英菲尼迪变身“日产plus” 售价有望下调 中国消费者会买账吗？

之前有一个笑话，保安拦住了一辆英菲尼迪不让进，说我们这里是高档会所，只允许豪华车进来，你这个奇瑞不行。大家知道，因为英菲尼迪和奇瑞的车标非常像。所以出现了这种情况。

以后，这可能就不是一个笑话了。英菲尼迪CEO今年6月初在接受采访的时候，公布了最新的品牌计划，叫做“日产Plus”。从原来真正的豪华汽车品牌重新定位为比日产稍高的品牌。说白了，就是英菲尼迪退出豪华品牌领域，自降身价成为普通车了。

而且从产品上来看，将来的新车型将与日产共享更多的技术和零件。从此，英菲尼迪跟豪华车算是彻底拜拜了。不过，看起来英菲尼迪的品牌形象和定位还是会高于日产，旗下车型售价有望得到下调。

英菲尼迪也算是有些个历史的汽车品牌了，它1989年在北美诞生，进入中国是2006年，2014年跟东风汽车成立了东风英菲尼迪，开始国产。

本来啊，英菲尼迪发展的还挺好，到2017年，销量连续8年增长，全球新车销量达到了接近25万辆。在中国虽然跟雷克萨斯的销量没法比，但是2017年也卖了接近5万辆。

但是好日子没多久，就到头了。那之后英菲尼迪全球销量连年下滑，2019年只有不到19万辆。在它最大的美国市场，去年销量下降了21%，而且是全系车型都在下滑。还因为销量太差，宣布退出了西欧市场。

在中国也没好到哪儿去。

2020年1-4月，英菲尼迪中国市场累计销量只有3000多辆，基本上已经没有什么存在感了。实际上，今年4月国内车市已经开始回暖，中国豪华车销量同比增长了16%，所以从这一点上来说，英菲尼迪已经离豪华车越来越远了。

销量差是一方面，不幸的是，经过最近一段时间高层的折腾，英菲尼迪的母公司日产出现了严重的经济困难。2019年财年，亏损人民币62.8亿元，是日产二十年来亏的最多的一年，全球销量同比下滑8.4%。

所以在这样的背景下，东风英菲尼迪撤掉四个大区事业部，关了上海、广州、成都的办公室，大幅裁员，在国内大规模战略收缩。

当然，这些都是英菲尼迪降级的外部因素。产品不行，才是最关键的原因。也是英菲尼迪走到今天这个地步的万恶之源。

英菲尼迪一直以来都是车型少、更新慢，很多车型基本上都是七八年没有换代了。如今英菲尼迪在国内的销量基本依靠QX50和Q50L来支撑，甚至到2021年才会有新产品上市。这跟那些数都数不过来、三天两头就上新的其他车企相比，差距实在是太大了。你让消费者还去买七八年前的产品，这不是开玩笑吗？

这还不算，东风英菲尼迪生产的汽车，因为产品质量问题，频频被车主投诉，故障很多，也是伤透了消费者的心。

说到消费者，最可怜的是那些英菲尼迪的车主，以后，可能真的得跟奇瑞停在一块儿了。

所以，这次英菲尼迪降级，退出豪华车圈儿看似是自己“退群”，但是实际上难道不是“被踢”出群聊的吗？