红牛

对于两位车手来说，这是一场混乱的第一场比赛，佩雷斯跑了两次，并在他身后踢起了砾石，而维斯塔潘在他的第二组软轮胎上采取了太多的路缘石并旋转了很好的措施。因此，墨西哥人没有设定代表单圈时间，但维斯塔潘设定了，在只运行软轮胎后就名列前茅。随着第二节的雨水到来，在纯粹的速度方面几乎无法学习——特别是因为佩雷斯在情况恶化之前没有干净利落地跑一圈，连续两圈输给了交通。

马克斯·维斯塔潘 - FP1： 1：18.790， P1;FP2： 1：19.502， P3

“今天的条件不是很好，我们的抓地力很低，停机坪似乎很滑。打开轮胎非常困难，所以当你想立即推动时，这很困难。红旗也打断了不少，所以我们从来没有真正进入节奏。很难说出这辆车的感觉，因为我们从来没有一个窗户，我认为我们在轮胎上。我们今晚将查看数据，看看明天我们必须做什么。周末剩下的时间里，情况应该会更清楚，所以我们可以专注于这一点。

塞尔吉奥·佩雷斯 - FP1： 1：19.293， P3;FP2： 1：20.083， P7

“FP1中的GPS存在一些问题，感觉我们很多人在FP2中仍然遇到问题。我们对 FP1 进行了一些很好的更改，我可以在 1 区和 2 区感受到，但我无法在下午在 3 区的交通中跑一圈。在潮湿的条件下，我有点惊讶，我无法很好地了解赛道，但在干燥的情况下，它很棒，汽车感觉很好。明天有很多事情要做，但我们仍然从今天开始充满信心。明天我们将看到我们到底在哪里。

阿斯顿·马丁

两位阿斯顿马丁车手看起来都很快，尽管 FP1 计时表并没有完全反映这一点，因为他们的软轮胎运行被危险信号打断了。不过，FP2的计时表确实反映了这一点，阿隆索在比赛开始时将他光滑的轮胎运行钉在天气关闭之前达到顶峰。斯特罗尔无法与他的队友相提并论，在两次差点输掉比赛后，他在雨中进行了一次不寻常的斗志昂扬。

费尔南多·阿隆索 – FP1：1：19.317，P4;FP2： 1：18.887， P1

“这对我们来说是一个美好的星期五，很高兴回到澳大利亚。在FP1中，我们专注于一些测试项目，并顺利地完成了我们的程序。下午明显受到雨的影响，所以明天还有一些工作要做。我们需要更多地了解轮胎和汽车的长期运行速度，因为今天没有太多时间。到目前为止，虽然这辆车似乎表现得很好。明天的预测目前看起来很干燥，鉴于我们只在前两场比赛中经历过这些情况，我们将表示欢迎。

兰斯漫步 - FP1： 1：19.766， P10;FP2： 1：20.579， P16

“阿尔伯特公园是一条我们都期待驾驶的赛道，所以今天回到那里是件好事。这辆车感觉很好，我们使用 FP1 测试了各种新零件，这为我们提供了大量数据，让我们在今晚继续了解 AMR23。由于下雨，我们在 FP2 期间没有像我们希望的那样记录那么多圈，但这是所有车队都会努力的事情，所以我认为这不会让我们在未来的周末处于劣势。值得庆幸的是，明天的天气看起来会好转，但今天的情况相当不可预测，所以你永远不知道！

奔驰

汉密尔顿在 FP1 的交通中度过了一个毛茸茸的时刻，只是为了避免与德弗里斯发生碰撞。然后，他在后面的比赛中也有几个时刻，像拉力赛车手一样在赛道上滑行。至于拉塞尔，他是第一个在雨中出场的人，虽然他跳得有点太早了，但很快就发现那些轮胎是适合条件的轮胎。

刘易斯·汉密尔顿 – FP1：1：19.223，P2;FP2： 1：20.323， P13

“今天早上很好，但今天下午就没那么好了。我们在 FP1 之后做了一些不太有效的更改，我们将在今晚恢复。FP2也下雨了，所以这不是最伟大的会议。在这些混合条件下，你不会学到很多东西。更多的是保持汽车安全。

“正如我们今天早上看到的那样，交通在这里始终是一个问题。每个人都在 FP1 中使用 GPS 时遇到了麻烦，所以希望这种情况不会再发生，我们不会互相妨碍。我们明天不会与红牛队竞争。不过，我们将努力尽可能高地站起来;我认为我们的速度与沙特阿拉伯的最后一场比赛相似。

