【科普】一部电影《瓦尔特保卫萨拉热窝》，一款南斯拉夫铁路83型蒸汽机车！
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
LA NUIT
TOUS LES CHATS SONT GRIS
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在夜色里
猫皆灰色
——谚语
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奥匈帝国波斯尼亚-黑塞哥维那国家铁路在本文中简称“BHStB”⑴，波斯尼亚-黑塞哥维那州铁路简称“BHLB”⑵，塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国铁路简称“SHS”⑶，南斯拉夫铁路简称“JŽ”⑷，匈牙利国家铁路简称“MÁV”⑸；奥地利林茨Georg Krauss机车制造公司简称“Krauss/Linz”⑹，匈牙利皇家钢铁机械厂简称“MÁVAG”⑺，德国锡格河畔基兴Arnold Jung机车制造厂简称“AJL”⑻，南斯拉夫克罗地亚斯拉沃尼亚布罗德Đuro Đaković金属机械工程集团简称“ĐĐ”⑼。
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资料参考来源
《Der Bestand an Schmalspurlokomotiven der JŽ am 31. XII. 1965》，Hellmuth Fröhlich 著，《Eisenbahn Österreich》1966年7月期，第146页~第147页
https://www.dampflok.at/index2.html?/518.htm
https://www.pospichal.net/lokstatistik/25013-jdz83.htm
https://www.kisvasut.hu/jarmulista/view_lista.php?vasut=42&nez=s&login=1
https://www.farrail.de/pages/touren-engl/bosnia-Banovici-steam-2012.php
https://www.zeleznice.in.rs/forum/viewtopic.php?f=36&t=139&sid=d1e8ae92c2e5f05fcbb36345e3826ff6
https://www.nezavisne.com/novosti/drustvo/Lokomotiva-iz-filma-Valter-brani-Sarajevo-sacuvana-u-Banovicima/221413
http://www.dzd-ussr.ru/towns/harkov/index.html
https://children-railway.kharkov.ua/?p=64
引子
在南斯拉夫电影《瓦尔特保卫萨拉热窝》的末尾，有这么一段剧情：瓦尔特、苏里和吉斯三人带队化妆截住一辆去油库运伤员的卡车，之后混进德军，解决了火车司机后控制了一列货列的本务机车，并操纵本务机车进入油库。
等列车装完油料开出油库，被打晕的德军火车司机苏醒过来打开了水阀，惊动了守军。德军知道上当了，立即在沿途布置军队拦截火车，押车的德军比绍夫上尉等人也发现了异常，向瓦尔特等人进攻，均被击退。
当火车爬坡时，瓦尔特摘掉了列车的制动软管，提开车钩，没有机车牵引的列车快速倒退，比绍夫上尉立即拧紧手闸刹车。但是瓦尔特等人等到了安全区域，立即将机车换向倒车并跳下机车，无人驾驶的机车如脱缰野马快速的下滑向军列撞去。猛烈的碰撞引燃了油料，炸掉了运送燃料的货列。
几经考证，我得知电影中上镜的蒸汽机车是JŽ的83型蒸汽机车。
概述
IVa5型蒸汽机车是BHStB于1903年~1919年从Krauss/Linz和MÁVAG订购的一种760 mm窄轨轨距煤水车式蒸汽机车。第一次世界大战结束、奥匈帝国解体后，经营波斯尼亚和黑塞哥维那窄轨铁路网的JŽ将IVa5型机车定型为83型，并断断续续地订购本型机车直至1949年。
