以下内容摘自EMD官网,供铁道机车专业人员与车迷阅读或参考,翻译难免有疏漏或错误之处,望各位专业人士批评指正

注意:本手册的目的是对机车及其设备的操作起到指导作用,这些资料是为SD40-2型内燃机车编制的,配有基本设备和经常需要的附加设备.所选设备的覆盖范围是作为代表性的选择而不是作为一个特定单位或订单的可用性或使用的指示.当涉及到特殊的额外设备时请参阅铁路提供的具体图纸或说明

本手册所包含的信息是基于发布供印刷时可用的数据,在设备中遇到的微小差异是由于手册发送到印刷机后所做的更改.这些变化将在本手册的后续版本中介绍

介绍

本手册是为指导从事3000HP的EMD SD40-2型涡轮增压内燃电传动机车的机车乘务员编写的.其内容分为以下四部分:

1. 总体描述:提供主要设备部件的总体描述

2. 司机室控制:说明驾驶室控制设备的功能,用于操作机车

3. 操作:概述机车的操作程序

4. 故障排除:描述操作过程中可能发生故障的原因,位置和纠正措施

为了从这本手册中获得最大的好处,建议按照章节出现的顺序阅读它们

有关维护,调整和测试的信息包含在《机车服务手册》中.个别机车部件的测试和维护说明是标准EMD维护说明公告系列的一部分

总体概述

机车总体布置如下:

1.砂箱 2.电池 3.操作台 4.电气柜 5.电气柜过滤器 6.惯性过滤器 7.柴油机过滤器 8.牵引电机风机 9.发电机风机 10.辅助发电机 11.涡轮增压器 12.主发电机 13.16-645E3型柴油机 14.电阻制动风机 15.冷却风扇 16.散热器 17.设备机架 18.空压机 19.转向架 20.总风缸 21.油箱

机车运行

1. 燃油泵由电动机驱动,电机利用蓄电池的电流来充注燃料.一旦柴油机启动和运行,燃油泵电机直接使用来自辅助发电机的电流.燃油泵将燃料从机车下方的油箱输送到喷油嘴

2. 当起动电流被施加时,柴油机通过两个与飞轮环齿轮啮合的起动马达启动.蓄电池提供电流使起动小齿轮啮合使起动电机转动

3.柴油机运行时通过轴和联轴器提供机械动力直接驱动三台发电机,空压机和发电机鼓风机以及安装在柴油机上的润滑油和冷却水泵

4. 辅助发电机向蓄电池充电并为控制和照明电路提供低压直流电.伴生的交流发电机为静电励磁器,各种传感器,散热器冷却风扇和惯性分离器鼓风机提供动力.牵引主交流发电机向整流装置提供高压交流电源,整流装置再向牵引电机输送高压直流电源.为机车提供牵引动力

5. 通过司机室建立了低压电路来驱动发动机调速器和电气柜.此柜控制发电机的励磁和功率分配

6. 牵引电机位于机车的下方,每个牵引电机直接与一个轴和一对驱动轮齿轮传动.这些电机安装在2组转向架上,支撑机车重量并将其分配到驱动轮上

7. 功率手柄通过驱动安装在发动机上的调速器将机车动力控制系统的响应与功率手柄位置联系起来从而电控速度和功率.主发电机将柴油机的机械能转化为电能然后通过电气柜中各种开关柜组件建立的电路将电能分配给牵引电机

8. 在机车启动时功率手柄控制电气设备,在与平稳控制启动相一致的水平上提供快速的动力响应

9. 如果机车配备了性能控制设备,无论是基本的还是特殊的,在牵引电机能力范围内运行的电气设备都能将功率控制在最佳水平.这样做是为了实现理想的最小连续速度能力在全功率和理想的短时间功率额定.然而负载调节器仍然是机车的主要动力控制装置,且在机车的大部分运行范围内都将功率输出维持在节气门位置所要求的特定水平

10. 空压机保持总风缸压力,主要用于空气制动器.空气制动器由机车乘务员通过司机室中的适当设备控制

11. 除司机室控制手动操作外,机车运行由励磁和功率控制系统自动控制.当发生操作困难时各种报警和安全装置将提醒机车乘务员

12. 励磁和功率控制系统主要由电子元件组成,大多安装在位于电柜内的插件电路模块上.一般来说每个电路模块执行一个特定的功能,例如在车轮空转期间启动对轨道的砂粒应用

注意:在机车运行过程中不要松开任何电路模块或操作任何测试开关.除非柴油机完全停止,否则不要脱离VR模块

司机室布置与机车启动

介绍

在机舱内的设备架上有一个燃料注入和柴油机启动的开关.期间使用的所有其他基本控制设备,机车运行在司机室内的4个位置:

①开关和保险丝面板②断路器面板③柴油控制面板④机车控制站

燃料源和发动机启动开关

该开关位于司机室操作台上,是一个三位置旋转开关.用于燃料注入和柴油机启动.在试图启动柴油机前必须将机车司机室内的隔离开关置于START位置.然后必须将开关置于FUEL PRIME并停留10-15s以操作燃油泵.然后必须定位喷油器架手动控制杆将旋转开关置于ENGINE START位置并保持(不超过20s)直到启动

警告:柴油机起动时主发电机磁场,交流控制,辅助发电机,辅助发电机磁场开关必须闭合,否则开关保持时间过长会有损坏起动电机的危险

喷油器架手动控制杆

这个安装在柴油机上的手动操作杆操作喷油器架.它用于在柴油机启动时定位喷油器架从而为气缸提供即时的燃料供应

低水位复位按钮

柴油机启动后50s内检查低水位复位按钮.在启动过程中低水位探测器经常会跳闸,特别是在对完全排水的系统进行注水后启动时它也可能在冷启动或冷却系统压力释放后发生跳闸.启动并空转后应尽快复位探测器否则调速器设定的时间延迟后发动机将关闭

注意:如果启动后探测器难以复位可以将喷油器架手动控制杆定位,使发动机转速短时间提高,然后按下复位按钮.在确认润滑油压力前不要推进杠杆来提高发动机转速.当柴油机关闭时一些探测器上的复位按钮将无法插入.如果存在这样的情况,启机后重置探测器可恢复正常

开关和保险丝面板

位于电器柜内,形成机车司机室的后壁.它的位置在柴油机控制面板的正下方,控制面板位于电控箱的左上角

测试设备

为方便测试保险丝,面板上装有一对保险丝测试块,测试灯及测试灯拨动开关.测试方法如下:①首先将开关拨到ON位置以确保保险丝测试灯没有烧坏②将开关拨到OFF位置熄灯③在测试块上放置一个保险丝使保险丝的金属端与测试块牢固接触,如果保险丝好灯就会亮.如果保险丝烧断灯就熄灭并更换保险丝

在将保险丝安装到电路中前最好先对其进行测试.在更换或更换保险丝前一定要先打开相关电路的开关以隔离这些电路

注意:无d14交流发电机现场保险丝.如果该电路发生短路,辅助发电机电压就会下降,机器就不能运行.无电源/CHRG报警牵引电源将被切断

接地继电器切断开关的目的是在某些车间维修检查时从机车电路中消除接地保护继电器.在正常操作中必须始终保持关闭状态,当该多极拨动开关打开时除切断接地保护继电器外,还能防止主发电机励磁和柴油机加速

接地继电器切断开关

接地继电器切断开关的目的是在某些车间维修检查时从机车电路中消除接地保护继电器.在正常操作中必须始终保持关闭状态

当该多极对数开关打开时,除切断接地保护继电器外还能防止主发电机的励磁和柴油机的加速

辅助发电机保险丝

这个保险丝把辅助发电机和低压系统连接起来,它可以防止过度的电流需求

辅助发电机安装150A的保险丝,重型发电机安装250A的保险丝.如果保险丝烧断它将停止辅助发电机向低压系统的输出,也将停止燃油泵的运行.交流发电机故障(无电源)报警就会发生.柴油机会转到怠速然后因为缺油而停止

警告:250A保险丝与起动保险丝的物理尺寸相同,不要交换这些保险丝

开始融合

启动保险丝只在柴油机实际启动期间使用.此时电池电流通过保险丝和起动接触器流向起动电机.虽然该保险丝应处于良好状态并始终留在原地,但它除了用于发动机启动外对机车运行没有任何影响.当试图启机时可以检测到保险丝有缺陷,因为那时(即使启动接触器闭合)起动电路是打开的

警告:

