【分析】2023赛季F1墨西哥站赛后分析

    说是赛后分析，但这站也没啥好给我分析的东西，正好最近很忙，稍微摸一点吧

    墨西哥站赛后分析送上。人现在是昏的因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言。

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    8号有考试，下周休刊！巴西的赛后分析如果比赛有意思的话之后有空会补。

    红牛在这条赛道上继续一骑绝尘，维斯塔潘已经拿到了生涯第51胜以及单赛季的第16胜，佩雷兹虽然开赛之后很快就退赛了但我相信马口赛后说“他只要正常完赛一定能登上领奖台”这句话不是什么口出狂言，佩雷兹这站是真的有可能上领奖台的。至于开赛之后急了点给自己搞退赛了我觉得情有可原，但是这种错误不能多犯，否则仍然会把自己一步步推向车队的斩杀线。

    当然就目前的局势看他明年被斩杀的概率已经超过70%了。

    梅奔这场速度还行（汉密尔顿限定），汉密尔顿的正赛平均圈速是场上第二，最后也拿下了领奖台。另外一边拉塞尔的速度一如既往的不如队友，而且他的策略带给他非常大的麻烦，看起来拉塞尔好像很不适应升级之后的W14。不过这种事情也并不罕见，希望他能在接下来的巴西站中调整好状态吧，毕竟之前在英特拉格斯是拿过冠军的。

    法拉利这场速度也还行但是欠了点运气，第一开局勒克莱尔就被两台红牛夹了，第二安全车出得太不是时候，不然两台法拉利还能和汉密尔顿拼一枪。从比赛过程来看至少车手车队和赛车都没出什么岔子，可喜可贺，而且从几项关键指标来看法拉利是从去年到今年在墨西哥进步最大的车队，这也是值得肯定的。但这车的问题也是老生常谈——窗口太窄：排位赛Q3第一圈那么小个窗口真就给他们碰上了。至于勒克莱尔说他自己也不懂为什么开局被撞了之后速度还那么快，我建议他去咨询一位法拉利的老前辈，毕竟那位当年也经历过鼻锥被撞坏车子反而越跑越快的怪事。

    诺里斯这场比赛拿到dotd实至名归，从第17到红旗重启时的第14再到最后冲线时的第5，可以说除了意外事故以外本场比赛几乎唯一的看点来源就是诺里斯。皮亚斯特里的长距离速度还是和队友有点差距，尚需努力。

    小牛整个周末发挥都不错，里卡多和角田在正赛中的速度都令人印象深刻，虽然二者之间的差距并没有被正确地反映到最终成绩上，主要是角田强行超OP那下被逮捕了，不然这周小牛真的要吃大分吃爽。虽然并没有双车拿分，但是光里卡多拿的分数就够车队在积分榜上前进一位了，这一个位次值大概2000万欧。另有传言称鉴于里卡多回归以来的表现，他明年将回归大牛，但是马口刚刚坚决否认了这个传言，称佩雷兹会在红牛执行完2024赛季的合同，即使知道马口说话不可信但我还是希望这是真的。

    威队虽然在FP拿出了相当惊人的速度，但这份速度仅仅停留在了FP中——好吧也不能完全这么说，至少阿尔本在正赛中还是拿到了P9，虽然确实有运气帮忙但他的总体速度仍然略快于加斯利，这也说明他正常跑可能也确实还是能跑赢Alpine。阿尔本表现不错衬托得他的队友越发不堪——萨金特退赛之前排在全场倒数第三，他后面那俩排名差还都属于事出有因：一个被撞了一个被策略组坑了，退了也就退了吧，没什么损失。最后补一句，如果萨金特真的因为美国站那1分拿到了续约合同，我觉得真的是太扯淡了。

    剩下的两三支车队，阿罗经典抽象轮胎安排，哈斯日常正赛跑不了，至于最后那个重量级，我相信他们自己的技术团队已经很无语了，我就不补刀了。

    关于发车阶段T1的事故我在这里多提一嘴，虽然大多数人都认为是佩雷兹的责任，但是有担任过赛事干事的车手认为这次事故是勒克莱尔的责任，这一点就见仁见智了。

策略方面

    就说两点，第一是梅奔和法拉利，第二是抽象大队阿罗。

    关于梅奔和法拉利之间的竞争，最致命的关键点在于红旗。或者说，对于场上的相当一部分车手而言，红旗的时机都是恰到不好处的——对于之前已经一停过的车手，他们需要考虑这套硬胎能不能跑到比赛结束（虽然去年是可以的，但今年的轮胎比去年软一档），要么就是红旗时虽然还没一停但是剩下的轮胎情况太不好的。

