五大因素：轮胎胶、赛道布局、天气状况、温度和压力、赛车设置

1. 轮胎硬度

轮胎越软，磨损越快，因此使用寿命越短。较软的轮胎在负载下弯曲得更多，从而提供更好的抓地力，但磨损更快。

这使软胎成为理想的排位赛轮胎，因为它们通常是最快的。然而，中型轮胎通常更适合在 Q2排位赛中使用，因为进入前十的车手必须使用他们在 Q2 中创下最快圈速的轮胎开始比赛。

由于车手更愿意使用使用寿命更长的轮胎开始比赛——让他们有机会只进站一次而不是两次——最快的赛车通常会尝试使用中性胎进入 Q3，而速度较慢的赛车则会被迫使用最软的轮胎。

2.赛道布局

F1 赛道的布局是轮胎磨损方程中要考虑的关键组成部分。如果一条赛道有很多高速弯道，那么司机在高速行驶的同时还要花很多时间在转弯。这给轮胎带来了很大的压力，因为要同时向前和向左或向右移动。

轮胎在低速时磨损不那么快，所以如果有更多的慢速弯角和发夹弯，轮胎往往不会磨损得那么快。而F1 赛道上的一些弯道的时速高达 150 英里/小时。

直道的磨损也相对较低，尽管驾驶员的行驶速度比弯道快得多。重刹车和加速进出直道会导致磨损。

减速或转弯时，摩擦会使轮胎变热，导致橡胶磨损得更快，最终导致表面上没有足够的化合物为赛车提供抓地力。

温度高的轮胎提供更多的抓地力，但是当轮胎太热时，就会磨损太快并且变得更具延展性，在受力作用下会变形。这意味着汽车开始“四处滑行”，车手可能会遇到转向过度和转向不足的情况。过多的滑动会导致更多的磨损，进而使抓地力进一步下降。

赛道状况也是造成轮胎磨损因素之一。较粗糙的赛道更容易产生磨损。然而，它们也将提供更多的抓地力，因此这可以使较硬的轮胎表现得像较软的轮胎，这仅仅是因为赛道表面本身提供了额外的抓地力。

3. 天气条件

天气条件显然会在驾驶员使用湿胎还是干胎方面发挥作用，但就轮胎的使用寿命而言，温度也起着重要作用。首先，考虑湿赛道。需要使用湿胎或中性胎，因为它们能够从轮胎下方驱散水，使赛车与赛道密切接触。

就轮胎磨损而言，潮湿的赛道表面可以最大限度地减少轮胎磨损。一些比赛，可以用湿胎或中性胎完赛。

干燥赛道如何影响湿胎磨损

然而，有时干燥的赛道在开赛前会下雨变湿，雨后随着赛道变得干燥，这会带来磨损增加的问题。当赛道对于干胎来说太湿但对于完全湿胎来说太干时，适合使用中性胎。

中性胎能驱散一些水并提升抓地力，但不如湿胎提供的抓地力强。

这意味着它们将开始比湿胎更快地磨损，并且随着赛道变得干燥，磨损率增加。如果条件合适，中性胎可以以适当的速度磨损，当赛道完全干燥（或至少赛车线是）时，已经磨损得接近光面的胎面足以使它们提供足够的抓地力。

湿胎过热

干燥赛道很快就会使湿胎和中胎过热到无法使用的程度。这就是为什么您经常会看到使用湿胎或中胎的车手故意将通过直道上的水坑，以冷却轮胎，从而延长轮胎的使用寿命。

过热干胎

但是在干燥的赛道上，干胎也会过热，这就是为什么在赛道温度非常高的炎热天气里，车手可能会选择较硬的轮胎，而即使在较冷的自由练习期间，较胎可以持续足够长的时间。

4.温度和压力

每种类型的 F1 轮胎在温度和压力方面都有自己的一套理想操作窗口。在这些范围内，轮胎将提供最佳抓地力和磨损率。较硬的轮胎 比较软的轮胎具有更高的最佳工作温度，2019 年最硬的 C1 的范围为 110-140°C，最软的 C5 的最佳范围为 85-115°C。

这意味着车手会在整个比赛过程中尝试将轮胎温度保持在这些范围内。车队可以访问温度数据，在需要时将此信息告诉车手，在适用的情况下驶过湿路段，或者将弯道稍微角度缓一点以减少过热。

在编队圈和（相对）缓慢的安全车后面曲线行驶，以便轮胎保持在合适的温度区间。

轮胎毯也发挥了作用。但在未来可能禁止使用轮胎毯，这将使车手在编队圈和排位赛中获得更多的控制权。

轮胎压力

在一级方程式中处理轮胎磨损时，压力也很重要。较低的轮胎压力意味着轮胎与赛道表面接触面积更大，因此提供更多的抓地力。然而，这意味着轮胎变形幅度更大，轮胎相对薄弱的侧壁承受更大压力，这可能导致轮胎故障。

通常胎压保持在 20-22 psi 左右，前部低于后部。

轮胎压力也会在整个比赛中波动，压力与温度成正比，即一个上升，另一个上升，一个下降，另一个下降。

5.汽车设置

最后，汽车设置也会影响轮胎磨损。F1 赛车通常会对其设置进行各种调整，例如轻微的前后翼调整，这使它们处于高下压力或低下压力。高下压力意味着他们通过弯道的速度更快，但在直道上速度更低，而低下压力设置则相反。

但是，虽然高下压力设置将有效地更好地将汽车“推”入地面，但它也会对轮胎施加更大的力，这意味着它们比汽车在低下压力设置下磨损得更快。

由于赛车设置的选择很大程度上取决于赛道布局和条件，很明显，所有这些影响一级方程式轮胎磨损速度的各种因素都是相互关联的。在具有大量高速弯角的赛道上进行的比赛往往会看到更高的下压力设置，这意味着磨损增加。这会影响轮胎的选择，进而影响磨损。