诞生背景
19世纪时，昔日强大的奥斯曼帝国已无法回到以前强盛的局面，被喻作“欧洲病夫”。波斯尼亚和黑塞哥维那位于巴尔干半岛中部，当时是奥斯曼帝国西北部最边陲的领土。1875年波斯尼亚因饥荒触发大规模动乱，后来动乱蔓延至保加利亚，引致俄罗斯帝国介入，爆发第十次俄土战争。
第十次俄土战争以俄罗斯帝国胜利告终，并于1878年7月13日在德国柏林与英国、奥匈帝国、法兰西第三共和国、德意志帝国、意大利王国以及奥斯曼帝国签订《柏林条约》。根据这份条约，原属奥斯曼帝国的罗马尼亚、塞尔维亚、黑山独立；而保加利亚则获得自治权，但仍然由土耳其拥有统治权和宗主权；而波斯尼亚和黑塞哥维那则交予奥匈帝国托管，但主权仍属奥斯曼帝国。
为占领波斯尼亚和黑塞哥维那，奥匈帝国军队动用了第6、7、20及28步兵师，总共有士兵82113人，马13313匹，火炮112门，并由Josip Filipović男爵指挥。帝国军队于1878年7月29日开始进入波斯尼亚和黑塞哥维那，并于同年10月20日完全控制该地。但在此期间，奥匈帝国军队遭遇了波什尼亚克人和塞尔维亚人的武装抵抗，损失惨重。除了武装抵抗外，奥匈帝国军队还缺乏发达的交通线，以调动部队。
奥匈帝国军队意识到铁路网的快速建设势在必行。遂在波斯尼亚布罗德和泽尼察之间修建了一段采用760 mm“波斯尼亚”式窄轨轨距铁路。这段由Bosnabahn之名经营的窄轨铁路，是当时波斯尼亚和黑塞哥维那地区第一种现代交通线，很快延伸到萨拉热窝，并迅速进行了改造和扩展，以满足民用公共交通的需求。
1882年，奥匈帝国授权波斯尼亚和黑塞哥维那行政当局组建BHStB。结果，BHStB和Bosnabahn这两个独立的铁路运营者在波斯尼亚和黑塞哥维那境内存在了十多年，最终以后者于1895年并入前者告终。
饱和IVa5-1001号~IVa5-1029号→83-124号~83-152号
经过测试大量不同的机车，Krauss/Linz于1903年完成了采用0-8-2轮式、复合式汽缸以及煤水车设计的饱和蒸汽机车的设计。这款饱和蒸汽机车被BHStB定型为IVa5型，并由Krauss/Linz进行批量生产，至1908年时已制造24台饱和IVa5型机车。
就在Krauss/Linz批量生产饱和IVa5型机车的同时，奥斯曼帝国一群年青军官以“团结进步委员会”的名义组织起来，提倡君主立宪，被时人称为青年土耳其党人；在1908年7月发动兵变，要求Abdülhamid II立即推行宪政及改革，奥斯曼帝国局势因此出现不稳。同年10月6日，奥匈帝国皇帝Franz Josef I宣布将波斯尼亚和黑塞哥维那正式并入奥匈帝国。
1909年2月26日，奥斯曼帝国承认了奥匈帝国的吞并。此后，俄罗斯帝国、塞尔维亚王国以及黑山公国亦相继承认奥匈帝国吞并波斯尼亚和黑塞哥维那。至此，波斯尼亚和黑塞哥维那正式成为奥匈帝国的主权的一部分，而BHStB也因此更名为BHLB。奥匈帝国吞并波斯尼亚和黑塞哥维那，也让MÁVAG于1908年制造了最后5台饱和IVa5型机车交付BHLB。
这29台饱和IVa5型机车在奥匈帝国解体、BHLB停止存在后，被经营塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国铁路网的SHS接收，但保持原有的车型代号和机车车号不变。1929年，塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国更名为南斯拉夫王国，SHS更名为JŽ，这29台饱和IVa5型机车被JŽ编入83型，车号号段由IVa5-1001号~IVa5-1029号调整为83-124号~83-152号。
过热IVa5-1101号~IVa5-1155号→83-069号~83-085号和83-088号~83-123号