乔治·拉塞尔 - FP1： 1：19.699， P9;FP2： 1：19.672， P4

“总的来说，这一天还不错。周五，我们一直在用这辆车迈出良好的步伐。随着周末的进行，我们一直在改变一些事情，让汽车进入一个漂亮的窗口。从驾驶座上看，这是非常令人满意的，知道赛车感觉更好，作为一个团队，我们为此做出了贡献。

“FP2 在下雨时让每个人都感到沮丧。不过，这对我们来说仍然是一个合理的会议，因为我们从 FP1 向前迈出了一步。让我们看看明天的天气会带来什么。今天突然下雨，明天可能会有一些雨，所以我很高兴事情能被调味。

“柏油路面之间的差异对汽车和驾驶感觉产生了重大影响。吉达和墨尔本有类似的柏油路面，因此您可以真正用力推动轮胎。您可以做许多独特的推圈;在排位赛中，我们将做很多圈。这与常态不同，所以可能会令人兴奋。我们知道我们在未来的比赛中会有更多的表现，但我们需要在本周末最大限度地增加我们的机会。我们将继续尽最大努力最大限度地发挥汽车的潜力。

Andrew Shovlin，轨道旁工程总监

“这条赛道在几个方面与吉达相似，我们没有对赛车进行重大改动。因此，我们来到这里，希望必须处理与过去两场比赛相同的问题。

“这是有点混乱的一天，在第一次练习中，当GPS系统出现故障和下午下雨时，红旗。我们在设置方面找到了一些很好的方向，但我们不一定同时在车上得到所有好的部分。因此，我们有一些工作要做，将各种实验的结果拼凑在一起，但这只是周五晚上的正常部分。明天的条件会更冷，所以轮胎的温度可能是排位赛的一个挑战。然而，我们应该在最后的练习中具备相关条件，以了解问题。

法拉利

法拉利在FP1中在那里或附近，选择在赛道发展之前很早就进行软鞋运行。勒克莱尔在 FP2 开始时也跑了一圈，在雨水真正到来之前几乎挤了一圈。尽管两位车手都重新出局，但他们不得不承认失败，因此无法像许多车队一样完成今天的全部计划。

查尔斯·勒克莱尔 - FP1：1：19.378，P5;FP2： 1：19.332， P2

“我们今天探索了不少设置变化，这很有趣，因为感觉我们正朝着正确的方向前进。这并不意味着我们的步伐与竞争对手相同，因为他们目前似乎仍然占上风。在我们回到一场适当的战斗之前，还有很多工作要做，但我们将全力以赴向前迈出一步。

卡洛斯·塞恩斯 - FP1： 1：19.505， P6;FP2： 1：19.695， P5

“这个星期五被FP2的雨水影响了，所以我们决定不在雨中跑很多圈，而是选择开始为明天准备一切。另一方面，FP1对团队非常有用。我们经历了非常不同的设置配置，试图改善汽车的感觉，并更多地了解当前的包装。我们正在努力最大化一切，我期待着周末剩下的时间。

阿尔品

对于Alpine来说，这是稳定的一天，他们是极少数能够进行高燃料比赛模拟的团队之一。不过，这是以牺牲纯粹的单圈时间为代价的，并且可能会让他们明天在排位赛速度方面迎头赶上。他们看起来确实在周五的状态中排名前10位 - 但这在排位赛中转化为什么还有待观察。

埃斯特万·奥康 - FP1： 1：20.175， P16;FP2： 1：19.725， P6

“回到墨尔本开车总是很高兴，尽管公平地说，今天对每个人来说都是一个棘手的星期五。在 Hards 上跑了几圈后，自由练习 1 被 GPS 问题打断，这影响了整个网格，使得在 Soft 化合物上运行变得非常棘手。我们看到交通繁忙，会议很快就被红旗标记。此后，下午的比赛看到我们在雨水到达赛道之前完成了一次良好的跑步，因此在看似干燥的排位赛和比赛之前无法运行干轮胎。我们将决定利用今天的有限学习，并在明天和周日的大奖赛之前最大限度地利用它。

