【科普】出师不利-东风10型内燃机车

2023-08-21 21:22 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

上世纪八十年代初期,随着我国经济的快速发展,铁路货运运量逐渐上升。为此,铁道部决定在主要铁路干线开行5000吨级重载列车。但原有的东风4型、东风4B型内燃机车显得牵引能力不足,在双机重联牵引时功率余量较多但运用上并不经济。

在这样的情况下,大连机车车辆厂决定在东风4B型内燃机车的基础上研制能够双机重联、Bo-Bo轴式的东风10型内燃机车。这便是本集故事的主角-东风10型内燃机车。

研制

1984年,大连机车车辆厂开始在东风4C型内燃机车使用的16V240ZJC型柴油机的基础上,通过减少汽缸数量并对重大零部件如机体、连接箱等作轻量化设计以满足四轴机车重量限制。

1985年,首台12V240ZJC型柴油机在大连机车车辆厂下线并并于1987年底按国际铁路联盟（UIC）标准通过100小时耐久性试验。

1988年,大连机车车辆厂成功完成了一组双节的东风10型内燃机车的试制。

东风10型内燃机车功率3200KW,最高运行时速100km/h,轴式Bo-Bo,轴重23吨。机车的设计思路为广泛通用性、充分考虑各种使用情况,在双机重联使用时能够在铁路干线上牵引5000吨重载列车,而单机使用时能够代替建设型蒸汽机车和东风型内燃机车。由于机车以东风4型内燃机车为基础,所以一台东风4型内燃机车可以与一节东风10型内燃机车组成10轴、4800马力等级的机车组以满足平原地区牵引6000吨重载列车的需要。

试验

机车出厂后由大连机车车辆厂负责进行了例行试验、牵引试验和动力学性能试验。随后机车在沈阳铁路局管内的沈丹铁路、沈大铁路分别进行动力学性能试验、重载牵引试验。

1992年8月,铁道部安排东风10型内燃机车在京沪线徐州北至南京东区间进行重载列车牵引测试。试验中机车牵引64编组、总重5119吨的试验列车以不到九小时的时间就徐州北站从抵达南京东站,刷新了全路货运列车速度记录。

上世纪80年代末90年代初期,西南地区的老黔桂铁路使用的东风型内燃机车已经开始出现运力饱和。

为此,东风10型机车于1991年3月由铁道部配属给柳州铁路局金城江机务段（柳局金段），在黔桂铁路的麻尾至金城江的大坡道、小半径曲线多的区段上试用。

在老黔桂铁路上运用的时期中,东风10型内燃机车由于功率较大、采用Bo-Bo轴式、并装用电阻制动,在黔桂铁路的小半径曲线通过性能、运行速度、制动性能和经济性等方面均优于东风型机车,尤其是两轴转向架的轮轨作用力较小,通过曲线性能明显优于三轴转向架机车。但机车并非完美无缺：由于机车只有八轴而粘着重量只有184吨导致机车功率和牵引力受机车粘着重量限制而不能充分发挥,牵引重量难以比东风型机车双机牵引时有所增加而且在上坡时也较容易造成轮对空转、坡停后的起动困难等问题,东风10型内燃机车在黔桂铁路运用首年期间,因空转造成列车坡停而请求救援的事件超过20次,雨天一个单程便将砂箱的砂撒完。