算是“后进生”，最开始的“小而美”SEV流产之后，理想ONE 2016年才立项。立项至今，尽管产量已经达到了10000辆的第一个里程碑，但发展历程并不顺利。

像所有的造车新势力一样，“准生证”、钱、团队是绕不过去的成长的烦恼。

首先，缺资质。2018年12月，理想汽车斥资6.5亿元收购力帆汽车100%股权，正式拥有乘用车生产资质。

资质解决了，但也加重了资金压力。

根据江苏省国资委公告显示，2018年理想汽车营业收入约为1.7亿元，净利润约亏损7.18亿元，资产总额约为47.32亿元，负债总额为8.3亿元。

截至2019年上半年，理想汽车净利润约亏损6.29亿元，负债总额为9.31亿元。

理想没有蔚来亏得多，但另一方面，它融资能力也远比不上蔚来那么强。

蔚来踩过的雷，理想汽车一样也没落下。

2019年12月，理想ONE开启交付。不过，在理想汽车刚刚越过交付门后，接踵而至的是各类负面信息，刹车失灵、自燃、银行贷款风波、股东大范围撤资。

近日，理想汽车所属公司北京车和家信息技术有限公司的变更记录显示，公司注册资本减少40.2%，由7.25亿元减至4.34亿元，同一天，投资人由变更前的29人减至变更后的11人，18位投资人退出。

理想汽车解释称，这是公司在优化整体组织架构。

也有分析认为，这是理想汽车第二次优化公司组织架构，搭建VIE架构，其赴海外IPO的日期即将临近。

理想汽车距离IPO，还有多远的距离？

理想汽车的销量数字是好看的。今年4月，国内造车新势力单一车型销量中，蔚来ES6以2886辆排名第一，理想ONE、小鹏G3分别以2793辆、1234辆排名第二和第三。“后进生”甚至挤掉了威马，跻身国内新势力前三甲。

尽管如此，至少目前看来，10000辆距离规模经济平衡点还有很长一段路要走。而理想汽车似乎总是赶不上“天时”，每一次都成为政策的弃子。

根据最新的2020年补贴政策，乘用车补贴前售价不得超过30万元，但支持换电的乘用车不受30万元售价限制。

也就是说，同样是30万门槛，蔚来因为换电就成功避雷，而理想ONE独自承受了一切。

大环境趋冷，新势力风口已过。

10000辆是个成果，更是一个警醒：实现理想的时间，不多了。