机车配有串联起动电机,起动保险丝为400A.某些其他型号的机车需要800A的起动保险丝.这两个保险丝的物理尺寸相同

主电池刀开关

位于熔断器面板下部的大双刀开关是主电池开关.用于将蓄电池连接到机车低压系统,在运行过程中应始终保持关闭状态。

这个开关可以在某些车间维护程序中打开,也可以在柴油机关闭,机车退出使用加长lavover的情况下打开.这将防止电池放电的事件灯或其他低电压设备在中途停留期间无意中留下操作

当开关上的标记警告不要在发动机关闭后立即打开开关时应给予特别注意.在3档或以上的负载运行后柴油机关闭至少35min该开关才被打开.也就是说增压器轴承的冷却时间可以认为是在3档位置以下累积的.即使涡轮增压器辅助润滑油泵的35min定时在发动机关闭时开始

74V插座

安装在开关和保险丝面板上的插座使74v直流电源可用于维护或测试.当主电池刀开关和30amp . LIGHTS断路器闭合时电压在插座上

这个面板位于电气柜中在发动机控制面板的正下方.该面板分为两部分:一部分是必须处于ON位置才能运行机车的断路器另一部分是根据条件使用的灯和杂项设备的断路器

这些断路器可以作为开关操作,但当过载发生时将跳闸.发电机磁场开关将跳闸到中心位置.冷却一段时间后必须置于完全断开的位置,然后再复位到打开位置.面板上的其他断路器跳闸至完全关闭位置

涡轮泵电机开关

该开关必须处于ON位置才能启动发动机和运行涡轮增压器辅助润滑油泵.在机机和关闭后必须保持在开启状态,为涡轮增压器提供辅助润滑

燃油泵电机开关

保护燃油泵电机电路.燃油滤清器旁通阀可防止燃油滤清器堵塞时燃油泵电机超载

控制断路器

设置燃油泵和发动机启动的控制电路.一旦发动机开始运行从辅助发电机通过这个断路器提供电力以维持运行控制

本地控制断路器

该断路器从辅助发电机建立“局部”电源,以操作重型开关车和各种控制装置

辅助发电机磁场断路器

辅助发电机励磁电路由该断路器保护.如果跳闸将停止辅助发电机向低压系统的输出也将停止燃油泵的运行.交流发电机故障(无电源无电池充电)报警.柴油机会怠速然后因缺乏燃料而停止

模块控制断路器

电气控制电路安装在外接电路模块上便于维护.本地控制电源供应给许多电路板,该断路器保护对单板的局部控制电路

调整控制断路器

这种双极断路器位于多极电机的运行电机的馈电中电机运行的联动开关控制通过牵引电机磁场的电流流向从而控制机车的行驶方向.由于控制电源需要将RV转换开关设备从任何位置移动到任何其他位置,因此必须关闭REV断路器以进行电源转换.开启式断路器并不妨碍开关柜已经就位,以正确引导牵引电机电流但联锁可防止与转换开关位置冲突的操作设置

交流控制断路器

D14变压器是各种励磁和车轮滑移控制装置的电源.这个断路器用于保护电路.无交流电压继电器NVR也位于此电路中.如果在机车运行过程中断路器跳闸将发出无电报警

控制断路器

在装有动态制动器的设备上这种双极断路器位于多极电机操作电机的馈电中,电机操作的联动开关控制电机罩和电枢连接用于动态制动或动力操作.由于需要控制电源将MB转换开关设备从任何位置移动到任何其他位置,因此必须关闭制动转换控制断路器以便进行电源转换.开式制动转换控制断路器不妨碍开关柜已经就位以正确引导电机或制动电流,但联锁防止与转换开关位置冲突的操作设置

发电机磁场断路器

AR10发电机通过一对滑环接收励磁,滑环通过可控整流器连接到D14交流发电机输出.断路器用于保护受控整流和发电机励磁绕组

辅助发电机断路器

经特别订购,这种断路器用于代替辅助发电机保险丝

过滤器鼓风机电机断路器

用风机将脏空气从中央空气室惯性过滤器中抽走,提供保护的bloVver电机电路

司机室加热器断路器

保护司机室加热器鼓风机电机的电路

灯光断路器

这个断路器必须是ON的,以便为数量,等级,平台提供的单个开关供电

前灯断路器

这个断路器保护前灯电路.它必须为前大灯电路提供电流并通过列车线路到一个组成的后面的灯

水冷却器断路器

当提供电水冷却器时该断路器保护电路

厕所断路器

当提供冲洗式马桶时,电浸式加热器可防止冲洗水箱水结冰保护电路

超速断路器

列车超速被机车速度记录仪检测到就会触发制动和气动控制开关使机车功率下降,采用超速断路器时保护超速电磁阀与电路

无线电断路器

保护广播电路正常运行

ATC断路器

当列车自动控制应用时该断路器保护电路

自动排水断路器

在装有发动机冷却系统自动排水装置的机组上，驾驶室加热器管路中有一个温度开关。

在驾驶室下方，当开关温度接近结冰时，启动自动排水阀，发动机关闭。这个电路保护器保护电路。断路器也可用于使温度开关响应失效，并允许向冷发动机中注入冷水。

警告:在新注入的系统预热后确保断路器关闭,并始终确保驾驶室加热器的供应阀和回流阀在冰冻天气保持开启状态

警告和电子设备断路器

拨款用于使用断路器来保护特殊警报或电子设备

接地继电器锁定复位按钮

在特殊情况下机车可以在地面继电器动作一定次数后进行锁定复位,这个按钮缓解锁定

开路保护复位开关

具有扩展范围的动态制动器的单元配备有一个闭锁继电器,当动态制动电阻栅极电路中存在开路时闭锁继电器运行.开关复位闭锁继电器

警告:只有合格的维护人员在彻底检查动态制动电网,电缆,鼓风机和电网短路触点后才能复位此电路

柴油机控制面板

这个发动机控制面板位于电控箱的左上角,在司机室的后壁.包含各种开关和报警灯,由于所有这些项目都将在操作过程中一次或另一次使用因此提供了它们各自功能的简要描述

采用特殊指令按测指示灯,该灯具有灯测试能力.要测试一个特定的灯,只需用手指按住镜头盖,在指示灯亮起前会有1h延迟

请注意:警铃伴随报警信号灯指示.机车的所有部件都会响铃,但只有受影响的部件才会亮灯

测试灯

当测试板旋转测试开关置于负载测试或线路检查位置时测试灯点亮.该灯指示机车电路已设置好可以进行负荷测试,当换向手柄处于中心位置时也可以进行发电机磁场断路器打开时的电路检查.在特殊的单位可以配备自动负载自己的动态制动电阻栅格.在基本单元上柴油机母线必须连接到外部负载电阻

注意:在基本机组上,如果在负载测试设置期间没有连接负载箱,主发电机将是开路的

空转/故障灯

表明接地线路已经发生或主发电机的5个二极管失效.当灯亮起报警声响起时机车乘务员应等待10s后按下控制台上的地面复位按钮.然后电力将重新发挥作用.这是没有必要孤立的单位也没有必要有怠速而按下按钮

如果控制台上没有地面复位按钮.机车乘务员将配备专用的地面自动复位继电器,无需采取复位继电器的动作.这种自动复位装置是为锁定而配备的,自动复位在一定的行程次数后或一定的行程次数后的一段时间内会失效.在本务机车上使用两次接地复位按钮后,第3次出现高压接地/故障报警时应将受影响的机组隔离

警告:应当经常向适当的维护人员报告接地故障指示灯指示

涡轮增压辅助灯

当主电池开关和涡轮润滑泵断路器关闭时此灯将立即亮起.说明涡轮增压器辅助润滑油泵正在向涡轮增压器提供润滑油,在主电池开关关闭后保持大约35min,当燃油泵启动开关操作时,时间循环再次建立,指示灯继续亮35min

柴油机停机后灯也会亮起并保持大约35min它提供了一个指示.辅助滑油泵供应油冷却涡轮增压器轴承.如果涡轮润滑油泵电机的电源是打开的,当尝试启动时柴油机将无法启动,指示灯将无法亮起

非电源指示灯

当D14交流发电机输出停止时灯会亮起,警铃也会响——正常情况下是在柴油机停机时该指示也可以由真正的D14故障或直流辅助发电机故障引起.一个跳闸的交流控制断路器也会带来指示,在每一种情况下机车都无法提供动力

水温灯

这盏灯与警铃一起工作,提醒机车乘务员柴油机冷却水温度过高.当灯亮起时柴油机转速和功率自动降低,直到状况得到纠正.如果冷却系统已经失效,热润滑油探测器将在严重的柴油机损坏发生前关闭.如果发生热关机,不要尝试重新启动.向授权的维护人员报告停机情况

