【抛砖引玉】Fw-190的高速阻力之谜

2023-10-09 23:35 作者:徐祺七 0人读过 | 我要投稿

Fw-190A一直以减阻效果优良闻名，尤其是强冷风扇和环形散热器，不过基于最近收集到的各种说法来看，事实似乎并不是那么回事。

Fw-190A的强冷风扇是一个比较出名的设计，油管知名异次元航空研究频道Greg's Airplanes and Automobiles曾在20年发布过一期视频Why Was The Fw-190A So Fast?，视频9分40秒的时候引用了一份文件，并认为Fw-190A在超过170mph的速度后，强冷风扇就不再吃发动机的马力了。

这毕竟是个很新奇的说法，出自1942年8月13日刊的Flight International，原文如下，英国人表示在低速时BMW-801的强冷风扇会吸取发动机100hp，而在170mph时则不再吃发动机的马力了，完全由空气推动，这其实和Greg的说法不同，因为Greg原话说的是above 170mph，而英国人仅说飞机处于170mph时，这完全是两个意思。

这个说法其实很奇怪，因为即使按照英国人自己绘制的图来看，BMW-801的强冷风扇都是直接机械驱动的，压根不能变速/变距或者切断动力连接。

这个说法也不能得到德国人自己文件的支持，例如德国人1943年的BMW-801手册，飞机在各种不同的速度段下都仅受到冲压空气提供的动力增益，强冷风扇吸取的80ps动力从未恢复到发动机曲轴上。

如果我们在此认为英国人的结论是错误的，那么这其实意味着强冷风扇不仅全速段都会吃发动机马力，而且由于不可变距的特性，在飞机高速飞行时期必定会变成一个巨大的阻力源，这方面反而是是毛子注意到了“С ростом скорости действие вентилятора сводится к нулю и на больших скоростях принимает даже отрицательные значения.”

随着速度的增加，风扇的效果趋近于0，在高速时甚至是负效果

但目前也没数据说明190高速下的阻力中强冷风扇贡献了其中多少，只是190本身的高速性能表现并没有想象中的耀眼，如著名的1.65ata 190A5，海平面冲压后1850ps极速580km/h，而F4U-1海平面去挂架2000hp静态空气极速大致也是580km/h，考虑到190的机体尺寸以及海盗是个舰载机后这个速度/动力优势似乎过于低了。