皮埃尔·加斯利 - FP1： 1：19.646， P8;FP2： 1：20.206， P10

“今天对我们来说是一个合理的星期五，我对我们设法完成的跑步感到满意。由于第一节的红旗和第二节的下雨，在赛道上并不是一帆风顺的一天，所以我们在明天之前肯定有很多工作要做，我们需要在赛车设置中果断。我在车里感觉很好，我认为我们在周末剩下的时间之前处于一个不错的位置。看起来明天和周日会很干燥，所以我们需要最大限度地利用明天的自由练习3，以便在下午的排位赛中保持良好的状态。

Otmar Szafnauer，团队负责人

“今天的赛道跑步受到严重限制，自由练习1中的危险信号和自由练习2中的雨。这意味着我们的跑步计划受到了影响，关于不同燃料负载下的赛车设置和轮胎行为的数据比平时更有限，不过，所有车队都是一样的。明天下午的自由练习3将是微调赛车的关键课程。鉴于今天的中断，练习中的每一圈肯定都很重要，我们必须最大限度地利用我们在赛道上的时间和我们在训练中的学习。

迈凯轮

诺里斯错过了一些FP1的比赛，因为他的赛车需要一些设置更改，但是当他确实进入正轨时，他看起来很快。皮亚斯特里再次回到了一个非常紧张的中场。这位澳大利亚人第一次在本土比赛，他在15岁时就离开了这些海岸去欧洲比赛。除了通过走上赛道给观众一些欢呼之外，皮亚斯特里在湿地中看起来非常称职，这可能是赛季后期的好兆头。

兰多·诺里斯 - FP1： 1：19.536， P7;FP2： 1：20.176， P8

“我认为这是体面的一天。我在FP1中的整体感觉有点挣扎，但它仍然很有成效。我们用整个FP1为未来做了更多的空气动力学测试，所以，我最初从来没有得到最好的阅读。FP2 感觉这真的是我第一次正式的训练，我变得更舒服了。所以，这是个好日子。我们通过了所有的测试，完成了我们想做的事情，对赛车有了很好的了解，可以为明天做出一些改变——我也得到了一些湿测试。所以，富有成效的一天，我们明天会努力做得更好。

奥斯卡·皮亚斯特里 - FP1： 1：19.777， P12;FP2： 1：20.380， P14

“很高兴在墨尔本走上正轨，看到所有的球迷。在 FP2 中遇到一点潮湿的天气真是太好了，因为对我来说这是第一次使用中级轮胎，所以这是一些非常有用的学习。我认为第一天很好，我们明天处于一个不错的位置。明天还有一夜的准备工作要做，但我正在适应赛道并习惯它。总而言之，这是相当坚实的一天。

安德里亚·斯特拉，团队负责人

“我们在阿尔伯特公园度过了不错的一天练习。汽车运行可靠平稳。干燥的第一节课的大部分时间都花在了空气动力学测试项目上。FP2 中的雨水缩短了干燥运行时间，但同时它为我们提供了一个在中间体上测试汽车的机会。这对奥斯卡来说特别有用，因为他第一次在F1赛车上运行这些轮胎。

“在竞争力方面，我们似乎处于与沙特相似的位置，这意味着我们将全力以赴进入明天的第三季度，并在周日的比赛中得分。

哈斯

两位司机都在动感十足的FP1中发生了事故，马格努森两次穿过砾石，而胡肯伯格在试图避开交通时去割草。马格努森也反映了他早期在 FP2 中的时刻，在潮湿、油腻的条件下跑得很宽，并且很好地将他的车保持在一体中。胡肯伯格似乎在一圈内再次超越了队友——这是值得一看的排位赛。

尼科·胡肯伯格 - FP1： 1：19.806， P13;FP2： 1：20.194， P9

“这就是他们对墨尔本的评价，一天四季。今天是那些日子之一，由于下雨，FP2 的运行时间有点短。我有一种积极的感觉，赛车感觉很好，平衡也不太远，所以现在通常是为明天优化设置。很难从今天开始判断明天，但我会保持开放的心态，一如既往地付出一切。

凯文·马格努森 – FP1：1：21.147，P20;FP2： 1：21.266， P19

“有时在实践中，当你需要它时，你不会得到你的圈，在新轮胎 - 软轮胎 - 我只是因为GPS故障而获得交通。在FP2中，我们出去时开始下雨，所以我不太担心位置，我对车里的感觉感到高兴。考虑到今天发生的所有事情，我真的认为我们看不到谁在哪里。我只是顺着这种感觉走，这是积极的，所以我期待着明天，看看我们能做些什么。

