Crash：13年来最糟糕的比赛周末，梅赛德斯在巴西为何如此低迷？

相比于一年前在英特拉格斯酣畅淋漓的胜利，梅赛德斯在今年的巴西大奖赛上经历了一场“堪称悲惨”的比赛。

梅赛德斯在进入巴西的比赛周末前一直保持着谨慎乐观的态度：虽然汉密尔顿在美国大奖赛因为防滑块磨损过度而被取消了成绩，但W14在奥斯汀的出色速度，以及随后汉密尔顿在墨西哥的亚军，依然为梅赛德斯带来了冲击2023赛季首场分站赛胜利的希望。

然而，他们的希望很快就破灭了——对于梅赛德斯而言，这是一个悲惨而且令人泄气的比赛周末。

在周五的正赛排位赛表现不佳后，梅赛德斯在周六又发现他们在冲刺赛上突然地失去了速度，汉密尔顿因为轮胎出乎意料的过度磨损而滑落至第七位。

到了周日的正赛，情况似乎变得更加糟糕：汉密尔顿跌落至令人更加失望的第八名，而拉塞尔则是直接掉出了积分区，并且最终因为冷却问题而被迫退赛——如果他继续开下去，引擎就会有发生故障的风险。

对于围场曾经的统治者而言，这绝对是一个令人心绞痛的下午，梅赛德斯如今正在面临着一个尴尬的境况——他们很可能迎来自2011年以来，又一个没有任何分站赛冠军入账的赛季。

梅赛德斯领队托托·沃尔夫怒斥车队在巴西大奖赛的表现“不可原谅”，但是造成这个结果的“罪魁祸首”到底是什么？

汉密尔顿给出了他的猜想：车队在美国大奖赛上为W14带来的升级版底板。

“我的猜测是底板没起到作用，”汉密尔顿在接受采访时表示，“我们在直道上因此受到了很大的阻力，并且在过弯时开始滑动。我们必须研究为什么在这条崎岖的赛道上会出现如此情况。

“一言以蔽之：轮胎过热，直道太慢，弯道没抓地力。”

梅赛德斯似乎最终也无法解释他们为什么在英特拉格斯表现急剧下滑，沃尔夫也称这种情况“让人感到完全困惑”：

“我们的表现确实有所波动，但从来没有过从几乎最快的位置滑落到第八名的成绩。对我个人而言，这是梅赛德斯车队13年来最糟糕的比赛周末。

“这让人很困惑，对我们所有人而言也都是不可接受的。我们应该是一个结构合理，并且非常牢固的团队，但目前看上去并非如此。

“连续三场比赛我们都拿到了第二名，并且有机会挑战维斯塔潘，但过了一周之后，你突然变得一事无成。”

这只是一个简单的因赛车设置错误而导致的情况？还是说，还存在着梅赛德斯尚未发现的更为深层，并且更为令人担忧的问题？

显然，我们没法对此做出非常简单的判断，但沃尔夫确实承认，在赛车行驶高度的设置上，梅赛德斯显得过于保守，尽管他也强调这并非是赛车明显缺乏性能的“主要原因”。

“我们把赛车行驶高度设置的太高了，就是这样，但这绝对不是这个周末表现不佳的主要原因。”沃尔夫说，“我认为在机械设计上存在根本性错误。

“这跟尾翼或者是赛车行驶高度无关，我们只是在讨论一两毫米的问题，这确实会涉及到赛车性能，但这绝对不足以用来解释这个比赛周末的低迷表现。

“从一辆速度足够快，平衡性足够好，车手开得也很满意的车，突然就瞬变成一场噩梦，这怎么可能呢？到底发生了什么？我们有什么地方做的不对吗？

“在接下来的几天内，如果我们通过分析赛车找到了一些设置或者机械上的问题，我不会对此感到惊讶，但我也不知道（问题）到底是什么。

巴西的惨痛失利对梅赛德斯而言是一记“当头棒喝”，这个时机可谓是颇为糟糕——他们刚感觉车队终于走上正确的道路，逐步掌控了局面。而梅赛德斯也期待能以此在冬休期前获得一些必要的动力，以加紧追赶红牛的步伐。

惨败似乎也证实了W14在设计上存在的根本缺陷，并且进一步展示了W14与远强于自身的RB19之间的差距。

悲观的汉密尔顿似乎也认识到了这一点，他预测红牛很可能“在未来几年内”继续称霸围场。

沃尔夫补充道：“关于W14，我们的升级，实质上是在一些错误的东西上裱糊，而这也表明了这辆赛车到底有多么的不可预测。

“明年我们会有一台从根本上完全不同的赛车，结果也证明了我们的决定是正确的。”

这到底只是“昙花一现式的低迷”，还是暗示梅赛德斯依然迷失在对F1新规的理解中，目前看来还是个未知数。

当然可以确定的是，布拉克利工厂内，工程师们又要头疼起来了。

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赛车世界综合每日赛车报道