五万以内赛道悍将KTM RC390，究竟有多强？

KTM于1934年诞生于奥地利的Mattighofen（马蒂希霍芬），以制造高性能越野车闻名于世，近些年在我们熟知的达喀尔拉力赛中屡获佳绩。在公路用车方面KTM也有着独到的设计理念，从DUKE系列到跑车都深受消费者追捧。而让我们最触手可得的跑车就是由春风动力代工的RC 390。

RC390与其它竞品不同，是个让人着迷的另类，车辆外观由奥地利著名设计大师Gerald Kiska亲自操刀。编制式车架和轮辋使用了KTM标志性的橙色，这样的配色是种难以抗拒的诱惑。深厚的越野车制造功底一点也没有浪费，对于轻量化设计KTM有着很深的造诣，RC390重量为152公斤，在同级别车型中有着明显的优势，这在日常驾驶时并无察觉，但在赛道中会让你体会深刻。刚性十足的车架与重心完美结合，1340毫米的轴距要短于同级日系车，操控性得到了很大提升

RC390的大灯很有个性，双透镜的分体式远近光大灯在跑车中非常少见，至少在它这个级别绝无仅有。日行灯犹如两个獠牙，让对手有随时被吃掉的危险。前转向灯采用LED光源，在尽量缩小尺寸的前提下保证了足够的亮度。

车把位置略高，使得驾驶姿态并不激进，在兼顾运动性的同时也能获得街道驾驶所需的舒适感。KTM大部分车型的油箱容量都不大，RC390也不例外，9升的油箱能达到200公里左右的续航里程，对于一辆跑车来说已经足以。

镂空设计的上联板不仅美观，设计师在保证强度的同时榨干了多余的重量，细节决定成败应该就是这个道理。。

夜间驾驶时，左右控制总成的依然夺目，虽然你会不在骑行时多看它两眼，但这足以成为你炫耀的资本。

RC390的坐高为820毫米，驾驶它并不是一件难事，较窄的车座会让你的双脚支撑更加轻松。后座乍一看会让人觉得只是个驼峰，在一个人驾驶时不会因为后座的突出而影响整体感。车座两侧并没有被护板包裹，乘客的扶手被隐藏在了车座下方，虽然不显眼但却设计巧妙。

左右对称的两组LED尾灯和中间的光带，在点亮时美得无话可说，在赛道上拆掉后挡泥板会让它更有战斗感。

直径为43毫米的倒立式液压前叉在同级中绝对是独一份儿，知名的WP品牌是KTM的御用。它较390 DUKE的前减震器行程缩小了25毫米，更低的驾驶姿态有助于弯道操控以及减小风阻。中央独立式后减震器配备了预载可调，前后减震器的产地为印度。前轮胎规格为110/70 ZR17、后轮胎为150/60 ZR17，较宽的轮胎有着可靠的抓地力，能让你尽情地享受过弯的乐趣。

RC390是一款纯粹的跑车，这个疯狂的运动家族所推出的每一款车型都能激发你得驾驶欲望。这个橙色的“魔鬼”用自己的法术让每一个喜欢激进驾驶的人难逃魔掌，即便你觉得RC390太小，但它已经能带给你所需的一切，如果你不相信，那就来试试吧！