[PRL] 原厂11代思域涡轮 VS 10代思域Si涡轮/区别

2022-08-20 12:27 作者:Rainy4s 0人读过 | 我要投稿

*声明: 此文章内容都是基于PRL在今年1月和7月发的官方博客做的翻译，原链接全部在末尾。

(1) 首先说说11代普通FE/FL美规思域和美规10代发动机明显差别。发动机代号虽然不变还是L15B7(换成L15CA的11代Si不包含在本文)，但从下面气缸盖两图你能任然能看出差别：排气端加入VTEC，并且从集成到气缸盖的4-1排气歧管布局改为4-2的布局，其实就是和现在雅阁美规L15BE/国内L15BN相似，PRL指出11代的气缸盖铸造件和雅阁是一样的。

（2) 两者都用的是波司轴承(journal/busing bearing)设计。虽然在功能上有很多相似之处，但是设计都有不同。这很可能是因为第10代思域涡轮Si是由三菱(MHI)生产的TD025，而第11代思域涡轮是由另外一家日本公司IHI生产的。

（3）PRL指出11代并不是"双涡流涡轮", 因为排气端分流处只延伸到涡轮壳体入口约1英寸处，这样做的目的是为了在使用4-2布局后任能保持发动机响应和排气流量

"this turbochargers is not a true twin-scroll turbocharger because the exhaust port divider only extends about 1" into the turbine housing inlet. "

(4) PRL没有实际测量涡轮壳体的尺寸，但从视觉上，他们推测11代思域有更大的A/R值和涡轮壳体，以后会更进一步讨论。

（5）接下来是压缩机壳体，外观上可能区别很大但没有太多值得注意的点，除了旁通阀(bypass value)的位置不一样了。如下面图3是10代的位置，在靠近涡轮进气管(Turbo Inlet pipe)或叫吸气管(Suction Pipe)的位置。11代集成到了压缩机壳体上。同时压缩机排气口也在不同的位置，最后两者都有电子式Actuator

(6) 都是6叶片设计， 10代是铸铝(cast aluminum)压缩机叶轮，11代是锻造(billet aluminum)压缩机叶轮。11代叶片大多数区域似乎更薄（需要去扫描准确测量），并且具有更光滑的表面。所以可能会提高效率和响应的同时减轻重量。11代如图采用了"extended-tip"设计(如下图会明显一点), 延长压缩机叶片能促进更大的气流，提供更快的低转响应和提高满压时的效率。另外一个显著的变化是压缩机叶轮"Root”尺寸的显著减小(约24%)，所有这些改进(如下图尺寸的变化)，包括叶轮直径的增加，都是本田能够有效提高第11代思域涡轮整体效率的原因。