从歼10-A到歼10-C:浅谈歼10系列的发展

近年来，我国军队的装备水平呈现出井喷式的发展势头，尤其是海军和空军，海军新舰如同下饺子般开始服役，国产航母、055大驱也在如火如荼的建设当中。空军方面，四代机歼-20已经开始量产服役，歼-16、歼-10C等战机也相继亮相。今天的中国空军相比于15年前歼-10刚刚服役时已经是今非昔比，那时我国好不容易搞出了完全自主设计的三代战机歼-10，举国上下都为之而振奋。而现在，我们的空军已经装备了世界顶尖的四代战斗机歼-20，见证中国空军由弱小变得强大的过程使人不禁感叹。而歼-10，也在这10余年间伴随着中国空军不断发展，从最开始的歼-10A到2014年的歼-10B再到2017年的歼-10C，可以说歼-10系列战机的发展也是中国空军发展的缩影，那么我们就来看看现在最新的歼-10C到底有多强。

中国空军歼-10B战斗机

说歼-10C之前还是先了解一下歼-10的发展史，歼-10战斗机的研发项目早在1984年就正式开始了，那时我国无论是科研水平还是工业水平都并不是太好，在歼-10项目开始之前，就已经有了歼-9失败的经验。歼-9飞机是一种全天候高空高速要地防空截击机，以苏联图-22“逆火”和美国B-1B 超音速轰炸机为主要作战对象，在歼-9上我国就采用了鸭翼、大三角翼等设计方案，但是由于歼-9设置的26千米升限、2.6马赫时速的“双26”指标实在是有些脱离实际，且我国WS-6发动机因研制周期拖得太长，技术性能指标显得落后，导致最后歼-9只能胎死腹中。

中国空军歼-10A战斗机

然而在歼-9上所作出的努力并没有白费，歼-9所积累的技术经验为歼-10的研发提供了重要的指导，这点从歼-10采用和歼-9类似的鸭式布局就可以看出来。对于歼-10问世过后有的外媒仅凭外表相似就臆断歼-10抄袭以色列狮式战斗机，只要是稍微了解一下中国歼-9战机到歼-10战机的发展历程，就会知道它不是抄袭的，而是自己多年创新积累的结果。”歼-10与“狮”式不存在血缘关系。当然，歼-10的研制也并非一帆风顺，由于中美曾有一段“蜜月期”，最开始歼-10项目还可以从西方获得一系列技术支持，主要是航空发动机发面，这个一直是中国航空发展的痛点，就算现在也还没有完全解决。但是好景不长，进入90年代后中国就得不到西方的援助，只能转而向俄罗斯求助，在国产航空发动机研制不顺利的情况下，只能从俄罗斯先行引进AL-31F发动机来装备歼-10。

中国空军歼-10C战斗机

歼十1001号原型机1994年开始建造，1998年3月23日首飞，2003年生产型正式交付，歼-10的装备无论是对中国航空发展还是对中国空军来说，都具有里程碑式的意义。歼-10系列最初的生产型号即为歼-10A，除了标志性的鸭式布局之外，其机腹下方的进气道为可调式矩形进气道，可以为发动机提供不同飞行状态下所需的气流，这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳（这也是所有机腹进气道布局飞机的通病）、重量偏大且结构复杂（F-16为此增重80～100公斤）和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。就机动性能来说，歼-10A最大速度2.2马赫，实用升限17000米，爬升率300米/秒，鸭式布局可以使其在进行一些特殊机动时获得更佳的操作性能。歼-10采用国产JL-10脉冲多普勒雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁。一般认为，歼-10A的性能可以媲美F-16A/B。