根瑟·施泰纳，团队负责人

“FP1今天对我们很好。当GPS不起作用时，有一点混乱，因此你可以在分类的末尾看到凯文，因为他无法放一个合适的圈 - 诺里斯在那里，诺里斯不知道我们在附近，我们不知道诺里斯在附近。除此之外，FP1取得了良好的进展。对于FP2来说，这次是下雨了，这一次有更多的混乱。我们在凯文的车上遇到了遥测问题，他浪费了一些时间，所以当它干燥时他无法放一圈。我们今天学到了很多东西，所以我们只需要在FP3中做好工作，我们就可以为排位赛做好准备。

阿尔法罗密欧

周在FP1中很幸运，因为他在热圈中设法在两辆慢速赛车之间滑行，非常接近一个令人讨厌的时刻。除此之外，还有通常的交通问题，这些问题是不可或缺的一部分或街道赛道周末，这位中国赛车手在周五度过了一个不错的假期。博塔斯也是如此，为荣誉澳大利亚人完成了大量圈数。他们的真手在明天仍然是一个谜。

瓦尔特里·博塔斯 - FP1： 1：20.419， P18;FP2： 1：20.312， P12

“从第一节到第二节，我们在对赛车的感觉和速度方面都取得了一些进展。这里的交通有点棘手，因为它是一条狭窄的轨道，没有很多地方可以让路，但今天早上对每个人来说都是一样的。这两个会议都有点好坏参半;我对 FP1 期间赛车的平衡性并不完全满意，但我们在 FP2 之前更改了设置，并测试了新的机头和前翼子板，并取得了积极的结果。总的来说，我在周末之前感觉很好：还有一些工作要做，还有一些时间要找，但我们走在正确的道路上。

周冠宇 - FP1： 1：20.569， P19;FP2： 1：20.470， P15

“今天最初的感觉非常积极，我认为我们的处境比时代所显示的要好。我们从赛车上得到了一些很好的准备和反馈，我能够尝试新的更新，这似乎是向前迈出的一步。当然，我们需要在干燥的条件下多跑一点才能有一个更清晰的想法：雨水稍微改变了我们的计划，即使在 FP1 中也很难干净地运行。我在软车上的跑步被红旗打断了，交通是一个很大的问题，但墨尔本就是这样。我们将充分利用FP3，并为排位赛做好尽可能充分的准备。

小红牛

角田在FP1中旋转后痛苦地接近障碍物，在草地和砾石上弹跳，因为他在一次代价高昂的事故之前停止了几分。虽然他可以独自回到维修站，但他的车损坏了，他坐在剩下的时间里。幸运的是，他能够参加FP2，并且毫发无损地从中脱颖而出。至于德弗里斯，他从来没有在这里参加过比赛，所以今天学习赛道比什么都重要。

尼克·德弗里斯 - FP1： 1：19.933， P14;FP2： 1：20.600， P17

“今天的会议在条件方面肯定有所不同，但在学习和尝试各种事情方面也是如此。GPS问题没有帮助，特别是由于赛道的性质，轮胎预热也起着重要作用。我们有一个很好的FP1，之后我们对FP2进行了一些更改，以更好地了解我们的新升级正在做什么。因为赛道和墙壁之间有一小块草，所以这是一条棘手的街道轨道，没有错误的余地。今天之后，关于新的升级有一些未知数，但我们会在今晚的分析之后发现更多。我们需要在明天的FP3期间继续把东西放在一起并在此基础上进行构建。

角田由纪 - FP1： 1：20.399， P17;FP2： 1：20.220， P11

“我们从困难的 FP1 开始，因为我在后部挣扎，但我对我们的 FP2 性能感到满意。由于GPS问题导致FP1的交通，导致我在最后一个区域减速了很多，这意味着当我开始快速圈速时轮胎不符合温度，并且我缺乏抓地力。我们不知道我们与其他领域的人相比到底在哪里，但我们将专注于我们作为一个团队必须做的事情，以便能够为明天做好准备。它将接近，我们的目标是第三季度，但首先到第二季度。中场很紧张，所以任何小错误都是代价高昂的，但赛车比去年更好，所以一旦我们审查了数据，我们就会看到明天能做些什么。

