这可能是21世纪最荒唐的德国轿车——Audi RS6(C6) Sedan/Avant quattro
——这是一个由几乎失去了幽默细胞的德国人造出的最令人肃然起敬的笑话。
至于为何RS6 C6算“荒唐”，下面就为大家慢慢说道说道：
1.当一个成功车系的接班人有多难？
时间回到20世纪末到21世纪初，灯厂为了和当时的性能房车标杆——BMW M5(E39)竞争，在C5代A6的基础上推出了第一代RS6。初代RS6分Sedan和Avant版本，均搭载了一台能输出450bhp(Plus版本480bhp)的4.2升双涡轮增压V8发动机。比E39代M5足足大了50bhp（E39 M5为400bhp），这使得RS6顿时成为BBA同级别最强性能轿车。
有着这样优秀的前辈，RS6 C6可谓是背负着很大的压力。也就是说Audi必须要在C6代A6的平台上再搞一款更强的猛兽。而且BMW和Benz也不是吃素的，两家分别在换代的产品中推出了他们的新性能轿车旗舰——M5 E60和E63 AMG W211。E60 M5有一台F1技术加持的S85 5.0升自吸V10，能输出507bhp，而W211代的E63 AMG有着一台6.2升自吸V8，能输出更为残暴的514bhp，相比之下RS6 C5 Plus的480bhp就显得肌无力了。Audi深知自己前驱平台的车子在弯道上是干不过后驱平台的Benz和BMW的，所以新车必须要有能在直线上压倒竞争对手的绝对动力优势。
那么，Audi上哪儿去找一台能够输出500bhp以上的发动机呢？
2.V10上身还不够，有双涡轮才带劲！
还好，Audi隶属于大众集团旗下，而且还包养着一个意呆利超跑品牌——Lamborghini。灯厂很快便盯上了初期Gallardo LP520上的5.0升自然吸气V10发动机。
这台发动机在Gallardo上能输出了520bhp，乍一看已经超过了M5 E60和E63 AMG W211，但是灯厂那套沉重的quattro四驱系统会使得这点动力优势直接消失。所以Audi为了弥补车重带来的优势，就又在这台发动机上加了两个涡轮增压。官方声称这台有史以来第一台为民用量产车而打造的双涡轮增压V10发动机能输出580bhp(Plus版本为592bhp)，但实际输出？天知道！但根据大部分媒体以及民间的实测，这台V10输出更接近610bhp左右。考虑到RS6 C8也才只有实打实的600bhp，能输出610bhp的V10双涡轮轿车在当时已经算是极为牛X了。
3.高科技玩意儿不能少！
为了驾驭超过580bhp的残暴动力，Audi拿出了自家的看家法宝——quattro全时四驱系统。正是这套四驱系统给了灯厂勇气挺进拉力赛车和性能车圈。
通常来说这套四驱系统更倾向于将动力分配给前轮，毕竟也是基于前驱平台打造的嘛。但在RS6 C6上就不一样了。RS6 C6的四驱系统能能将大部分动力分配到后轮，准确点说是前轮分配40%的动力，后轮分配60%的动力。极端条件下能够将所有动力全部分配到后轮，也就是前0%后100%。而灯厂可自己平衡车身两边倾斜度的电磁悬架也被安在了RS6 C6上，以改善过弯姿态，帮助司机更好的驾驭这恐怖的动力。
4.低调编数据，高调定售价：
经过了几年的研发过后，Audi将这些火爆的佐料纷纷塞进了C6代的A6中，再稍微改一下外观，搞几个大轮毂和小宽体，Job done！RS6 C6就此对外发布。
首先是Avant旅行车版本：
随后又发布了Sedan轿车版本：
之后又推出了动力输出更强的版本——RS6 C6 Plus：
先说一下官方数据罢：
马力：580bhp
零百加速时间：Avant版本4.5s/Sedan版本4.4s（Plus版本4.2s）
极速：250km/h（去限速器版本272km/h）
纽北圈速：8分10秒
这么一看好像也没多震撼啊，极速才272km/h啊。连280km/h都上不了。
别急，实际性能表现其实是这样的：
马力：610bhp左右
零百加速时间：4.0s左右（Plus版本3.9s左右）
极速：330km/h(Audi官方跑出过320km/h)
RS6 C6的后劲相当的猛，连后来的C7代都甘拜下风。
据说这么“低调”的标法是为了不挤占R8 5.2FSI V10的“老大哥”地位……
更要命的是RS6 C6还有个811bhp的MTM阴间改装版……
别看RS6 C6标称数据很“低调”，价格可是一点也不低调——比同时期的M5 E60/W211 E63 AMG要贵了一大截，高昂的价格与其并不算起眼的数据使得RS6 C6的存在并没有达到Audi想象中的那么重要。
这也带给我们一个问题：RS6 C6到底是设计给什么用途的？或者搞这样一台双涡轮增压V10发动机的轿车目的是什么？
5.为何说它“荒唐”？
就着上文这个问题，我们来尝试解答一下。
首先，RS6 C6肯定不是为了赛道而设计的。尽管有着双涡轮V10和高科技悬架以及四驱加身，这仍是台又沉前后重量分配还不平衡的中大型豪华轿车。纽北8：10的成绩已经证明了RS6 C6并不属于赛道。
其次，日常用车也可以排除掉。毕竟谁会买一台死贵还贼耗油的Audi来买菜通勤呢？
或许是暴发户炫耀？但是暴发户都会买大路虎，RS6 C6相对低调的外观配不上爆发户的虚荣心……
……
总之，RS6 C6的设计只适合两种情境——在德国不限速高速路上狂奔或者是开这货去参加Cannonball Run（类似于Gumball 3000的非法飙车娱乐赛事）。最主要还是在高速狂飙。偶尔遇到下雪天还能开这台车撒撒欢儿。另外，研发RS6 C6还可能是为了给Audi设立了一个“性能精神图腾”，压根不走量，但是能展现出车厂的实力，然后来吸引更多粉丝买它们的车。所以Audi花大价钱开发这样一台双涡轮V10轿车纯粹是一个看似很合理的迷惑行为。费了好大劲，弄得两头空。
但是，你不得不佩服这台车。不说别的，单凭这个近代量产车历史上唯一的一款双涡轮V10，就足以封神。顺便感叹一下那个造车激进的年代，没有人在乎“环保主义者”那“政治正确”的呼喊，也没有某些骗子来搞PPT造车。那个年代连造个笑话都要费时费力用心造，相比之下现在的某些车企仍在啃食着抄袭来的老平台敷衍着造车来糊弄消费者。而那个年代的疯狂，在RS6 C6这款车上体现的淋漓尽致。
这就是为什么个人相比M5 E60和W211 E63 AMG，更喜欢RS6 C6。
这台车从骨子里的荒诞，疯狂，正是我钟情于它的原因。
——致那个疯狂的年代
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