Krauss/Linz在饱和IVa5型机车的基础上，于1909年试制了带过热器的IVa5-1101号机车。试制成功后，Krauss/Linz批量生产过热IVa5型机车，至1919年时已制造55台饱和IVa5型机车。SHS更名为JŽ后，这55台饱和IVa5型机车被JŽ编入83型，车号号段调整为83-069号~83-085号和83-088号~83-123号。
战间期的采购：83-001号~83-068号
SHS成立后，广泛扩展了“波斯尼亚”窄轨轨距铁路网，并将波斯尼亚和黑塞哥维那窄轨铁路网与塞尔维亚窄轨铁路网连接起来。这样一来，SHS就需要更多的过热IVa5型机车。然而，由于塞尔维亚人、克罗地亚人和斯洛文尼亚人王国境内当时没有铁路机车制造商，过热IVa5型机车的订单遂交给了MÁVAG和AJL。
MÁVAG制造了44台号段为1301号~1344号的过热IVa5型机车，后来被JŽ调整号段为83-001号~83-044号；而AJL则制造了24台号段为RU 1号~RU 24号的过热IVa5型机车，后来被JŽ调整号段为83-045号~83-068号。
另外，两家塞尔维亚私营铁路公司也共订购了4台过热IVa5型机车。
第二次世界大战结束后的采购：83-153号~83-168号和83-173号~83-182号
第二次世界大战结束后，JŽ重建，需要更多的机器。因此，MÁVAG和ĐĐ于1948年~1949年间制造30台过热83型机车，其中MÁVAG制造10台，ĐĐ制造20台。然而，苏联和南斯拉夫联邦人民共和国两国领导人之间的政治冲突，导致MÁVAG制造的10台过热83型机车，实际只有6台机车交付JŽ。
第二次世界大战结束后在匈牙利的运用史
第二次世界大战期间，德国军队向MÁV提供了在南斯拉夫缴获的窄轨蒸汽机车，其中有至少5台过热83型蒸汽机车——83-021号、83-032号、83-043号、83-070号和83-105号。1944年，MÁV将这5台机车中的后4台机车定型为483.0型，车号分别为483.001号和483.101号~483.103号。然而，由于同年10月29日发动布达佩斯攻势，MÁV对这些机车的改造被推迟。
第二次世界大战结束后，仅3台483.0型机车留在匈牙利。而MÁVAG于1948年制造的10台过热83型机车，实际只有6台机车交付JŽ；至于原计划交付JŽ的83-169号~83-172号机车，则留在匈牙利。
留在匈牙利境内的这些原过热83型蒸汽机车中，有5台机车被MÁV改为1000 mm米轨轨距，定型为485.5型，交付包尔绍德-奥包乌伊-曾普伦州境内的工矿企业。其中3台机车——83-169号、83-171号和83-172号，被欧兹德冶金厂接收，分别改号为29号、36号和30号；而83-043号和83-170号机车则被米什科尔茨Diósgyőr钢铁厂接收，分别改号为485.5001号和485.5002号。
这5台机车运用至1970年退役。其中，曾经由欧兹德冶金厂配属和运用的30号机车，退役后静态展示于杰尔-莫松-肖普朗州莫雄马扎尔古堡。
第二次世界大战结束后在苏联的运用史
由MÁVAG于1929年制造的83-040号机车，在战争期间被苏联红军缴获，战后于1945年8月被交付给位于乌克兰苏维埃社会主义共和国哈尔科夫市内的“小南方”儿童铁路。然而，83-040号机车的部件与苏联国产窄轨蒸汽机车不兼容，运行难度极大。尽管如此，哈尔科夫“小南方”儿童铁路没有其他选择，不得不“忍一下”。机车经过大修，轨距改为750 mm，并改号为LK-83-01号，以纪念Lazar Kaganovich。
LK-83-01号机车运用至1951年新的机车到来后退役，此后不久报废拆毁。
第二次世界大战结束后在南斯拉夫的运用史
由于制造时间跨度大，机车数量多，83型机车能够长期保持运行。根据JŽ赋予的车号号段可知，83型机车的最大号机车为83-182号机车。但根据上文可知，由于两次世界大战和政治纷争导致83型机车的车号号段出现空缺，加上JŽ后来将3台由塞尔维亚私铁采购的原过热IVa5型机车编入83型机车中，因此这“182”并不是机车的制造总数。
按奥地利杂志《Eisenbahn Österreich》1966年7月期公布的JŽ的官方统计数据，到1965年12月31日为止，JŽ尚有169台83型机车，分布于萨拉热窝（118台）、贝尔格莱德（41台）和铁托格勒（10台）三地⑽。
