特斯拉公布第二季度营收，单车利润4.26万，降价空间足够
究竟谁在拉低汽车售价？如果说国产汽车的崛起，开始倒逼合资品牌汽车降价，那么特斯拉的一降再降，也对国产新能源汽车价格造成不小的冲击。不过打价格战是需要讲技巧讲实力的，否则容易弄巧成拙，赔了利润还会伤到根本，比如某某豪华汽车品牌。
不过在新能源车行业，这个问题并不会太显著，一方面是包括特斯拉、比亚迪在内的车企，在品牌建设上依旧处于成长期，即便品牌价值很高，但品牌认可维度依旧不如那些老牌车企，购买新能源车多少有些退而求其次和尝鲜心理；另一方面，新能源车的制造成本要比同价位燃油车低，部分车企赚不到钱的原因无外乎销量低、导致单车综合成本高居不下。
但特斯拉显然不存在销量和成本问题，从第二季度的财报数据来看，特斯拉全球交付了46.6万辆，同比增长83%，营收入为249亿美元，约合人民币1785.13亿元，同比增长47%，实现净收入约27亿美元，约合人民币193.57亿人民币，单车平均利润约为人民币4.26万元。
相比营收入和净利润，特斯拉在第二季度的研发费用为9.43亿美元，约合人民币68.15亿元，同比增长41%，约占营收入的3.79%，占比显然没有外界传言的那么夸张。即便在第三、第四季度的销售数据保持平稳状态，特斯拉今年的净利润也是非常惊人，甚至超过很多老牌国际大厂。
这也就意味着，在终端市场的销售过程中，特斯拉还有很大的降价空间，虽然企业以盈利为核心目标，但上文我们提到过，降价是可以讲究技巧的，比如在市场竞争的某个关键节点，特斯拉完全可以凭借利润优势进行降价，将竞争对手打个措手不及，纵观所有新能源车品牌，能够抗住特斯拉降价手段的车企凤毛麟角。
打个比方，以特斯拉目前的盈利能力，如果敢于放弃第三、第四季度的净利润，只保持收支平衡，就足够让不少新能源品牌遭遇灭顶之灾，比如处于微盈利或亏损状态、单车均价25万以上的私营新能源车企。不过特斯拉这么做得可能性很小，因为任何一个行业既要保持竞争，也有必要维护市场环境和平，过于激进和野蛮的手段就是一把双刃剑。
