{"ops":[{"insert":"为本次事故内的所有遇难者表示沉痛的哀悼。\n\n副驾驶：“哈巴罗夫3949明白。”\n\n1995年12月7日当地时间凌晨2时30分，位于俄罗斯远东地区的南萨哈林斯克机场，一架隶属于俄罗斯哈巴罗夫斯克联合航空公司（KUAG航空）的图波列夫图-154B型客机（注册编号RA-85164,1976年7月30日出厂，生产序列号76А164，至事发时机龄19年，总共飞行了30001小时，是一架老机，进行过四次检修，最后一次检修于1991年9月23日进行）正在做起飞前的准备工作，该机将要执飞的是从南萨哈林斯克机场飞往哈巴罗夫斯克诺维机场的KUA3949航班，机上一共搭载了4名机组成员、4名乘务组空乘和90名乘客，全部是俄罗斯人（乘客中包括6名儿童）。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/c2ff2fca6669c79bcb84939acc1cee70161ec035.jpg","width":580,"height":372,"size":67868,"status":"loaded"}}},{"insert":"RA-85164号机在苏联民航时期的生前遗照，当时的编号是CCCP-85164\n\n执飞KUA3949航班的机长是时年45岁的苏马洛科夫·维克托·肯斯塔丁诺维奇，1978年进入苏联民航，至今年资17年，总飞行时长12225小时，其中有5054小时是在图-154上获得的；副驾驶是时年42岁的热维多维奇·斯坦尼斯拉夫·亚历山德罗维奇，他的总飞行时长为10294小时，其中驾驶图-154的时长为1620小时；领航员是时年31岁的马丁诺夫·亚历山大·阿列克谢耶维奇，他总共执飞了5008小时，其中在图-154上执飞了1990小时；飞航工程师是时年29岁的弗洛斯特·格雷·阿列克谢耶维奇，他一加入哈巴洛夫斯克联合航空就在图-154上执飞，至今执飞了1816小时。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/00fca80e78cb2c91a9954be938b3d35e0dc3bfed.jpg","width":641,"height":347,"size":123142,"status":"loaded"}}},{"insert":"南萨哈林斯克机场航站楼\n\n2时41分，机组做好了起飞前的准备工作，通知塔台申请推出并得到批准。当天的分工是：苏马洛科夫机长负责操纵飞机，热维多维奇副驾驶负责对地联络，马丁诺夫领航员负责确定航线，弗洛斯特飞航工程师负责监视仪表和控制油门。\n\n热维多维奇副驾驶（以下简称“副驾驶”）：“塔台，哈巴罗夫3949已做好准备，请求启动引擎。”\n\n南萨哈林斯克塔台：“批准，哈巴罗夫3949，可以启动引擎。”\n\n副驾驶：“哈巴罗夫3949明白。”\n\n随即，飞航工程师弗洛斯特依次启动了RA-85164号机的三台库兹涅佐夫NK-8-2U型涡轮风扇发动机。\n\n副驾驶：“塔台，哈巴罗夫3949请求滑行。”\n\n南萨哈林斯克塔台：“哈巴罗夫3949，可以滑行，滑行至XX号跑道等待。”\n\n副驾驶：“XX号跑道，哈巴罗夫3949明白。”\n\n……\n\n2时43分，KUA3949航班缓缓滑行至XX号跑道起始点。\n\n副驾驶：“哈巴罗夫3949请求起飞。”\n\n南萨哈林斯克塔台：“哈巴罗夫3949，可以起飞，一路平安。”\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/0154993931d16ee5ab025692076879d985524b7b.jpg","width":538,"height":290,"size":52239,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n苏马洛科夫机长（以下简称“机长”）：“起飞推力。”\n\n弗洛斯特飞航工程师（以下简称“工程师”）：“起飞推力设置完毕。”\n\n机长：“松开刹车，我们走。”\n\n……\n\n2时43分，KUA3949航班从南萨哈林斯克机场顺利升空。\n\n南萨哈林斯克塔台：“哈巴罗夫3949，请左转弯后爬升至10600米（约34775英尺），联系离场管制，频率XXX.XX，再见。”\n\n副驾驶：“左转弯后爬升至10600米，联系离场管制，哈巴罗夫3949明白，再见。”\n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/ca74af4f92130938eac7872b003f69c97a79dbb5.jpg","width":641,"height":275,"size":69438,"status":"loaded"}}},{"insert":"哈巴罗夫斯克联合航空RA-85164号TU-154B型客机二视图\n\n2时50分，KUA3949航班爬升至6800米（约22310英尺），当时的空速为296节。\n\n副驾驶：“哈巴罗夫3949呼叫离场管制，我们即将离开南萨哈林斯克空域。目前高度6800（米），空速296（节），正在向10600（米）爬升。”\n\n为本次空难里的所有遇难者表示沉痛的哀悼。\n\n南萨哈林斯克离场管制：“收到，哈巴罗夫3949，10分钟后请联系哈巴罗夫斯克区管，再见。”\n\n机长：“阿列克谢耶维奇（指飞航工程师），请计算一下飞往哈巴罗夫斯克的经济航速。”\n\n工程师：“好的，机长。”\n\n正在此时，处在自动驾驶巡航状态的RA-85164号机突然毫无征兆的开始缓慢的向左倾斜。\n\n副驾驶：“我们正在左倾，机长？”\n\n机长：“我也看到了，阿列克谢耶维奇，燃油系统怎么样了？”\n\n工程师：“一切正常。”\n\n20时51分，飞机爬升到了7800米（约25600英尺），此时飞机呈左倾5°的姿态，并开始向左偏航。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/3c85d8a5f64c02d5c5c99bf749648c7b99b8e30c.jpg","width":581,"height":313,"size":75701,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n这种情况就要牵涉到图-154型客机的燃油泵自动调节系统的设计缺陷，容易造成从飞机左右两翼油箱中抽取燃油的速度不一而导致飞机失去平衡，而飞机本身自带的较平机无法修正这个误差。飞航工程师检查了各个油箱的存油量，判断飞机的左倾是由于右翼的油箱比左翼油箱少了180公斤所致。