调速器关闭灯

当发动机调速器由于以下原因之一关闭柴油机时该灯亮起

1. 真正的低油压

2. 热的机油

3.冷却水缸压力低或任何导致水缸泵的压差下降到空气箱压力低的情况

4. 曲轴箱(油底壳)超压

检测低柴油机润滑油压力内建到发动机调速器.该机构是由真油压故障或由发动机油路的油倾倒.在任何一种情况下一个小按钮将弹出总督身体,表明机构已触发低油报警开关.柴油机控制面板上的灯会亮起来表示低油机构跳闸

当调速器停机指示发生时有必要确定曲轴箱压低waler探测器是否启动,从通向调速器的管线上倾倒机油或是否发生了真正的机油故障.这可以通过检查差速低水压曲轴箱压力检测器来确定是否有突出的复位按钮.一个按钮表示油底壳压力过大;一个突出的上部按钮表示低潮

警告:

当确定曲轴箱压力检测器跳闸时不再进行进一步的机舱检查.不要试图重新启动引擎,隔离装置.按照铁路规定对冷却系统进行排水

如果曲轴箱压力或低水压检测器发生跳闸且柴油机油位明显处于热发动机状态则不要试图重新启动发动机.向授权维修人员报告引擎关闭情况

行程灯

此灯指示车体惯性过滤器排气鼓风机电机未接收功率.在断路器面板上检查过滤器鼓风机电机断路器是否有跳闸.如果断路器不复位操作可以继续到最近的维修点,在那里情况应该报告和纠正

锁轮灯(如有)

该灯指示车轮锁定状态并将伴随一个连续的车轮滑移灯,警铃和蜂鸣器遵守以下几点:

锁紧轮连续轮滑灯和报警铃

过程

1. 停止训练

2. 寻找车轮锁定的装置

3.慢慢滚动观察车轮

A.如果车轮空转将装置从列车上切下来

B.如果所有车轮都滚动则正常运行

警告:

操作人员不得在锁定的车轮电路模块上操作任何复位或切断开关如果车轮锁定后自动复位在最近的维修点报告情况，在那里可以检查车轮上的平点。

远程牵引电机切断开关(如有)

牵引电机切断开关操作以电气隔离有缺陷的牵引电机和与电有关的电机.这允许操作与其余良好的电机,功率控制系统自动限制功率防止运行电机过载.隔离电机将继续旋转,作为列车的移动因此锁定的车轮检测系统仍然完全有效

要操作电机切断开关,首先必须将隔离开关放在发动机控制面板上的“隔离”位置.然后按下开关转动开关,剪出所需的一对电机.在开动马达或切断马达前要确保所有的轮子都能自由转动

各种各样的开关

开关包含在机车上各种灯和设备的电路中,按需要关闭开关，以操作等级灯,数字灯,机舱灯和走廊灯

动态制动切断开关(如有)

在这样装备的装置上当开关被放置在切断位置时,单机将不会在动态制动中运行.然而它将继续在动力下正常运行,该开关可用于限制在动态制动系统中运行的单元的数量也可用于排除在动态制动系统中有缺陷的单元,但允许其在动力下运行

锁定车轮切断和复位开关(如果提供)

如果临时的操作条件,如空气制动器释放不均匀导致车轮锁定指示.自动复位将发生时车轮再次自由转动.当接收到锁紧轮指示时请按照本手册中锁紧轮灯段落所述的程序操作

紧急燃油切断和引擎停止按钮

每当按下发动机润滑油按钮时柴油机就会停止.对按钮的反应是即时的,不需要停机

头灯控制开关

车头控制架上的前后大灯开关控制双密封前灯和后大灯.在这些开关起作用之前,前灯断路器必须置于ON状态

在配备多机组操作的机车上,在柴油机控制面板上安装有遥控前照灯控制开关.这个遥控前照灯控制开关提供了操作后单位前照灯,各单元开关位置设置如下:

1. 本务机车

如果只是单机运行,请将开关置于“single unit”位置;在多机重联中如果尾部补机连接到2号或长端则将开关置于控制-连接长端位置.在多机组使用中,如果重联机车与本务机车或短端连接则将开关置于控制-连接短端位置

2. 中补机车

在其他机车间运行或车列中间时将开关置于中补机车位

3.尾部补机

在一个多单元组成的最后一个单元或推挽运行时应该有大灯开关放在任何结束的位置

隔离开关

隔离开关有两个位置:一个标记为START/ STOP另一个为RUN.这两个职位的职能如下:

1. 启动/停止/隔离

无论何时启动柴油机,隔离开关都要放在这个位置.只有当隔离开关在此位置时启动开关才有效

这个位置也用于隔离单元,当隔离时单元将不开发动力或响应控制.在这种情况下柴油机将在怠速;无论功率手柄位置该位置还将静音警报铃,在没有电力或低润滑油报警.但是它不会在柴油机过热的情况下停止警报.如果机车配备了远程牵引标枪切断开关功能,则必须将隔离开关置于隔离位置才能操作切断开关

2. 运行位置

柴油机启动后通过将隔离开关移动到RUN位置可以将单元置于“线上”然后机组将响应控制并将在正常运行中开发动力

电池充电指示灯(如有)

此指标可按特殊顺序使用.它表示流向或流出蓄电池的电流,它不表示辅助发电机的输出.由于蓄电池通常是充满电的,正常运行时绿色区域的指示灯亮为零或稍亮.当柴油机运转时即使在怠速状态下指针也不应在红色区域.这样的读数表明电池正在放电,如果允许继续放电可能会导致机车单元故障

机车控制台

机车操纵台包含操作人员在操作机车时使用的开关,仪表和操作手柄.下面将介绍各个控制器组件及其功能

司机控制器

以下操作手柄位于控制器面板上

电阻制动手柄

提供了一个单独的手柄来控制动态制动器.它位于控制器面板的最上方,从左向右移动以增加刹车力.手柄握把有点不圆与扁平表面垂直以区分它从功率手柄,它的扁平表面水平.所述制动手柄具有两个制动位置;OFF和SETUP以及一个操作范围1-8.通过它手柄自由移动,没有缺口.机械联锁防止动态制动手柄移出OFF位置,除非功率手柄处于惰转位.换向手柄处于正向或反向操作的位置

1.重联阀 2.单阀手柄 3.截断阀 4.风压调节阀 5.自阀手柄 6.风喇叭手柄 7.风压表 8.负载电流表 9.控制开关 10.灯光开关 11.电阻制动开关 12.前头灯开关 13.功率手柄 14.换向手柄 15.警惕按钮 16.呼叫按钮 17.头灯开关 18.铃铛按钮 19.手动撒砂开关 20.导向轴撒砂开关 21.指示灯面板 22.电阻制动处理 23.接地与测量灯开关

警告:在从动力操作到动态制动的转换过程中在将电阻制动手柄移动到SET UP位置前功率手柄必须在惰转位保持10s消除由于可能的列车磨合导致制动力突然增加的可能性

功率手柄

位于电阻制动手柄之下,它从右到左移动以增加柴油机的速度和功率.手柄握把有点不圆与扁平的表面水平以区分它从电阻制动手柄.功率手柄有9个制动位置:停止,惰转,1-8;通过向拉动手柄并移到超过惰转位来实现的从而使机车的所有柴油机停止机械联锁;同时可以防止功率手柄从惰转状态移到运用状态,但可以将电阻制动手柄移到停止状态使所有柴油机停止运行.当换向手柄居中并取下时功率手柄不能移动

换向手柄

位于司机控制器最下方,有3个位置:后,中,前.当手柄向短端的右侧移动时使机车前进.当向长端左侧移动时后退.居中时机械联锁防止手柄运动,但可以移动功率手柄来提高柴油机速度.在这种情况下电力将不会应用到牵引电机,同时可以从面板上取下,使功率手柄锁定在惰转位.而电阻制动手柄锁定在OFF位

控制器上的机械联锁控制器上的把手是联锁的以便以下操作:

1. 换向手柄在中间位

a. 电阻制动手柄不能移出OFF位

b. 功率手柄可以移动到任何位置

c.如果功率手柄处于惰转位,可以将换向手柄从控制器上拆下

2. 反转手柄在正向或反向位

a.电阻制动手柄处于OFF位置时功率手柄可以移动到任何位置

b.当功率手柄惰转位时电阻制动手柄可以移动到任何位置

3.从控制器上拆下换向手柄,功率手柄锁定在惰转位

4.功率手柄惰转位

a.当换向手柄处于反方向时,电阻制动手柄可以移动到任何位置

b.动态制动手柄处于OFF位时换向手柄可置于空挡,正,反位

5. 惰转位功率手柄

a. 电阻制动手柄不能移动

b. 功率手柄不能移动

6. 电阻制动手柄处于关闭位,功率手柄可以移动到任何位置

b.当功率手柄惰转位时换向手柄可以移动到任何位置

7. 电阻制动手柄移出OFF位

a.不能从惰转位置移动到运转位,但可以移动到停止位

b.换向手柄不能移出或到OFF位

基本机车装备26L型空气制动器。由于26L型是标准设备，在本手册中只讨论该类型的空气制动器。

26L型制动机位于控制器左侧,本设备由自动制动,独立制动,重联阀(安装MU控制时)截止阀和列车线路气压调节装置组成

无火回送阀

也是26L设备的一部分,塞门和压力调节器可以从机车外部通过提供的侧门进入,压力调节器设置在维修点而不是由操作人员设置

自阀手柄

自阀手柄可以放置在六个操作位置中的任何一个

单阀手柄

单阀手柄位于自阀手柄的正下方它有两个位置;即缓解和全制动.这两个位置之间是应用程序区域.由于这是一个自搭扣制动器,它会自动搭扣空气流量并保持制动缸压力与应用区域手柄位置相对应

重联阀

重联(MU-2)阀位于支架左侧.在列车重联运行时使用,这是一种装置使本务机车的气闸设备被另一个单元的气闸设备控制

基本的MU-2阀有三个位置:

1. 本务/无火

2. TRAIL 6/26

3.TRAIL 24

通过推入和转动到所需的设置来定位

当重联阀在TRAIL 6或26号位置如果不使用执行机构轨道,则执行机构端连接切断旋塞必须打开到相应位置这是必要的,以防止空气制动器的无意损失由于可能的压力积聚在执行线

截止阀

截止阀位于自动制动阀外壳上,直接位于自动制动阀手柄下方

该阀有以下三个位置:

1.OUT

2. FRT(货运)

3.PASS(客运)

风管压力调整

列车线路气压调节旋钮位于制动座上部的自动制动阀后面.当自阀手柄处于缓解位时用于获得所需的制动管压力.自阀将保持所选压力防止过充或泄漏

制动设备位置

在运行装有26L空气制动器的机车时,应按设备位置图中给出的信息对制动设备进行定位

控制台上的开关和灯

铃铛

当响铃器工作时压缩空气被输送到机车铃铛处触发铃铛响动

撒砂开关

1. 导向轴撒砂

该开关只向机车I号轴提供砂子.这种方法修整了钢轨适用于大多数情况,当此开关处于开(上)位时SAND灯就会亮起

2. 撒砂

该装置的运动关闭一个开关对机车的所有部件启动定向撒砂

当MU-2阀门处于“6或26”位置时如果不使用执行机构线路,则执行机构端连接切断旋塞必须打开到大气中;以防止由于执行管路中可能存在的压力积聚而造成空气制动器的无意丢失

注:根据AAR标准除制动管端部旋塞外,制动系统中的所有旋塞在打开时手柄都垂直于管道

制动设备位置

电控砂磨是使用的基本系统但由于机车可能与只配备气动砂磨控制的旧设备一起运行,因此除了电气控制外可提供训练气动砂磨控制作为一种额外的可选设备.在这种情况下机组之间必须连接经过训练的驱动管

指示灯面板

该组件位于控制器的左上角附近,装配的目的是提供操作困难的视觉警告.该装置有六个按下测试灯的规定,由白色或彩色镜头盖识别黑色大写字母

注意:在按下指示镜头盖和指示灯照明之间大约有一秒的延迟

四种基本灯分别为车轮空转灯,PCS灯,制动加温灯和撒砂灯;这些灯的功能如下:

1. 车轮空转灯

轮滑灯的间歇性闪烁表示轮滑控制系统正在工作并正在纠正.不应降低油门和机车动力除非严重的颠簸威胁到列车的运行

注意:轻微的空转或车轮蠕变不会激活空转灯但自动磨砂可能会随着车轮功率的调节而发生.不要将这种电源控制误解为由于故障而失去电源

警告:空转灯持续闪烁可能表明有一对滑动的车轮或电路困难;应当停车后仔细检查.确认空转无锁紧现象

在装有锁紧车轮检测系统的机车空转灯伴随报警信号表明车轮被锁紧.柴油机控制面板上的LOCK WHEEL灯也会亮起

观察锁定轮指示指示板

2. PCS打开灯

PCS或气动控制开关的功能是在紧急或安全控制空气制动应用时自动降低机车功率,这是通过降低所有引擎的速度来实现的

警告:在所有牵引装置中柴油机运行开关应处于关闭(下)的位置或(根据机车的类型和位置)有可能引线的PCS开关不会使发动机转速降低到怠速.当开关跳闸时PCS OPEN灯亮,通过复位PCS开关后此灯熄灭,机车电源恢复.这是自动发生的;但前提是:

a.机车制动控制恢复

b.功率手柄惰转位

3.制动警告

在装有动态刹车的装置上安装有制动警告灯并与制动警告继电器一起工作;继电器和灯的作用是指示制动电流过大

当刹车警示灯亮起并没有迅速熄灭时应立即降低制动手柄位置与制动强度,防止可能造成的设备损坏.如果预热指示重复将电阻制动切断开关放在受影响部件的发动机控制面板上的“切断”位置,该单元将在动力下正常运行而不是在电阻制动.总制动努力的组成将减少

4. 撒砂

此灯亮起表示转向架上砂1号开关关闭,正在对1号轴上砂,灯光不受手动应急或车轮空转电路的影响

空气指标

空气压力表显示总风缸空气压力以及与空气制动器有关的压力,显著地位于控制器的顶部

负载电流指示表

机车牵引力由控制架右上方的负载电流指示表显示.该仪表刻度刻度可读取电流安培数,最大读数为1500;仪表表面的红色区域表示当前液位过高不能连续操作.仪表附近的短时间评级板给出了各种当前水平的时间限制,次数是不累加的;也就是说考虑到机车运行的条件不需要增加需要大电流运行的间歇周期.连接流量计以显示通过2号牵引电机的电流.由于电流是相同的在所有电机,每个电机将携带的金额显示在仪表上.在特殊订单的仪表可以是彩色编码以表明在各种仪表指针位置的操作时间限制

在配备电阻制动的机车上采用零点式仪表.如下图所示.电机工作时表针向零位右侧摆动表示负载电流;向零位左侧摆动表示动态制动电流,表针制动部分最大读数为800A

由于动态制动调节器控制最大制动电流,仪表应该很少,如果曾经表明超过700A这是动态制动电阻器栅格的额定值。

注意:车轮空转控制系统的功能是通过小幅度瞬时降低功率和撒砂来纠正空转.在快速连续的大量功率减少的累积效应是使机车保持功率在一个水平,黏着可以保持,不要把这种动力的丧失误解为控制系统的缺陷

1. 控制和燃油泵开关

为各种低压控制电路提供电源.必须打开开关才能启动发动机和运转水泵

2. 柴油机运行开关

必须打开才能控制发动机转速

3.发电机领域开关

必须打开才能从机车获得动力

头灯开关

两个四位置旋钮开关提供独立控制的前灯和后灯,有OFF, DIM, MED和BRT共4个位置;每个开关的所有位置都是可操作的但在多机重联时每台机车的柴油机控制面板前大灯控制开关必须处于正确的位置,只有本务机车控制前大灯.为了使这些开关发挥作用,前灯必须开启

各种其他开关

接地灯,走廊灯的开关位于控制器的左侧,当开关处于UP状态时灯亮。

电阻制动控制断路器

在配备了动态制动的机车上提供这种断路器以防止故障操作或测试装置.断路器应处于开(上)位才能正常工作.跳闸断路器通常表示机车在装配过程中某个时刻有多个电阻制动手柄同时脱离了OFF位置

通话按钮

当这个按钮在机车的任何一个单位按下时警铃会立刻响起

高压接地/故障复位按钮

接地继电器在功率运行时检测高压接地,当它跳闸时所有单位的警报都会响起.对受影响的机车发电机失磁,柴油机怠速,柴油机控制面板上高压接地/故障指示灯亮起

根据特殊要求,地面继电器也可用于检测动态制动期间发生的制动格栅接地

复位接地继电器恢复机车电源,等待10s后按下机车控制台上的高压接地复位按钮.这是没有必要隔离单位也没有必要在按下复位按钮前把功率手柄推至惰转位,除非机车处于停顿状态.接地继电器的重复复位是允许的,但必须遵守铁路部门关于重复复位的指示.在没有明确的相反指示的情况下复位后接地/故障灯亮第三次时,隔离一台机车