乔纳森·埃多尔斯，首席赛车工程师

“我们在墨尔本没有最直接的星期五。FP1按计划开始，两辆车都运行中型轮胎，Yuki测试了一些新的空气动力学部件。与这里的情况一样，在训练期间抓地力水平显着提高，单圈时间逐圈提高。我们的表现看起来不错，所以我们安装了软轮胎，希望能在抓地力上找到另一个步骤，但两位车手都努力让它工作并且没有改进。事实上，Yuki 在进入 1 号弯时意外地折断了车，失去了汽车，并且在撞到外面的路边时损坏了地板，这意味着他的训练结束，因为没有足够的时间修理它。我们对 FP2 进行了许多设置更改，并将 Nyck 移至新的空气动力学组件。我们可以在会议开始大约 30 分钟后在雷达上看到雨水，所以我们认为我们可以提前出去进行几次短跑，先是硬，然后是软。然而，我们下了15分钟的毛毛雨，所以我们没有在两辆车的软轮胎上短跑。雨强度增加，因此适合干运行。在与Yuki的会议结束时，我们在中间体上跑了几圈，只是为了增加我们对那个轮胎的了解，但是在发现Nyck的车上有一个小机械问题后，我们和他一起呆在车库里。我们有很多事情要考虑一夜，为明天和比赛做准备。我们没有涵盖所有计划的工作，所以我预计明天繁忙的FP3会议将有助于填补我们的空白。

威廉姆斯

Sargeant在FP1后期带出了危险信号，当时他以明显的动力损失停了下来。事实证明，这是一个电子问题，这意味着他无法参加FP2，并且失去了一些重要的跑步，尤其是在潮湿的比赛中。至于阿尔邦，他看起来比他期望偏爱他的赛车的赛道上的时间表要快。

洛根·萨金特 - FP1： 1：20.074， P15;FP2：未设置时间，P20

“在澳大利亚的第一天有点混乱。我认为总的来说，速度还不错，而且我马上对赛道感到满意，所以明天有很多积极因素可以考虑。我认为如果我们能够充分利用FP3，我们就可以为良好的排位赛做好准备。

亚历克斯·阿尔本 - FP1： 1：19.766， P11;FP2： 1：21.182， P18

“要知道我们今天在天气条件下所处的位置是很棘手的。我认为我们处于一个不错的位置，我在FP1期间对赛车感到非常满意。外面会很紧张，但让我们看看;我很积极，感觉与去年相比，赛车感觉好多了，我们正在战斗。

戴夫·罗布森，车辆性能主管

“另一个喜忧参半的星期五有很多积极因素，但也是一个让洛根花费大量赛道时间的问题。他的车在FP1结束时因电气问题停了下来。尽管在车库里做了很多工作，但我们无法及时修理他的车 FP2。不幸的是，这让他在一条对他来说很陌生的赛道上花费了赛道时间，也剥夺了他尝试中级倍耐力轮胎的机会。

“亚历克斯享受了更直接的一天，全天都有希望的速度。他在干燥和潮湿的条件下都对赛车非常满意，并且能够运行他预期的程序。

“我们今天能够在汽车上尝试一些新零件，我们将在今晚评估它们的性能，然后再决定是否在周末剩余时间内使用它们。

倍耐力

马里奥·伊索拉，赛车运动总监

“这是多变的一天。与往常一样，在阿尔伯特公园，沥青条件变化非常快，尤其是在早期会议中，今天也不例外。下午 FP2 开始后不久就开始下雨，这让情况更加复杂，因为无法进行全面评估轮胎所需的长时间运行。这意味着在墨尔本之前所做的所有准备工作都具有额外的意义，尤其是在战略方面。从我们目前所看到的情况来看，本周末的三种化合物的表现符合我们的预期，在性能差距方面也是如此。所有三种类型的轮胎都是比赛的有效选择，提供了广泛的可能策略。我们在 FP1 的中等和柔和上看到了一些颗粒，具有“绿色”轨道和相对较低的温度，而 FP2 意味着驾驶员至少能够获得中间产品的初步印象。排位赛之前还剩下一次自由练习，这将使车手有机会在天气条件下进行迄今为止缺失的长跑，天气条件应该更好。随着澳大利亚大奖赛周末的继续，这是另一个需要考虑的有趣因素。

转载：https://www.formula1.com/en/latest/article.what-the-teams-said-friday-practice-in-australia-2023.7uen1hlyCHiL9uTsZxleZh.html