【科普】中华的明星-中华之星号电力动车组

   1998年6月2日,在中国科学院和中国工程院两院院士大会上。当时的国务院总理朱镕基提出了“京沪高速铁路是否可以采用磁悬浮技术？”的问题,在当时获得了科技部副部长徐冠华和部分专家的支持,但当时铁道部则坚持京沪高速铁路应采用高速轮轨技术,认为磁悬浮的技术和投资风险都很高,而且与既有轮轨铁路网不能兼容。为此双方都开始了暗暗地竞争,铁道部也企图以研发的实际成果说服国务院领导改为支持高速轮轨方案。

   九五计划期间,国家重点科技攻关项目“高速铁路实验工程前期研究”和“200km/h电动旅客列车组和动力分散交流传动电动车组研究”正式开始,这一时期先后研制了DJJ1（蓝箭）和先锋号高速电力动车组。

  但这些动车组最高运行时速只有200KM/h，远不能满足需要。

是时候让中国有自己的高速动车组了!

故事开始的地方

  2000年初期,铁道部向国家计划委员会提交“270km/h高速列车产业化项目报告”。同年下半年,国家计划委员会以“计高技（2000）2458号”文件正式批准立项,中国具有完全自主知识产权的270km/h高速列车正式列入国家高新技术产业化发展计划项目。这,便是本集故事的主角-DJJ2（中华之星）型电力动车组。铁道部自此开始立项研制DJJ2型电力动车组。

  2001年8月18日,DJJ2型电力动车组设计方案通过铁道部技术审查,进入试制阶段。

   DJJ2型电力动车组采用动力集中式编组,头尾各有有一台动力车,采用2动9拖的编组。两辆动力车中,DJJ2-0001A由南车集团株洲电力机车厂生产,DJJ2-0001B由北车集团大同机车厂生产。两厂使用同一图纸,因而基本上是完全一样的,只是由于各厂工艺条件不同.局部有细微差别。拖车包括2辆一等座车、6辆二等座车和一辆酒吧车。拖车分别由四方机车车辆厂和长春轨道客车生产。车体外部涂装以白色和蓝、绿色为主色调。由于当时我国高铁技术不如现在,所以列车使用的高速受电弓、真空断路器、GTO器件、去离子水泵、高速轴承和螺杆空气压缩机等部件是从国外进口的。

  2002年9月DJJ2型电力动车组动车组动力车及拖车于中国国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合,并开始编组调试。

2002年11月27日,以两辆动力车及三辆拖车组成的的短编组“中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速试验。试验中列车最高时速达321.5KM/h,打破韶山8-0001号机车于1998年6月24日创下的“中国铁路第一速”记录。

   11月28日,时任铁道部部长傅志寰视察DJJ2型电力动车组并计划乘坐列车。为了确保安全,在傅部长到达前,DJJ2型电力动车组先进行了上线试运行并跑出了285km/h的高速。但就在列车返回环铁时却出现了A级重大故障。这是因为一根有问题的法国进口部件（车辆轴承）温度高达109℃，触动了车载轴温报警系统,于是铁道部领导决定停止试验。

  这并不是DJJ2型电力动车组第一次发生故障,DJJ2型电力动车组在先前的测试中共发生A级故障31起、B级故障22起、C级故障6起。

勉强上线

  2003年1月至2005年初期间,DJJ2型电力动车组持续在秦沈客运专线上进行线路运行考核,每天不载客来回往返沈阳及秦皇岛一次,总运行里程达到53.6万公里。随后DJJ2型电力动车组正式配属沈阳铁路局,于2005年8月1日起正式投入载客运营,运行秦沈客运专线,担当来往沈阳及山海关的L517/518次临时准高速列车,其最高运营速度限制为160km/h。

无奈落幕

   由于自身底子较差,DJJ2型电力动车组仅仅运营了1年多就与2006年8月2日停运。

   DJJ2型电力动车组退役后存放于沈阳车辆段直到2009年底或2010年初。2010年初到2011年初转移到通化。后来又被转移到灵山站继续封存。

转机的出现

    根据铁道部的调令,DJJ2型电力动车组回到沈阳北动车运用所整修。其中大同机车厂生产的动力车、一节一等座车、酒吧车、一节二等座车将回送至北京铁道博物馆。

调度命令：10161号，根据铁道部科技司科技装电【2013】23号电报要求及沈阳动车段申请，现将停留于沈阳北动车所的“中华之星”号动车组中DJJ20001B+RZ2 25DT 110982+RZ2 25DT110981酒吧车+RZ1 25DT110978共计4辆车体无火回送至中国铁道博物馆，具体要求如下：
    1. 2013.02.27沈阳北动车所至北京东站间开行“临空002次”，北京东站至博物馆间回送由北京局安排。002次沈阳北动车所17:00开，以远现时刻运行，遇抵触列车调度调整。
    2. 列车编组：4辆，总重220.5吨，计长9.4辆
    3. 002次沈阳北至皇姑屯间经京哈线（北皇二线）、皇姑屯至山海关间经沈山线运行。
    4. 沈阳北动车所至山海关站间由沈阳机务段担当牵引任务；山海关站至北京间由北京局担当牵引任务，随车机械师由沈阳动车段担当，沈阳机务、动车段派干部添乘。
    5. 回送期间，沈阳北动车所至皇姑屯间限速40Km/h，皇姑屯站停车检查机车与车辆连接状态，走行部状态，点测轴温；皇姑屯站至兴隆店站间限速60Km/h，兴隆店站停车检查机车与车辆连接状态，走行部状态，点测轴温；如正常，开车后按80Km/h限速运行。锦州停车，沈阳动车段负责检查机车与车辆连接状态，走行部状态，点测轴温；皇姑屯、兴隆店站技术停车检查时间不少于15分钟，并不得在有站台线路停车，检查后由随车机械师通知司机按调度命令要求执行。
    6. 002次在山海关站客场更换机车，列检按规定作业，随车机械师配合。
    7. 专列无动力回送，不得拆解，禁止溜放，禁止经驼峰。列车运行最高不得超过80Km/h，不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于9号的单开道岔和6号对称双开道岔。

发令时间：2013.02.27 10:50

  而株洲电力机车厂生产的DJJ2-0001A动力车则保存在沈阳铁路博物馆。

结语

  最终,DJJ2的两台动力车都有了一个善始善终的的好下场。作为中国第一款真正意义上的高速动车组,或许,没有它,我们中国的高铁还要在黑暗中摸索很久。

——（完）——