警告:始终向适当的维护人员报告高压接地/故障指示灯指示

机车操作

操作

本手册的这一部分涵盖了机车操作的推荐程序.本程序仅作简要概述不包含设备位置或功能的详细说明

本节的信息按顺序排列:首先是机车检查,然后是启机,操作机车,连接到列车和日常操作阶段的说明还包括各种操作情况和特殊功能如电阻制动机车检查

检查机车外观及走行机构:

①燃油,润滑油,水或空气泄漏②松动的或拖拽的部分③正确的软管连接在多台机车间④正确定位所有折角塞门和截止阀⑤总风缸压力检查⑥闸瓦状况良好⑦燃料供应充足

本务机车司机室检查

在引线或控制单元上,应检查第2节中描述的控制位置，并将设备放置在下述位置进行操作:

保险丝和开关面板

1. 电池主开关关闭

2. 接地继电器开关闭合

3.所有保险丝已安装并处于良好状态

Cireuit断路器面板

1. 面板黑色区域的所有断路器均处于ON位

2. 其他断路器按要求开启。

柴油控制面板

1. 隔离开关处于START位置

2. 前照灯控制开关在适当的位置以便引导单元操作

3.动态制动切断开关位于DYN. brake(上)位置(如有)

4. 锁住滚轮切断和复位开关处于锁住滚轮(向上)位置(如果提供)

5. 其他开关按要求放置

警告:电柜采用过滤空气加压,机车运行时机舱门必须关闭牢固

远程牵引电机切断开关

在装有遥控盘装牵引电机切断开关的机车上,当要切断牵引电机时必须严格遵守与开关相邻的面板指示.割线开关不能转动,除非本机是隔离的局部控制断路器是闭合的.在开动电机或切断前要确保所有的轮子都能自由转动

司机控制器

控制器开关和操作杆的位置应如下:

1. 将控制和燃油泵开关置于ON位置

2. 将发动机运行开关和发电机磁场开关置于断开(向下)位置

3.根据需要设置加热器,灯和其他开关

4. 确保功率手柄保持0位且从控制器上拆下换向手柄

26-L型空气制动机

1. 插入自阀手柄(如已拆卸)并置于抑制位,任何安全控制设备无效

2. 插入单阀手柄(如果拆卸)并移动到“完全应用”位

3.根据列车组成将截止阀置于FRT或PASS位置

4. 将MU阀置于重联位

机舱检查

通过打开机车走廊两侧的检修门可以很容易地检查柴油机

1. 检查空压机润滑油供应是否正常

2. 观察水箱视镜上的水位是否合适

3.检查所有阀门的位置是否正确

4. 观察是否有燃油,润滑油,水或空气泄漏

柴油机检查

发动机起动前和起动后都应检查,在检查和启机后所有机舱门应关闭并牢牢闩上班.因为机舱在运行过程中是加压的

1. 检查查看柴油机超速杠杆设置

2. 观察调速器低油压脱扣柱塞已设置并在调速器视镜中可见油

3.观察差压低水和曲轴箱(油底壳)压力检测器复位按钮已设置(按下)如果按钮伸出,柴油机启动后立即按住5s

4. 观察柴油机舱门,空气箱和油底壳检查盖是否到位并牢牢关闭

启动柴油机

在完成上述检查后可以启机.起动控制装置位于柴油机附件端设备机架区域

注意:如果发动机温度为50℉或更低,在试图启机前应当进行预热

1. 检查柴油机调速器和空压机的油位.检查柴油机冷却液液位,打开机油滤清器盖确保滤清器壳体内满油

2. 将汽缸测试旋塞和杆在柴油机上方至少打开一圈;观察测试旋塞是否有泄漏,检查后关闭

3.检查保险丝是否安装完好

警告:确保起动保险丝符合面板上所示的正确额定值

4. 检查电池和接地继电器开关是否闭合

5. 检查断路器面板黑色区域的所有断路器均处于ON位

6. 检查控制台上的控制和燃油泵开关是否处于(UP)位置

7. 检查发电机磁场和发动机运行开关是否处于OFF位置

8. 检查柴油机控制面板上的隔离开关是否处于START位置

9. 在机舱的设备架上将燃油主燃器/柴油机启动开关置于主燃器位置,直到回油观察玻璃中的燃油流动清晰且无气泡,通常为10-15s

警告:如果柴油机配备了清洗控制系统,在柴油机启动6s前不要推动喷油器机架控制杆

10. 将喷油器架手动控制杆放置在大约三分之一的位置(在刻度上约为1.6)然后将燃料源/柴油机启动开关移动到Start位置(不超过20s)保持开关在START位置直到发动机点火和速度增加

11. 当柴油机怠速时松开喷油器控制杆.在确认油压前不要推进杠杆来提高发动机转速

12. 柴油机启动后50s内检查低水位复位按钮.在柴油机启动过程中低水位探测器经常会跳闸,特别是在对完全排水的系统进行注水后启动时.它也可能在启动冷引擎或冷却系统压力释放后发生跳闸,柴油机启动并空转后应尽快复位探测器,否则发动机调速器设定的时间延迟后柴油机机将关闭

注意:如果启机后检测器难以复位,请定位喷油器控制杆,使发动机转速短时间提高然后按下复位按钮.当柴油机关闭时,一些探测器上的复位按钮将无法插入.如果存在这样的情况,如果在柴油机启动后可以重置探测器.那么它可能会正常工作

13. 检查冷却水水位,润滑油压力,调速器油位是否合格

司机室检查

对尾部补机司机室中的开关,断路器和控制设备进行检查,确保其位置正确.如下所示:

保险丝和开关面板

1. 所有开关关闭

2. 保险丝已安装,状况良好

断路器面板

1. 断路器面板黑色区域的所有断路器处于ON位

2. 其他断路器按要求开启

引擎控制面板

1. 隔离开关在START位置,大灯控制开关在与机组位置相对应的位置组成

2. 锁住滚轮切断和复位开关(如果有)在锁住滚轮(向上)位置

3.根据铁路操作程序为牵引装置设置的动态制动切断开关(如有)

4. 牵引电机切断开关(如有)正常处于电机ALL IN位置

5. 根据需要可以打开其他开关

机车控制器

控制器开关和操作手柄的位置应如下:

1. 控制和燃油泵开关,主发电机磁场开关和柴油机运行开关必须关闭

2. 功率手柄惰转位

3.电阻制动手柄处于关闭状态

4. 换向手柄中间位,然后从控制器上取下以锁定其他手柄

26L型空气制动机

1. 将自阀手柄置于手柄OFF位置.拆卸把手(如果有的话)

2. 将独立制动阀手柄置于“完全释放”位置,拆卸把手(如果有的话)

3.将MU阀放置在所需位置以便补机运行

4. 将截止阀置于OUT位置

启动尾部补机

后置装置的发动机启动方式与前置装置的柴油机相同.但如果控制跨接电缆已经连接在机组间确保柴油机运行,并在拖尾机组的控制和燃油泵开关关闭

本务机车

在柴油发动机启动和检查后可以根据需要将隔离开关放在驾驶司机室柴油机控制面板上的RUN位置.如果整个装置处于静止状态,在将任何装置置于线上前请确保所有装置的功率手柄处于惰转位

移动机车前注意事项

在试图以自身动力移动机车前应仔细检查以下几点:

1. 确保风缸风压正常(大约130-140磅)

这是非常重要的,因为机车配备了电磁开关装置它将响应控制并允许在没有空气压力的情况下操作制动

2. 检查单阀手柄是否正确使用和松开

3. 缓解后清除车轮下的任何阻塞

警告:在柴油机满负荷工作前,机水温应达到120℉或更高.在环境温度低于0°F空转后应逐渐增加到满载水平

单机处理

发动机启动并“上线”完成上述检查和注意事项后对机车的处理如下:

1. 将发动机运行开关和发电机磁场开关置于ON位置

2. 根据需要打开前大灯和其他灯

3.插入换向手柄并将其移动到所需的移动方向,向前或向后

4. 按下安全控制脚踏板(如果如此)

5. 机车缓解

6. 功率手柄1-3移动到机车在所需的速度

注意:

机车对功率手柄运动的反应几乎是即时的.在功率积累上几乎没有延迟

7. 在完全停止之前,功率手柄惰转位

8. 只有当机车完全停止时才可以移动换向手柄来改变行驶方向

排水风缸和过滤器

无论设备是否配备自动排水阀,总风缸和过滤器每天至少应排水一次.遵守铁路制定的维修计划

排水阀应按以下方式操作:

