烧机油的发动机如何判断废气阀损坏

烧机油的发动机如何判断废气阀损坏 废气阀的作用及原理 废气阀是一种油气分离器，其作用是防止发动机废气直接进入曲轴箱，并保护机油不过早变质。具体作用包括： 保护机油：防止废气进入曲轴箱，避免机油过早变质。 防止漏油：通过减少废气的进入，避免造成曲轴油封和气门室盖垫等密封零件的渗漏油。 环保：避免将废气直接排放到大气中，以减少空气污染。 废气阀的工作原理通常是利用发动机的进气系统，将产生的废气重新引入燃烧室进行二次燃烧，从而实现油气分离。然而，在使用过程中可能会出现以下情况： 废气阀堵塞：由于机油中的蒸汽和油泥积碳，废气阀无法正常工作，导致曲轴箱压力升高，进而引起曲轴油封或气门室盖垫渗漏油。 弹簧卡滞或膜片破损：废气阀弹簧卡滞或真空膜片破损，导致负压过高，进而引发烧机油现象。机油蒸汽无法很好地分离，大量含有机油的蒸汽直接进入进气系统参与燃烧，导致机油消耗量增加。 如果车辆出现了油漏、积碳增多、机油消耗量增大、抖动、爆震、失火、故障码出现或仪表亮起黄色故障灯等问题，可以考虑检查废气阀是否存在卡滞或损坏情况。 废气阀的检查 废气阀的负压数值会因车型、品牌和年代而异，这导致了检查困难并难以确定何为标准负压数值。传统的方法包括观察机油盖是否有吸力和观察发动机在拔出机油尺时是否明显抖动。这些方法只适用于检查严重损坏的废气阀。当我们通过传统方法明确废气阀已经损坏时，此时车辆往往已经出现严重的烧机油现象。 然而，这些方法无法检测到初期负压问题的废气阀。因此，负压仪是一种非常好的工具，用于检查废气阀在初期是否存在问题。曲轴箱的负压只要达到标准负压的85%以上即可，一旦下降到标准负压数值的65%，就会开始出现烧机油问题，此时打开机油盖和拔出机油尺的方法也无效。 举个例子，当我们发动机的废气阀负压数值仅为标准数值的60%时，发动机可能每行驶2500公里消耗一升机油；当低于65%数值后，机油消耗量将在2000公里内达到一升。当负压数值低于标准负压数值的30%时，每行驶几百或一千公里就可能消耗一升机油。因此，废气阀对于烧机油发动机的机油消耗影响巨大。废气阀将机油引入进气道参与燃烧，导致燃烧室内产生过量积碳。在积碳的影响下，活塞环受到高温爆震作用，加速了活塞环堵塞和更严重的烧机油问题的出现。 废气阀损坏和检查注意事项

方式一： 废气阀的膜片损坏可能导致机油分离不完全。气门室盖上的废气阀、单向阀或集成在油气分离器中的膜片，由于长时间使用、低速行驶或未及时更换机油，橡胶膜片容易老化，从而导致分离机油的异常情况。膜片损坏并不会导致发动机机舱有漏油，因此观察机舱是否有漏油无法判断废气阀或气门室盖是否损坏。 方式二： 在废气阀损坏后，是更换品牌副厂件还是原厂件需要注意。品牌废气阀质量良好与否不易判断，外观差异不大，甚至有些回收旧废气阀后翻新的产品，难以分辨。使用不好的废气阀装上后，可能出现失效情况，无论是一天、一周还是一个月。相比之下，选择原厂废气阀没有这种担忧。原厂配件价格与品牌件相差不大，除了个别进口发动机的废气阀成本较高外，大部分合资或国产车的原厂废气阀价格在400-900元之间。因此，没有必要冒险选择可能使用或无法使用的品牌废气阀。一些改进型废气阀即使能够使用，寿命也不会比原厂更长，为何不直接选择原厂配件，免去后顾之忧。一旦选择了品牌件不好用，无法退货，只能再购买一个原厂配件，增加了成本开支。 方式三： 传统方法检查废气阀：第一种方法是在发动机加热并保持怠速运转状态下，打开机油盖。如果打开机油盖很困难且需要用力，或者有漏气声音，则说明废气阀完全损坏。如果打开时有一定吸力，且发动机出现抖动，则表示废气阀未完全损坏或者没有损坏。第二种方法是在发动机加热并保持怠速运转状态下，堵住废气阀通气孔，若能听到吹哨声，则废气阀已彻底失效。第三种方法是对于某些V6发动机，废气阀损坏时会发出口哨声，这主要与废气阀采用的低负压和V型排列缸体有关，尤其是在自然吸气和机械增压的V6发动机中较为常见。如果发动机听到口哨声，转开机油盖后口哨声消失，则说明废气阀损坏，这种情况多见于欧系车。 方式四： 科学检查废气阀的方法是使用负压仪进行测试。负压仪是一种测试曲轴箱负压数值的仪器，成本较低，但是仅仅是参考不能完全代表废气阀的好坏。

摘要 为了解决发动机烧机油问题，首先需要进行配件检查。废气阀的检查和更换是容易被忽视的步骤，可以通过多种方式结合判断或者直接使用负压仪来进行检查。在更换配件之前，最好选择原厂配件。一旦排除了配件问题，可以尝试使用具有 司有普PNF技术的修复剂，同时加入机油款和燃油款，以解决因活塞环堵塞而导致的烧机油问题。