    在比赛距离结束还有36圈的情况下，似乎黄胎是一个可选项——对于梅奔来说尤其如此，因为他们的硬胎上得比法拉利要早5-10圈，到比赛最后这5-10圈的轮胎差距可能就要命了。所以梅奔最终选择了相信略旧的黄胎（汉密尔顿和拉塞尔上的第二套黄胎在这之前分别跑了4圈/5圈）。

    对于法拉利来说情况就恰好不一样了，赛恩斯认为他们如果这个时候选择改用黄胎跑完剩下36圈轮胎衰竭可能比用了3、4圈的白胎接着跑要严重得多。法拉利在FP测得的数据也显示白胎是比黄胎更好的选择（他们的数据显示黄胎的衰竭非常高），即使赛恩斯在第1个stint中拿黄胎跑了30圈而且第2个stint是轻油stint。法拉利最终为两位车手都安排了接着用白胎跑完的策略。

    从比赛重启的前五圈来看，梅奔赌对了，汉密尔顿的起步比勒克莱尔好得多，而且成功帮尾速不够的W14在重启之后的头两圈吃住了勒克莱尔，之后在第五圈以一个非常漂亮的超车动作干掉了勒克莱尔的法拉利，之后英国人就在P2的位置上跑到了比赛结束。虽然法拉利的pit wall成功预言了硬胎在起步五圈之后就会变得比黄胎更快，但是勒克莱尔因为赛车特性问题仍然无法超过汉密尔顿——就像之前提到的那样，法拉利这车的性能甜点窗口实在是太窄了，摩纳哥人在赛后采访中就表示他“我们的赛车非常挑剔，一旦偏离窗口就会损失大量时间”，而且他声称在比赛重启之后他的轮胎就迷失了，只能说这个红旗确实毁掉了法拉利周末的努力和一点运气。

    和汉密尔顿不一样，拉塞尔车上出现的状况就是我们预料中比较“正常”的黄胎应该有的表现——他在重启之后的头几圈还能勉强给赛恩斯施施压，但他的黄胎从50圈左右就开始严重衰竭，这个时候赛恩斯的白胎状况还好得不行，追击法拉利的任务对于拉塞尔来说完全失败了。

    对拉塞尔来说厄运到此远远没有为止，轮胎衰竭实际上带来了额外的负作用——因为轮胎抓地力下降，他必须提早刹车，又因为墨西哥的空气散热能力很差所以他为了避免刹车过热只能减速，一减速轮胎又变冷——这可能就是他最后几圈在TR里向车队报告“我感觉在溜冰”的原因。

    但这似乎是拉塞尔的“专属”问题，因为和梅奔一样选择用黄胎跑完的两台迈凯伦速度都不算很差，而且诺里斯在比赛后期的速度甚至可以用“很好”来形容，一路从第14追到第5不说，最后几圈的圈速还是比赛恩斯要快，如果圈数足够他是完全可以超越赛恩斯的。所以对于拉塞尔来说，汉密尔顿的正赛长距离能力还有得他学的。

    对于阿罗，我只能说给周冠宇搞的东西太抽象了。

    阿罗给正赛留了1套白胎、1套黄胎和4套红胎（都是用过的）。首先根据周六排位赛的情况来看红胎在这儿真的全力就只有1圈（可能能再多一点）的寿命，所以我完全搞不懂为什么他们要给正赛留4套红胎，大概是受了去年正赛策略遗毒的影响，维斯塔潘真是害人不浅（指去年正赛白胎跑45圈不掉速度）。第二，在只有一套黄胎一套白胎的情况下阿罗居然那么早就让周冠宇进站一停了，要知道别的一套黄白的车队都知道让车手跑到30圈左右进站，阿罗说“我不”，跑了20圈就给周冠宇拉进去了。

    然后就没有然后了，周冠宇需要顶着那套白胎跑50圈，唯一的好消息大概就是阿罗没有尝试搞个别的大的：比如用白胎起步，那我相信他们在红旗的时候可能会更晕菜，而且到了比赛后期一定要出问题。

    我试图给阿罗洗一下就是周五FP的时候也没人拿白胎测长距离，所以可能数据完全来源于模拟器和历史数据，那么参考维斯塔潘去年的情况似乎可以理解。然而好巧不巧的是今年墨西哥的赛道温度平均比去年高了10度，再加上下压力水平更高的赛车，更高的胎耗是必然的，这导致周冠宇不得不保胎，于是在比赛后段（到第65圈之前）他都稳定慢于萨金特。

    当然我相信对阿罗比较愤怒的朋友还有另一个因素会感到愤怒——两台阿罗这站比赛都是杀进了Q3的，浪费如此好的发车排位策略组真的应该紫菜以谢罪了。

    选完封面图才发现跟鬼影的那个撞车了…

    不管了，睡觉