1. 随时操作辅助主蓄水池离心过滤器的手动超控杆

注:1. 排水阀电磁阀通电时,电磁排水阀柱塞不工作 2. 随时操作图中总风缸离心过滤器1上的手动超控杆 3. 立即打开下图中的总风缸排水阀

发动机空气箱排水

安装在发动机前端板上的金属铸件将空气箱两侧的排水管与普通排水管连接起来。铸造处的反向压力将气流限制在允许的范围内，但允许消除空气箱污染物。该系统是完全自动化的，不需要机车操作人员的注意。

远程牵引电机切断开关

在装有遥控面板安装的牵引电机切断开关的机车上，当要切断牵引电机时，必须严格遵守与开关相邻的面板指示。除非本机被隔离且局部控制断路器闭合，否则不能转动切断开关。在开动马达或切断马达之前，要确保所有的轮子都能自由转动。

机车重联

当多个机组耦合在一起进行多机组操作时，应遵循以下程序:

1. 移除所有尾随单元的反转手柄以锁定控件。

2. 联轴器和拉伸单元，以确保联轴器是锁定的。

3.安装设备之间的控制电缆

注意:如果该组合是由旧的设备组成,只配备气动控制撒砂,连接执行管道间的所有组合

4. 在各机车间安装平台安全链

5. 对地面柴油机进行检查

6. 如前几篇所述,将机车室控制装置放置在后面进行操作

7. 连接各机车间风管

8. 打开两个装置上所需的风管截断塞门

将机车重联以实现混合制动

机车配备电阻制动利用制动控制变阻器产生的电势,通过控制主发电机磁场的励磁来控制制动强度.这种电势被压在一根线上,以控制装有电势线制动控制装置的所有装置的动态制动强度.然而多机重联组成的总制动可以变得相当高.认真遵守铁路运行管理规程,关于多机重联电阻制动在关键运用

机车与列车的连挂

当机车重联时应慢而稳定.完成后进行以下检查:

1. 检查车钩是否通过拉伸连接锁紧

2. 连接制动风管

3. 试拉

4. 如有必要请按下列程序打风

打风实验

在列车上切断气闸后注意压力表的反应,如果压力低于列车压力按如下方法打风:

1. 主发电机磁场开关置于断开位

2.  换向手柄中间位

3. 根据需要提功率手柄以加速从而增加空压机输出

注意:如有必要,功率手柄可调至5档.然而运行卸载(如泵风)在速度超过5档

制动管试验

在操作26L制动机前必须进行试闸,应按照《铁路操作管理规程》和《机车制动规程》的规定进行试闸

机车启动

起动机车的方法取决于许多因素:如所使用的机车类型;列车的类型,重量和长度以及列车的松弛量;以及天气,等级和线路状况

由于所有这些因素都是可变的,因此无法提供具体的列车启动指令.因此必须由操作人员做出良好的判断以适当地运用动力来满足要求.但有一些一般的考虑是应该注意的.以下各段将对此进行讨论

内燃机车的一个基本特点是它的高启动牵引力,这使得它必须在任何尝试启机前完全缓解均匀分布的100辆货车,如果减速完全缓解需要10min以上.因此重要的是,在停止或以其他方式制动后要有足够的时间让它们在试图启机之前完全缓解.具有足够高的牵引力使它能毫不松懈地牵引大多数列车.因此应该避免不加区别地采取懈怠的做法.然而在某些情况下启机时要谨慎(有时也是必要的)在这种情况下应注意防止机车过度加速,这将导致对牵伸齿轮和车钩和提单的过度冲击.当启机时适当提手柄处理是很重要的,因为它直接关系到正在发展的动力

由于功率手柄是先进的,功率增加几乎立即发生.功率应用是在一个值取决于功率手柄的位置.因此在启动列车时,建议一次提高一个档位.列车应该以尽可能低的功率启动从而使机车的速度保持在最低水平,直到所有的制动缓解.列车完全伸展,有时明智的做法是减少节流阀一个缺口或两个时刻机车开始移动,以防止拉伸松弛太快或避免机车空转

准备启动时建议采用以下程序:

1. 将换向手柄移动到所需的方向

2. 将柴油机运行和主发电机磁场开关置于开(UP)的位置

3. 缓解自阀/单阀手柄

4. 按如下方式每隔几秒提功率手柄:

a.到1:柴油机将快速加载,但加载将停止在一个特定的低值.这可以在负载指示仪表上注明,机车可以在一个容易启动的地方启动

注:由于机车功率控制系统的设计一般不需要采用机车独立的制动器,也不需要操纵车号之间的功率

b.功率手柄2-3档及以上(经验及行程要求决定)直至机车开动

5. 如果加速太快时减档

6. 在列车拉伸后按要求提手柄

注意:当列车全速爬坡或加速时,车轮空转控制系统反应迅速,通过功率降低和打磨来纠正轻微空转.因此空转灯很少出现严重空转的情况,在负载电流指示仪表上空转将显示

机车加速

在列车启动后,功率手柄可以像想要的那样快速前进以加速列车.手柄推进速度取决于速度表的要求以及所涉及的机车和列车的类型.不过一般来说,每次提高一档是为了防止空转.

当列车加速时,负荷指示仪表为功率处理提供了最好的指导.通过观察这个仪表它将注意到指针向右移动(增加电流)因为功率手柄是先进的.一旦增加的能量被吸收仪表指针就开始向左移动,届时功率手柄可能再次提前.因此最大加速度没有滑动,功率手柄慢慢提起

空气制动

空气制动设备的处理方法由各铁路公司自行决定.然而当制动与动力它必须记住:对于任何给定的位置,拉杆拉迅速增加作为列车速度下降.这种牵引力可能变得足够大以分开的列车,除非功率是减少作为列车速度下降.由于机车的牵引力是由负载表上的电流数显示的,因此机车乘务员可以通过保持负载表上的稳定电流数,在列车减速期间保持对列车的恒定牵引力.建议单阀手柄动力制动时保持完全缓解.在机车停车前功率手柄必须处于惰转位

列车坡道运行

不要让列车坡停也不要制动和提手柄,以防牵引电机可能会受到严重损坏

通过铁路道口

当运行机车在超过25mph时,降低功率手柄到4档.至少在机车到达铁路交叉口前.如果手柄运行在运行4或更低的位置或运行低于25mph时时，允许相同的间隔并把手柄降档.推进手柄后所有机车的组成已经通过了道口.该程序是必要的,以确保电机电压衰减到安全水平前,发生在铁路道口的机械冲击传递到电机刷

过水线路

在任何情况下机车都不应该在水深够深的水中行驶.水深超过钢轨3in可能会造成牵引电机损坏.在这种情况下通过任何水域时,要采取一切预防措施,速度不要超过2-3mph

瞬时降低机车功率,自动打磨功能纠正车轮打滑.在恢复黏着后在动力平稳恢复的同时继续定时撒砂.该系统完全自动运行不需要机车乘务员采取任何行动.根据空转情况的严重程度,当车轮空转控制系统起作用纠正打滑时,空转灯可能闪烁或不闪烁.然而车轮空转控制系统的反应非常迅速可以纠正轻微的空转.因此很少显示严重的空转.在负载电流指示仪表上车轮的纠正动作通常被视为负载电流的稳定降低.低于给定速度下在全油门正常预期的负载电流,不要将这种功率减少误解为故障.这是简单的车轮滑移控制系统做它的工作并保持功率在一个水平的粘附条件下建立的轨道和等级

注意:在任何可能的情况下,操作的等级应在全油门位置.只有在以下情况下才建议在车轮空转时减少油门:

1. 反复的车轮空转情况会导致严重的倾斜,可能会把机车拉开(这种严重的情况可能表明需要帮手或者需要把列车分成两部分上山)

2. 在不寻常的情况下,车轮在低速或失速时可能同时滑移.在这种情况下,设备的性能直接关系到机车乘务员的技能和判断.因此作业者必须决定在轨道上撒砂和/或降低手柄

车轮空转灯

机车运行过程中,如果车轮滑移灯持续闪烁或持续燃烧则可能存在一对车轮滑移或电路困难.由于车轮滑动的严重性,在这样的指示下机车应立即停止并进行调查以确定原因.车轮可以空转到锁住的制动器,损坏的牵引电机轴承或损坏的小齿轮或齿轮齿

接地继电器反复跳闸并伴有砰砰声或尖叫等异常噪音,也可能表明牵引电机出现严重故障应立即调查

除非已经确定机车的所有轮子都能自由转动,否则不要允许任何由于反复车轮打滑或接地继电器动作而必须隔离的部件留在机车内

锁轮灯(已装备的机车上)