1979年5月26日，83-175号机车在波斯尼亚和黑塞哥维那的最后一条窄轨铁路Bosanska Mezgraja—比耶利纳铁路进行最后一次运行。而在塞尔维亚，83-020号、83-035号、83-037号、83-064号和83-182号机车在姆拉代诺瓦茨—阿兰杰洛瓦茨—拉伊科瓦茨铁路运行至1983年。
如今在南斯拉夫故地，仅波斯尼亚和黑塞哥维那境内的巴诺维契煤矿铁路尚有2台83型机车——83-158号和83-159号机车在运行。
动态展示
早在20世纪70年代，奥地利“Club 760”俱乐部就从JŽ买下83-076号机车。这台机车目前被租借给经营奥地利蒂罗尔州延巴赫—迈尔霍芬窄轨铁路的Zillertalbahn，动态展示。
1998年8月，经营奥地利施泰尔马克州魏茨—比克费尔德窄轨铁路的Feistritztalbahn，就从巴诺维契煤矿铁路买下83-180号机车，但这台机车直到2001年才运抵奥地利。这台机车目前停用，封存于比克费尔德。
南斯拉夫联盟共和国于1999年~2003年间重建位于塞尔维亚兹拉提波尔州乌日策市境内、连接莫克拉戈拉村与沙尔甘维塔西村的“沙尔甘8字线”窄轨铁路。重建后的“沙尔甘8字线”，有83-052号和83-173号机车动态展示。
静态展示
克罗地亚境内有2台83型机车静态展示，分布于杜布罗夫尼克-内雷特瓦县普洛切（83-106号）和布罗德-波萨维纳县斯拉沃尼亚布罗德（83-176号）两地。
波斯尼亚和黑塞哥维那境内的政治实体之一——塞族共和国有2台83型机车静态展示，分布于特雷比涅区特雷比涅（83-056号）和别利那区乌格列维克（83-175号）两地。
塞尔维亚境内有5台83型机车静态展示，分布于莫拉瓦州查查克（83-017号）、舒马迪亚州拉波沃（83-029号）、拉什卡州新帕扎尔波热加（83-037号和83-062号）、科卢巴拉州拉伊科瓦茨（83-182号）四地。
北马其顿境内有1台83型机车静态展示，分布于斯科普里（83-064号）一地。
技术数据表
注释
⑴德语：Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen；塞尔维亚-克罗地亚语：Bosanskohercegovačke Državne Željeznice。
⑵德语：Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen；塞尔维亚-克罗地亚语：Bosanskohercegovačke Zemaljske Željeznice。
⑶塞尔维亚-克罗地亚语：Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca；德语：Eisenbahnen des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen。
⑷塞尔维亚语：Југословенске железнице/Jugoslovenske Železnice；克罗地亚语：Jugoslavenske željeznice；斯洛文尼亚语：Jugoslovanske železnice；马其顿语：Југословенски железници/Jugoslovenski železnici。
⑸匈牙利语：Magyar Államvasutak。
⑹德语：Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz。
⑺匈牙利语：Magyar Királyi Államvasutak Gépgyára。
⑻德语：Arnold Jung Lokomotivfabrik。
⑼克罗地亚语：Đuro Đaković Grupa d.d.。
⑽但也有说法称，这份官方统计数据漏记7台运行于克罗地亚南部斯普利特—锡尼窄轨铁路的83型机车。
完稿时间：2021年8月30日
发表时间：2021年9月1日
