日系大排量V8，不属于这个时代的浪漫
在2019年5月，雷克萨斯发布了更“硬核”的RC F改款车型，尽管整台车的基本设计以及质感上的提升都基于更早改款的RC，但RC F似乎灌注了更多来自于工程师的热情。
原文来源：WebCG
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仅从减重措施来看，新款RC F称不上有多大的吸引力。参考资料，新款RC F比老款减重20kg……这仅仅占了车重的1~2%，就我个人而言，要想在市售车上感受这点重量差异，基本不可能。
虽然数值不吸引，但为了这20kg的减重，雷克萨斯倒是做了很多细微功夫。譬如它的进气歧管，经过机械加工，这块铝铸件成功减重0.7kg；后保险杠中的补强材料采用了世界首款铝+CFRP复合材质打造，减重0.5kg；后悬架控制臂支架更换为铝合金材质，减重0.5kg……
除了减重，橡胶衬套的强化也是本次RC F的改良重点。据称新车后侧的发动机脚胶为全新的专用设计，以尽可能减少发动机惯性重量对底盘的影响；为了减少横向G引致的车架变形，副车架以及各个摆臂的衬套都有加强。
另外，本次试驾的车型装备了Performance Package，它的着眼点主要体现在轻量化以及空气动力学部分，比起一般的RC F，额外减重了50kg，即便对比起配备CFRP材质机盖以及车顶的Carbon Exterior Package版本，减重也达40kg。
具体做了哪些工作？光是更换了4个轻量化BBS轮圈、碳陶瓷制动碟等等部件，簧下质量便成功减少22kg。至于钛合金排气、CFRP后扩散器，以及取消后排座椅翻折功能等措施（同时换装了碳纤维隔板提高车身刚性），也对减重有相当的贡献。对了，还有个不知道是福是祸的玩意——为了那0.6kg的减重，方向盘调节居然也减配成手动的。
涉及到驾驶的部分，RC F与5年前的它完全不同，尤其是Performance Package版。可能因为基本设计相对老旧，所以在它身上，你会感觉到刚性的提升已经到达极限。倒是经过强化的车架，以及更讲究的空气动力学部件，让这台车在弯道中有着更出色的稳定性。要知道，过去的RC F，哪怕多给了一点油门，车辆的动态都会变得异常敏感。
与老款车型相似的地方，大概就是RC F的舒适性了，尽管各部份均有强化，但新车依然不会给你太硬朗的感觉，表现肯定是不如丰田世纪了，但对于路面的处理依然足够圆滑。这很大程度得益于F车型专用的AVS悬架（相比普通雷克萨斯车型的9段调节，这套AVS多达30段，反应速度也快4倍）。如果一定要选择一个驾驶模式作固定使用，那我会更推荐Sport模式，保证舒适性的同时，也能让车子有着不错的操控表现，毕竟在山路当中，Sport+模式太过硬了。
这台RC F的另一个亮点，自然就是那副5.0LV8自然吸气机器。481ps的输出较之以往有4ps的轻微增幅，扭矩也提高5Nm至535Nm。这次雷克萨斯还调了一下发动机的声浪，提升了一下它的响应速度。但跟以前一样，这副机器依然在4000rpm前后开始爆发，5000rpm、6000rpm、7000rpm，源源不绝的动力配合美妙的声浪，是让人难以抗拒的。
相较之下，变速箱大概是让我挺不满意的地方。必须承认，最初在IS F上出现的这套8AT，是相当让人震惊的，当时我甚至觉得，“这就是究极自动波”。而在新RC F上，这副8AT有了新的目标：可以在赛道上使用的D挡。话虽如此，在山路这种更复杂的环境，我还是得依靠手动换挡才能更好地操控这台车。的确，我曾经被这套东西精确而快速的动作感动，但用现在的标准来看，它的换挡速度，以及换挡时的强烈冲击，都让我充分感受到，它已经落后于时代了。
除了这个变速箱，这台RC F上仍然有大量让你觉得梦回N年前的东西，不能全速域使用的自适应巡航、不能识别自行车以及夜间行人的ADAS，脚刹……这可是1000万日元的车啊。OK，如果你意识到RC已经是7年以前发布的作品，大概愿意谅解这些不足。但是，Perfomance Package居然省却了TVD以及ASC，甚至不提供选装。要知道前者让车子有更大的宽容度，即便你油门给大了也未至于“出轨”，后者也不是什么成本太高的东西，实在是让人难以理解。
至于这台车值不值得买，作为某种有趣的“遗产”，某种“爱好的传承”，自有它的价值所在。