如果锁紧轮和空转灯点亮并持续燃烧并伴有报警铃声则存在锁紧轮状态.按照司机室内的锁定车轮指示

机车限速

机车安全运行的最大速度是由齿轮传动比决定的.如62:15;62表示轮轴齿轮上的齿数而15表示牵引摩尔小齿轮上的齿数

由于两个齿轮啮合在一起可以看到:对于这个特定的比例,电机电枢旋转约4次驱动轮的单一旋转.因此机车的速度限制是由电机电枢的最大允许转速决定的,超过这个最大值可能会导致牵引电机的严重损坏

各种齿轮传动比可供选择以适应特定的机车操作要求.对于每个齿轮传动比都有一个最大运行速度.这些信息在本手册开头的“一般数据”部分给出.机车超速保护设备虽未基本应用，但可安装在机车上.该设备由电气动装置组成有许多可能的变化以适应特定的要求

然而一般情况下,速度记录仪中的一个电气开关被用来检测超速.这个开关又启动了某些空气制动功能从而降低列车速度

混合传动比运行

如果组成单位是不同的齿轮传动比,机车运行速度不应超过推荐的单位有最低的最大允许速度.同样对于已建立短时间额定值的机组,操作永远不应低于最小连续速度(或最大电机电流)

为了获得任何单一应用的最大吨位额定值,机车将根据要求分析实际操作并提出具体的吨位额定值建议

动力制动

在机车运行的许多阶段对配备了这种装置的机车进行电阻制动.可以证明在延缓列车速度方面是非常有价值的.它在降低等级时特别有价值从而减少了使用空气制动器的必要性

根据机车齿轮比,最大制动强度在19-23mph间获得.当列车速度高于最佳时制动效能随速度的增加而逐渐下降,因此在列车速度过大之前启动电阻制动是很重要的.而列车的速度不应该允许“爬行”的制动粗心处理

操作电阻制动器的步骤如下:

1. 换向手柄必须与机车运动方向一致

2. 功率手柄惰转位10s后再继续

警告:10s延迟必须在制动手柄移动到“设置”位置之前完成

1969年12月以后交付的机车自动发生制动延迟,不要将延迟误读为动力制动系统的故障.如果在自动延迟超时时动态制动手柄处于打开状态,则有可能发生制动力的突然激增

3. 移动制动手柄到“设置”位这就建立了电阻制动电路.还将注意到轻微的制动努力发生,证明了负载电流

4. 束紧松弛后移动电阻制动手柄,控制制动强度.由于它是先进的设置,它会注意到柴油机转速自动增加

5. 如果需要可以通过缓慢地将手柄推进到8档来增加制动力.最大制动电流限制在700A可以发生在广泛的制动手柄位置.这个范围允许随着列车速度的增加而增加制动力,趋势是保持列车速度相对恒定.当情况导致小于最大允许电流时给定的制动手柄位置

注意:在配备动态制动“电网电流列车线控制”的机组上,最大电流受制动手柄位置的限制.只有在最大位置制动手柄才能获得700A.制动电流通常会达到或接近在给定手柄位置所能获得的最大值,而列车速度在给定手柄位置保持稳定的趋势不像基本制动器那样有效

6. 自动调节最大制动强度,控制器上的制动警示灯很少显示制动电流过大.如果刹车警示灯闪烁则应停止刹车手柄的运动直到警灯熄灭

7. 如果灯在几秒后仍未熄灭,则缓慢地将制动手柄移回直到灯灭.灯灭后可以再次推进手柄以增加制动力度

注意:制动警示灯电路是“训练”的,因此如果在组成的任何单元在电阻制动中产生过多的电流,本务机车将给出警告.因此无论负载指示仪表读数或制动手柄位置(可能小于最大值)只要警示灯亮起,在采取措施降低制动强度前不应允许它停留超过2或3s

如重复出现制动警告信号应将机车从电阻制动中取出并将受影响机组柴油机控制面板上的电阻制动切断开关置于切断位置.机车将在动力和电阻制动下正常运行,但减少了总制动

8. 必要时自阀手柄可与电阻制动联合使用.然而当使用电阻制动时单阀手柄必须保持完全缓解,否则车轮可能会空转.当车速降低到10mph以下时,基本的电阻制动变得不那么有效.当速度进一步下降时允许将手柄置于OFF位,完全缓解电阻制动的同时独立制动

当连接到没有配备制动电流限制调节器的旧设备时机车可以在电阻制动中运行.如果所有的单位是相同的齿轮传动

电阻制动车轮空转

在电阻制动时每一串两组牵引电机与每一电阻制动电阻栅极电路并联并与另一串连接的牵引电机并联.当车轮空转时系统中的其他电机就可以驱动车轮.这实际上使车轮在电阻制动时空转自我纠正.电阻制动电阻器栅格和牵引电机的平行布置使得车轮滑移控制系统在电阻制动和动力运行期间都能得到充分的响应.精确和即时的调节,加上平行排列产生的磨损效应提供了极其稳定的操作

除了上述还采用桥式电路来防止可能同时发生的空转,否则可能无法检测到.当检测到一对车轮倾向于以较慢的速度旋转时,受影响设备的牵引电机的延迟力会降低(受影响设备的牵引发电机磁场励磁会降低)砂子会自动被施加到轨道上.当装置中牵引电机的减速力降低时,轮对以较慢速度旋转的趋势被克服.轮对恢复正常转动后牵引电机的减速力恢复到原来的值,在车轮滑行趋势修正后自动打磨持续3-5s即可

双机重联

在对另一辆机车进行重联前,自阀手柄做一次全面的制动管减速并将切断阀置于OUT位置.将自阀手柄放回缓解位,同时将单阀推回缓解位.在26L上将MU阀置于本务位置

运转正常但制动由牵引机车控制.然而重联机车的自阀手柄可用于紧急制动.此外该装置上的制动器可以通过按压单阀手柄单独缓解.而它是在缓解位置

辅助操作

在大多数情况下尽可能短的时间内取得好成绩是可取的,因此在任何可能的情况下,操作的等级应在全功率位置.然而当车轮空转导致可能危及列车的颠簸时可以降低功率

隔离一个单元

当出现需要隔离机车机组的情况时应遵守以下规定:

1. 当在动力下运行时一个单位可能在任何时候被隔离,但应斟酌时间和必要性

2. 当在电阻制动中操作时重要的是要在试图隔离单元之前摆脱电阻制动.这是通过减少制动手柄到OFF完成的.然后可以将隔离开关移动到START位置以缓和该单元上的制动,如果恢复刹车其他部件将无法正常工作

改变操作结束

当机车包括两个或两个以上具有操作控制装置的机组时,建议在装有26L刹车装置的机车上将操作装置的一端更换为另一端

最后的切除

1. 将自阀手柄移到使用位置,减少压20磅

2. 制动管排风停止后将表盘指示手柄推入,旋转至所需位置.将截止阀置于OUT位

3. 单阀手柄完全缓解位

4. 将MU阀放置在指定的TRAIL位置,具体位置取决于尾随装置上的制动设备(MU阀位于左侧,向内拨动表盘指示器并将其推至所需位置)

5. 将自阀手柄置于手柄关闭位置(如果有这样的装备手柄可以拆卸)

6. 将电阻制动手柄置于关闭位,功率手柄惰转位

7. 将换向手柄置于空挡位取下

8. 在控制器上将所有开关置于OFF位.绝对确定控制和燃油泵开关,主发电机磁场开关和发动机运行开关处于关闭(下)位置

9. 在柴油机控制面板上将前大灯控制开关放置在适当的位置以便尾部操作,根据需要打开其他开关

10. 在断路器面板上,黑色区域的所有断路器保持在ON位置

11. 完成以上步骤的操作后,请移动到新重联的司机室

最后被切除

1. 在控制器处确认发电机磁场开关断开

2. 插入换向手柄并置于空挡位

3.插入自阀手柄(如已拆卸)并置于抑制位,置使任何安全控制失效

超速或列车控制

4. 插入单阀手柄(如已拆卸)并将手柄移动到完全独立位置

5. 根据列车性质将截止阀置于货运或客运位

6. 将MU阀置于本务位置

7. 在断路器面板上确认黑色区域的所有断路器均为ON状态

8. 在柴油机控制面板上将前大灯控制开关放在适当的位置,根据需要将其他开关打开

9. 在th6控制器处将柴油机运行,控制,燃油泵和发电机磁场开关置于ON位.根据需要可以打开其他开关

柴油机停机

有六种方法可以停机:

1. 按下发动机控制面板上的停止按钮

当机车静止或断电时,隔离开关应置于STOP位置.然后按下停止按钮就可以停机.由于停止按钮的反应是瞬间的所以不需要按住它

2. 按下紧急燃油切断按钮

紧急燃油切断按钮位于每个燃油滤清器开口附近和发动机控制面板上.这些按钮的操作方式与停止按钮相同不需要保持或重置

3.使用喷油器架手动控制杆

柴油机附件端的喷油器控制杆可以操作以覆盖调速器并将喷油器架移动到无燃料位置

4. 关闭低水位探测器测试塞门

当低水位探测器跳闸时油从调速器低油停机装置中倾出,使柴油机停止运转

5. 使用功率手柄

要在本务机车司机室同时停止“在线”上的所有柴油机,功率手柄惰转位,将控制杆拔出并远离控制器并将其移出“惰转”到“停止”位

6. 拔出调速器侧的低油停机柱塞

注意:当发动机在寒冷天气关闭时要注意冰冻天气预防措施

寒冷天气的预防措施

只要柴油发动机运转,无论环境(外部)温度如何,冷却系统都将保持足够的温度.只有当柴油机关闭或出于任何原因停止时冷却系统才需要防止冻结.当存在结冰的危险时,冷却系统应完全排水或吸入蒸汽.基本阀门如下图所示:

冷却系统的排水

当柴油机停止工作或存在结冰危险时应排水发动机冷却系统排水步骤如下:

排出发动机冷却和驾驶室加热器系统

确保下列阀门处于开启状态

1. 司机室加热器供回阀

2. 柴油机放水

上述阀门位于发动机的调速器端即排水口

3. 预热器供水(位于设备架上)

4. 预热器回水(位置同上)

所有阀门都做了标记当手柄与管道一致时开启.在系统压力释放后拆除水箱注水帽以使排水速度加快

冷却系统

对于正常灌装-不要拆卸压力帽,在灌装时连接软管

连接器并保持进水阀开启

警告:如果必须拆除压力帽不要将软管连接到管道上

注满阀门开启直到完全排出,更换后保持进水阀开启,以便拧紧

警告:如果热柴油机被排干,总是让柴油机冷却然后再注入新的冷却剂

只有排水司机室加热器系统

1. 将司机室加热器的供回水阀置于排水(手柄垂直)位置

2. 发动机放水阀保持关闭状态

排水管抽水马桶(如果有的话)

1. 冲洗马桶,直到水箱的水全部排干

2. 关掉马桶水箱的电加热器(如果有的话)

3.从马桶冲洗管道底部拆卸管道塞

排水管冷却器(如装有)

1. 取出水球并倒空

2. 按住水龙头按钮排出冷却器中剩余的水

3.关掉水冷却器的电源(如果有的话)

警告:根据特殊要求加热器关闭阀安装在司机室加热器的管路中;当排水系统和机车在冰冻天气运行时这些阀门必须打开

在装有专用自动冷却系统排水的机组上,自动排水断路器必须处于ON位

在向冷系统注入冷水时,可能需要打开自动排水断路器.在柴油机运行足够长的时间使系统升温后确保断路器关闭

牵引机车

当装有26L型制动机的机车放置在需要牵引的列车内时控制和制动设备设置如下:

1. 排出所有的风:从总风缸和空气制动设备,除非机车是保持空转

2. 将MU阀置于无火位

3. 将切断阀置于OUT位

4. 将单阀手柄置于缓解位

5. 将动阀手柄置于关闭位

6. 通过转动塞门将关闭的柴油机部件打开(与管道90°)停机塞门位于司机室底板下方,可以通过机车的检修门到达

7. 如果发动机仍处于空转状态,开关应处于如下位置:

a.隔离开关处于START位置

b.电池主开关和接地继电器断开开关闭合

c.主发电机磁场开关断开

d.断路器面板黑色区域所有断路器均处于ON位置

e.拆除起动保险丝,其他保险丝留在原位

f.控制和燃油泵开关打开(上)

g.燃油泵断路器开启

h.功率手柄惰转位,电阻制动回零,从控制器上拆下换向手柄以锁定司机控制器

i.柴油机控制面板上的车轮开关(如有)处于车轮锁定位置

8. 如果装备了锁紧轮检测系统的机车要一起拖走,遵循上述步骤7的设置.但如果可能出现冻结情况则排水冷却系统.这种设置是必要的以保持锁定轮检测和报警电路

9. 如果没有安装抱死轮检测系统的机车要一起拖死,开关的位置应如下:

a.电池主开关打开

b.所有断路器断开

c.所有控制开关关闭

d.拆除起动保险丝

e.惰转时关闭电阻制动手柄,从控制器上拆下换向手柄以锁定控制器

注意:如果有结冰的危险,应排水冷却

离开机车

如果任何时候需要在发动机运转时让机车无人看管应遵守以下程序:

1. 遵守所有铁路行车安全注意事项

2. 将发动机运行和发电机磁场开关置于关闭(向下)位置

3. 功率手柄惰转位,将电阻制动手柄置于关闭状态.拆下换向手柄以锁定

常见故障处理

介绍

本节涵盖了在道路上可能发生的操作问题并建议机车乘务员可能采取的应对措施

安全装置会自动保护设备在几乎任何部件操作故障时,通过以下方法之一获得:

1. 柴油机完全关闭或完全取消一个功能,如电阻制动

2. 柴油机的卸载和对怠速的限制.在某些情况下,可能需要手动重新设置该功能或可以提供延时后的自动重新设置

3.保护条件设备的规程

常见故障

1. 警铃响,本务机车无报警灯

除非告警持续否则无需处理,如果告警持续超过几分钟在重联中调查告警的原因

注意:如果调速器低油柱塞跳闸关闭柴油机但曲轴箱和低水位探测器按钮仍处于设置状态,请检查油和水位.如果油位令人满意且水位在边缘则热油探测器(在已配备的设备上)可能已经跳闸.除柴油机过热的情况外没有指示这种行程的指标.不要试图重新启动引擎,向授权维修人员报告柴油机关闭的情况

2.涡轮增压器辅助泵灯亮

启机后35min正常,无需操作

3.柴油机启动或停止时涡轮增压器辅助泵指示灯不亮

启动涡轮润滑油泵CB,向维修人员汇报

4.柴油机无法启机

燃油泵开关关闭,将开关打开

5.空转灯故障,警铃响

牵引电机灯闪烁

10s后按下控制台上的接地继电器复位按钮(如果有的话)灯会灭,电会恢复.这将自动发生在装备的机车上

也可能由于湿气或绝缘失效,通向地面的高压路径.如果接地继电器只在高速下重复跳闸则是暂时的

6.充电/没有电源灯或电池

充电指示灯(如果有的话)显示放电触发断路器或熔断器损坏,柴油机因缺乏燃料而停机

检查隔离装置

①跳闸断路器②熔丝熔断③柴油机超速

必要时测试和更换保险丝或复位断路器,如果需要重置引擎超速脱扣杆,重新启动引擎并重新通电.如果保险丝再次爆炸或断路器跳闸关闭并隔离设备;如果再次发生超速跳闸在较低的功率位置操作可以防止进一步跳闸

柴油机过热灯亮,警铃响;受影响机车柴油机转速和功率降低(参见第一个故障排除页面的说明)隧道或沙漠运行

除非警报持续超过几分钟否则没有必要采取行动.如果警报继续请隔离故障机车.如果水位过低关闭柴油机.如果结冰条件可能按照铁路规定排出冷却系统

警告:如果曲轴箱压力检测器跳闸请不要进行进一步的机舱检查,不要试图重新启动引擎和隔离装置.如果结冰条件可能,按照铁路规定排出冷却系统

7.随负载电流反复自动打磨,严重情况下的正常车轮滑移修正

无需处理,不要降低功率除非空转严重影响机车与线路安全

8.连续空转灯报警

车轮锁死或制动无法缓解

①停止操作②寻找车轮锁定的装置③慢慢滚动列车观察车轮

如果所有车轮滚动锁紧车轮指示自动复位,则正常运行并向经授权的维修人员报告情况

9.PCS灯亮

发生惩罚制动/紧急制动

惩罚制动后功率手柄惰转位,制动手关闭位然后将手柄返回缓解位

紧急制动后功率手柄惰转位,制动手柄手柄等待45s后再将手柄移至缓解位

10.制动警示灯亮

调节系统故障

将电阻制动切断开关置于受影响位置,柴油机控制面板开关置于切断位