100公里高空，你乘坐的火箭突然熄火是一种怎样的体验……
罕见！惊险！万幸！
漫步天际的航天员们看起来高端酷炫
但他们却承受着着极大的风险
所以，将他们称为“刀尖舞者”一点儿不为过
北京时间2018年10月11日16时40分，俄罗斯宇航员Alexey Ovchinin和NASA宇航员Nick Hague乘坐联盟MS-10飞船，从拜科努尔航天发射场升空前往空间站。由于发动机故障，火箭未能按计划完成二级分离，未能将飞船送入预定轨道。万幸的是，飞船及时启动逃逸机制后返回地面，目前宇航员身体状态良好。事发后，俄罗斯宣布暂停所有载人飞船发射计划。
此次事故是继2003年哥伦比亚号航天飞机解体事故后
发生的第一起载人航天飞行事故
其实类似的事情已经不是第一次发生了
第一次是1975年。那年4月5日，前苏联发射联盟-18A飞船。也是在100多公里外的高空，分级火箭分离不成功，飞船无法入轨，随即激活自动中止程序，返回舱与火箭分离。
飞船返回舱降落在大雪覆盖的西伯利亚西部，在陡坡上翻滚下滑，后来降落伞挂在了一棵树上才停止。由于当时中苏关系高度紧张，两人不确定自己是否已经落入我国境内，立刻迅速销毁了飞船上的所有任务文件，最终，两人在大雪中熬了一夜，第二天得以获救。
看到这里就不得不提到这两次事故的共同点
两次事故均是由于火箭飞行不正常而造成的
那么有小伙伴会发问了
火箭上不是有个叫做逃逸塔的东西吗？
以我国著名的长征二号F型运载火箭为例
逃逸塔的任务
是在火箭起飞前900秒到起飞后120秒时间段内
万一火箭发生故障
它的顶端的数个火箭推进器
可以拽着整流罩里的轨道舱和返回舱与火箭分离
并降落在安全地带
帮助飞船上的航天员脱离险境
而这两次任务过程中
逃逸塔早已早早脱离
航天员又是怎么回来的呢？
看了下面四张图便一目了然
如图所示，逃逸塔分离后
整流罩上方的高空分离发动机
带动飞船脱离运载火箭主体
并使返回舱再次分离
执行返回降落程序
这使得在逃逸塔分离后
航天员依旧可以做到“无塔逃逸”
同时，这一次事故也实际验证了
俄罗斯火箭的逃生系统是安全可靠的
堪称不幸中的万幸
而我国的运载火箭有没有类似的设计呢？
答案当然是肯定的
“救命稻草”逃逸塔分离后
到抛整流罩前（40~110km）出现故障
由整流罩上方的高空分离发动机逃逸
也就是今天这次事故的情况
抛整流罩到飞船入轨前（110~200km）出现故障
飞船可以直接和二级火箭分离
实现大气层外救生
总而言之
载人航天
人命关天
为了航天员的生命安全
航天科技人员会预想一切险情
以制定尽可能毫无纰漏的逃逸与救生预案
当然，我们由衷地希望
这样那样的逃生方案
永远不要用到
在此向所有航天工作者
致以崇高的敬意！