而类似的情况这架飞机在之前也发生过几次，所以这次机组也认为不算什么大问题。\n\n机长：“看来不是大问题，阿列克谢耶维奇，你把油箱调节一下，看看能不能解决这个问题。”\n\n工程师：“明白了，机长。”\n\n由于右侧机翼油箱内的余油显著减少，目前的情况是飞机的自动驾驶仪和较平机已经不足以修正这种偏转扭力矩，所以飞航工程师将燃油泵从自动模式切换到了手动模式，设置成当前飞行燃油只从左侧机翼油箱中抽取，这种方法确实可以有效的扭转左右机翼油箱燃油重量不平衡的现状。\n\n这种调节的效果立竿见影，当飞机爬升到10600米的规定巡航高度时，5°的左倾已经消失，飞机恢复水平飞行状态，驾驶舱内的气氛也变得轻松了起来。\n\n……\n\n机长（3时04分）：“联系哈巴罗夫斯克区管，我们已经接近‘海峡5号’航路点（该航路点在海上，距离陆地70公里）。”\n\n副驾驶：“哈巴罗夫斯克，这里是哈巴罗夫3949，我们已经抵达‘海峡5号’航路点。”\n\n哈巴罗夫斯克区管：“收到，哈巴罗夫3949，抵达下一航路点后回报。”\n\n副驾驶：“哈巴罗夫3949明白。”\n\n工程师：“燃油已经趋于平衡，等一下我会再度设置的。”\n\n一分钟后的3时05分，飞机的飞行姿态开始向右倾斜，这是因为此时左侧机翼油箱内的余油比右侧少了400公斤所致。随即15分钟前的情况再次上演，只不过这次是向右倾斜。飞航工程师赶忙设置调节泵，但此时他发现调节泵居然没了反应。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/60cd3551d327c8345b154b193bc26f88621b8d34.jpg","width":575,"height":310,"size":67066,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n机长：“怎么回事？我们正在右转？”\n\n工程师：“调节泵好像出了点问题，我正在设置。”\n\n机长：“快点，阿列克谢耶维奇，转角越来越大了！”\n\n工程师：“燃料泵没反应，机长！”\n\n机长：“什么情况？！”\n\n很快，RA-85164号机的右倾角达到了40°，严重偏离了航道，客舱内的乘客也是一阵惊呼。\n\n机长：“好了！我来操纵。”\n\n说着，苏马洛科夫机长伸手关掉了自动驾驶仪，这不关不要紧，一关就将飞机一下子剧烈右偏转并进入俯冲状态。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/41c93a8677519b42d95c37503aa9d6be2e5e5c28.jpg","width":573,"height":308,"size":64570,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/ee7cc2913c4e202ccca1a3466c210a1457add3e8.jpg","width":564,"height":304,"size":67335,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n机长：“噢，该死的，完了完了，快拉起来，拉起来！”（这成了语音记录器中留下的最后话语）\n\n但由于此时是深夜，机组无法寻找外部参照物，巨大的重力加速度也导致飞机的姿态仪失灵，呈无规则乱转状态，使得机组无法感知飞机的实时飞行姿态，更别说去修正了。\n\n3时08分，飞机陷入了可怕的螺旋下坠姿态，倾斜角70°，下降率达到惊人的每秒300米！重力加速度达到8个G，远超人体所能承受的极限，令飞机上的所有人在很短的时间里全部失能。即便机组想重新控制飞机，也成了不可能完成的任务。没人能知道他们在这段生命的最后时刻会想到什么——\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/11700fc7c635e1448b8c359743b06c059c3956a5.jpg","width":573,"height":308,"size":59977,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/a12899b5774cf42313c27c2c5458a90e072202eb.jpg","width":567,"height":303,"size":57175,"status":"loaded"}}},{"insert":"电脑模拟，KUA3949航班坠毁连续画面\n\n最终，当地时间3时08分至09分左右，哈巴罗夫斯克联合航空公司KUA3949航班RA-85164号图-154B型客机以594节（约1100公里）的超过音速的速度以近乎垂直的角度一头撞在了俄罗斯格罗谢维奇地区的Bo-Dzhausa山附近，巨大的重力加速度让飞机在坠地的瞬间粉碎性解体，机上98人无一生还。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/907d09c717ef4508253f56ded62959a673a08fed.jpg","width":575,"height":311,"size":122755,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/23a31e3017facae22d2e5cb6fdf63f785e6dd123.jpg","width":570,"height":307,"size":128417,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/7852532d3b68dd06cd03128b805d8a4160bb11e9.jpg","width":583,"height":314,"size":118885,"status":"loaded"}}},{"insert":"KUA3949航班坠机现场\n\n事后的调查报告指出，导致哈巴罗夫斯克联合航空公司KUA3949航班格罗谢维奇空难的主要原因是由于图-154的燃油泵设计缺陷导致的左右油箱抽取燃油的速度不平衡使得飞机的飞行姿态发生偏转，飞航工程师采用仅从左侧机翼油箱抽取燃油的处置虽然扭转了左倾态势却同时导致了右倾态势的加剧，恰逢此时燃油泵调节装置又出现故障，导致飞航工程师再也无法通过调节燃油泵来控制飞行姿态；而在此时机长错误的切断了自动驾驶仪导致飞机彻底丧失了飞行姿态进入死亡俯冲最终导致悲剧的发生。\n"}]}
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