中铁十局承建的莞番高速13标首片箱梁架设成功

近日，由中铁十局四公司承建的

莞番高速13标首片箱梁成功架设

标志着项目线上作业全面展开

莞番高速整体施工

阶段性节点目标取得重大突破

莞番高速公路，是广东省东莞市境内连接桥头镇与沙田镇的高速公路，也是广州—龙川高速公路的组成部分。由中铁十局承建的莞番高速13标工程位于东莞市常平镇，线路全长2.394公里，主要包含桩基381根、承台121个、墩身260个、盖梁128个、钢桁梁5037t、钢箱梁10孔、预制梁1309片等工程。

为确保首架节点目标的顺利实现，项目多次召开施工生产推进会，明确施工节点工期，合理分配任务，保证物资供应，安排专人负责架桥机手续办理，提高机械效率和人员生产积极性，保证进度计划的高效实施；面对工期紧、任务重、管线迁改影响大等诸多困难，项目部超前谋划，倒排工期，主动出击，配齐配强各项资源，领导班子现场跟班作业，及时协调解决现场存在的问题和困难。

项目对承台墩身与盖梁支撑体系实行平行作业、24小时分段流水作业施工，为首片箱梁架设争取时间。同时结合现场实际，定期梳理，实时跟踪调整，保证关键部位、关键节点施工任务的顺利开展；严格方案落实，优化设备配置，确保落梁位置无偏差。

为了提高工效，保证安装质量，项目采用“工厂化”预制模式，所有箱梁均在制梁工厂集中预制，然后通过专用的运梁车运输到架梁处。目前项目已进入线下线上工程同步施工的新阶段，为后续转体桥和桥面铺装、交安设施等施工创造了有力条件。

项目跨广深铁路转体主桥采用连续钢桁腹-板桁组合结构，长170米，转体重量2.9万吨，紧邻广深城际铁路既有线路作业，每日行驶列车近130辆，最高时速200公里，工程施工管段与广深城际铁路并行区域约230米，最短处仅相距17.86米。在转体桥桥面边缘处施工，伸手就会“入侵”既有线领空，安全管理压力巨大。

该转体桥悬臂浇筑节段多、钢混节点构造复杂、多层钢束、体系转换频繁、精度要求高、混凝土方量大、临近既有线高空作业安全风险大等难度。这些对于跨线施工，尤其是跨铁路营业线路转体施工都是不小的考验。梁体质量大、跨度大、高差大，使现场施工如“临渊而鱼”，稍有不慎将对高速运行的列车造成严重后果。

为确保后期跨线转体顺利进行，技术人员坚持现场施工组织与运营秩序维护统筹兼顾，通过采用封闭式防护平台、防护架、低碳钢丝防护网、变形监测、预绞式铠装护条、北斗信息化施工与安全监管平台等十余项措施，大大强化了既有线施工安全管理力度，确保了施工区域内“陆空”安全。

莞番高速公路全线建成通车后，将结束东莞的东坑镇、横沥镇等镇之间以及与珠江西岸地区、惠州市之间没有快速便捷的直达高速公路的历史，东莞沙田镇与桥头镇之间的行车时间将从目前近2小时缩短至约35分钟，可节省一个半小时左右。

图文：孔 晨