（卡丁车教学）拒绝菜鸟#3 | 慢进快出？或许不是每个弯都要这么做！

转载自我自个儿的VX公众号：诺亚赛车运动队，往期文章都在里面，内容涵盖赛车教学、车队活动、比赛新闻、人物访谈等。

本期分享教练——顾佳卿（顾杺）

        慢进快出，是每一位新手入门的必修课，通常教科书上只会很笼统地告诉你：“入弯慢一些，把出弯线路拉直，就能更快开油、开更多的油。”但是细想过后就会发现很多问题：如何判断出弯是否达到目的，和普通的外内外有何根本区别，更直的出弯线路是否一定会快。让我们先从前轮抓地开始讲起。

一、学会感受前轮的极限！

        速度越高转向半径越大是比较基础的抓地力知识，直白些就是速度越低能转过的弯就越急，而超过一定的速度后就无法转过这样急的弯道，这也是为什么我们弯前需要刹车。正因为速度影响着转向半径，所以在转弯的时候我们应该不留余力地转向——发挥前轮抓地力的极限！当你决定开始转弯，应该尽量把前轮抓地力的极限发挥出来，低于极限你将无法发挥全部的转向能力（即当前方向盘发挥出的转向半径大于实际可以转过的转向半径），高于极限你将过度消耗前胎（即推头）。随着入弯速度减低，允许的转向半径越来越小，你的方向盘应该越转越多；随着出完速度增加，允许的转向半径越来越大，你的方向盘应该慢慢回正。所以在实际驾驶过程中，你的方向盘应该不断配合速度的变化而变化（不同速度下允许的转向半径不同），一旦决定转弯，应该尽量向前轮抓地力的极限靠近。要注意的是出弯时前轮的转向应该配合后轮的抓地力去调整，这个我会在高级教学中再做讲解。

二、用速度去转弯，而不是方向盘！

        在弯道当中，转过的转向半径越大就代表着通过这个弯道的速度越高且时间越短（能全油门通过且不掉转速不掉车速的假弯除外），这也是为什么要走外内外（弯中能行驶出的最大转向半径线路）。按照上一段所讲，速度决定了转向半径（在保证尽力发挥前轮抓地力的情况下），所以行车线是由刹车油门控制的。正因为刹车了所以半径收窄，也因为给油了所以半径增大。记住不要本末倒置了，是用速度把车推到那个位置，而不是用方向盘把车转到那个位置！

三、看好出弯！

        在真正分析“慢进快出”的用法之前，我们先来看看线路上的区别。

        可以看到“标准线路”（黑线）和“慢进快出线路”（绿线）的最明显区别在于切弯点上，“标准线路”的切弯位置在弯的正中间，“慢进快出线路”的切弯位置在更晚的弯心。除此之外，“慢进快出线路”在入弯点上更晚进弯，并且入弯半径更窄速度更低，而半径由小变大的起点也比“标准线路”更早，因此开油也可以更早，在使用正确的情况下，早开油的这段时间能把低速进弯损失的时间弥补回来，并且在到达出弯的位置上能抓回更高的车速领先接下来的直道。

        在实践过程中，新手又会遇到一个新的问题——在部分弯道中使用晚切弯，出弯线路并没有走到最外侧，甚至留下了极大的转向能力，这样还快吗？

        在熟知上述内容后你或许应该意识到想要获得最快线路就必须用满整根赛道（并且是用速度把车推到那个位置），但当你使用“慢进快出”晚切弯的时候却发现出弯给外线留下了极大的空间且转向抓地力绰绰有余，这时候就说明弯道速度太低切弯点放的太晚了。虽然出弯的半径很大但完全大过头了，出弯并不能抓回足够的车速，把入弯的速度压的太低反而得不偿失。所以在出弯的时候发现车子并不能推到最外线这就意味着你要把切弯点放前，提高入弯速度了！

        综上所述，是否使用“慢进快出线路”的判断依据就是出弯是否能用车速顺利的把车推到外线，如果推不到就说明切弯点太晚了，调整好入弯时机和速度，用尽赛道的每一寸宽度！