珠海航展上进行眼镜蛇机动的歼-10B战斗机

我国好不容易自主设计出来的三代战斗机，自然不可能就这样停滞不前，2004年，成飞即开始歼-10的改进工作，2009年第一架歼-10B原型机出现在公众视野中，2014年歼-10B开始量产并交付中国空军服役。歼-10B在外形上就和歼-10A有明显的区别，歼-10B的机头进行了重新设计，重新设计雷达罩，取消了传统圆锥型的雷达罩，更改为扁身锥型，用于容纳新型的无源相控阵雷达，换装无源相控阵雷达的歼-10B，探测距离增长至160千米左右，并且凭借无源相控阵雷达的优势，歼-10B正经地拥有了对地打击能力，成为了一款多用途战机。歼-10B将机腹下方采用了全新的DSI进气道，所谓DSI进气道，全称为三维鼓包式无附面层隔道超音速进气道，名字听上去很高级，事实上也确实很高级，目前掌握并使用DSI进气道技术的只有中国和美国。相比于常规进气道，DSI进气道具有隐身性好，结构简单重量轻以及阻力小的优点。这些优点对于战机来说非常重要，凭借DSI进气道以及一些机体隐身设计，歼-10B的隐身性能有所提升，雷达横截面降低至1平米以下，虽然肯定达不到四代机的水平，但是能被晚发现一点就是一点，现代战争中几秒钟的差距可能就是生死之间的区别。而重量轻和阻力小的优点则有助于歼-10B获得更强的机动性能，再加上歼-10B对垂直尾翼、腹鳍进行了重新设计，加大垂直尾翼，垂尾切尖、腹鳍切尖，并采用了使用复合材料的主机翼，使歼-10B在加速性能、最大速度、实用升限以及爬升率等机动性能上全面超越歼-10A。在2018年的珠海航展上，装备国产矢量发动机的歼-10B展示了眼镜蛇机动，是目前世界上唯一能够进行眼镜蛇机动的鸭式布局单发战斗机，歼-10B机动性能上的优势可见一斑。

同样使用DSI进气道的F-35战斗机

除了机身以及雷达的改进，歼-10B的航电系统方面也有明显的升级。歼-10B在机头加装了光电瞄准系统，内藏红外线搜索及追踪系统及激光测距仪，在一些情况下可以无需火控雷达直接使用该系统锁定目标，有利于飞机的隐蔽。除此之外，歼-10B还增强了电子战能力，在垂尾顶端增加一个电子系统整流罩，在机翼下方增加两个电子吊舱，可以提高歼-10B的抗干扰能力，同时在被敌方锁定时也更容易摆脱。歼-10B相比于歼-10A的明显提升，但是为什么这么好的歼-10B仅生产了两年多共50多架呢？那是因为歼-10的发展还没完，在2017年建军90周年阅兵当中，更新的歼-10C公开亮相了。

图为歼-10C（上）与歼-10B（下）型战斗机对比

歼-10C不仅继承了歼-10B所有的优点，还做到了百尺竿头更进一步。这次的改进就主要体现在电子系统方面了，机体外观上变化不大，因此歼-10B和歼-10C看起来非常相似。比较靠谱的区别方法就是看机背上刀型天线的数量，歼-10B有1个，而歼-10C则有3个，这也显示出了歼-10C在电子系统上的进一步提升。现在中国的航电系统在世界范围都算得上先进，所以歼-10C在这方面的的水平是不必担心的。更重要的是歼-10C可能换装了更为先进的有源相控阵雷达，雷达相当于战机的眼睛，雷达的提升对于战斗机战斗能力的影响是非常重大的。换装有源相控阵雷达过后，歼-10C的探测能力可以达到200千米以上，可以同时跟踪12个目标并打击其中威胁最大的6个目标的能力，无论在信息处理能力还是冗余度上，有源相控阵雷达相比无源相控阵雷达都有明显的提升。从歼-10A到歼-10C，无论是电子系统的先进程度，空中的机动能力还是航程，都有了明显的提高，多用途能力较歼-10A大幅提升，实际的作战能力已经是天壤之别，歼-10C凭借其出色的性能，而被认为达到了三代半战斗机的水平。